Шаг винта - История изменений

UEMJ в 19:45, 6 августа 2012

2012-08-06T19:45:02Z

UEMJ: /* См. также */

2012-08-06T19:43:08Z

‎См. также

UEMJ в 19:44, 7 ноября 2011

2011-11-07T19:44:31Z

UEMJ в 09:32, 26 июня 2011

2011-06-26T09:32:25Z

UEMJ в 03:00, 26 июня 2011

2011-06-26T03:00:44Z

UEMJ в 22:54, 24 ноября 2010

2010-11-24T22:54:57Z

Darkden: робот косметические изменения

2010-06-19T00:40:18Z

робот косметические изменения

UEMJ в 03:53, 28 апреля 2010

2010-04-28T03:53:52Z

UEMJ в 03:52, 28 апреля 2010

2010-04-28T03:52:21Z

UEMJ в 16:03, 16 октября 2009

2009-10-16T16:03:56Z

@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 При ручном управлении шагом винта применяется правило:
-* Увеличиваем тягу справа налево : смесь, шаг, наддув.
+* Увеличиваем тягу: смесь, шаг, наддув.
-* Уменьшаем слева на право : наддув, шаг, смесь.
+* Уменьшаем тягу: наддув, шаг, смесь.

@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 * [[ПМГ]]
 * [[РПО]]
 * [[Упор винта]]
 == Ссылки ==

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 В случае ручного управления шагом винта (без [[РПО]], например на моделях 30-40 г. XX века), как правило, на взлётном режиме шаг винта минимальный, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, подобно работе автомобильного двигателя на первой передаче автомобиля. Потом в наборе высоты устанавливается [[номинальный]] режим. В нужный момент увеличивается шаг винта до некоторых оборотов и [[РУД]]ом (или [[РУД]]ами) устанавливается нужный [[наддув]]. Все режимы прописаны в [[РЛЭ]] каждого конкретного типа [[ЛА]]. Чаще всего, управление шагом осуществляется через масляные или электрические приводы.
-''Короткий пример по [[Ан-2]]: взлетаем на взлётном режиме 2200 об/мин при минимальном шаге винта, дальнейший набор на номинальном - 2100 об/мин, тоже при минимальном шаге. По достижении нужной высоты переходим в [[крейсерский]] режим. Для этого перемещаем рычаг "шаг винта" на себя, пока обороты не упадут до 1750 об/мин. После этого перемещаем [[РУД]] до показаний указателя [[наддув]]а 650 мм.рт.ст. (исходный [[наддув]] составляет приблизительно 900 мм.рт.ст., хотя это зависит от высоты и прочих условий). Это и будет [[крейсерский]] режим. Вернее, один из [[крейсерский|крейсерских]] режимов, поскольку есть варианты. При [[заход на посадку|заходе на посадку]] воздушный винт устанавливается на малый шаг, что соответствует оборотам взлетного режима. Это дает возможность летчику при выполнении всевозможных маневров на [[глиссада|глиссаде]] посадки получить взлетную мощность двигателя при увеличении оборотов до максимальных.''
+''Короткий пример по [[Ан-2]]: взлетаем на взлётном режиме 2200 об/мин при минимальном шаге винта, дальнейший набор на номинальном - 2100 об/мин, тоже при минимальном шаге. По достижении нужной высоты переходим в [[крейсерский]] режим. Для этого перемещаем [[РУД]] до показаний указателя [[наддув]]а 650 мм.рт.ст. (исходный [[наддув]] составляет приблизительно 900 мм.рт.ст., хотя это зависит от высоты и прочих условий). После этого перемещаем рычаг "шаг винта" на себя, пока обороты не упадут до 1750 об/мин. Это и будет [[крейсерский]] режим. Вернее, один из [[крейсерский|крейсерских]] режимов, поскольку есть варианты. При [[заход на посадку|заходе на посадку]] воздушный винт устанавливается на малый шаг, что соответствует оборотам взлетного режима. Это дает возможность летчику при выполнении всевозможных маневров на [[глиссада|глиссаде]] посадки получить взлетную мощность двигателя при увеличении оборотов до максимальных.''
 Если нет документации к той или иной модели, а полетать охота, то для определения [[крейсерский|крейсерского]] режима следует придерживаться одного правила. Стрелки основных приборов чаще всего должны находиться в вертикальном или горизонтальном положении. Это сделано на всех самолётах для того, чтобы лётчику в полёте сразу бросались в глаза отклонения от нормы. Это не абсолютное правило, но в основном так.
@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 При ручном управлении шагом винта применяется правило:
-* Увеличивам тягу справа на лево : смесь, шаг, наддув.
+* Увеличиваем тягу справа налево : смесь, шаг, наддув.
 * Уменьшаем слева на право : наддув, шаг, смесь.

← Предыдущая		Версия 09:32, 26 июня 2011
Строка 1:		Строка 1:
−	[[Файл:StepV.jpg\|right]] '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В среде воздушной, винт (вместе с [[ЛА]]) проходит несколько больший путь из-за наличия скольжения. В авиации, в контексте величины шага винта, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом ''флюгера'', применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установки близком к нулю, тяга минимальна как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг мы ''нагружаем'' [[ВМГ]] и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], оборудованных винтом изменяемого в полёте шага ([[ВИШ]]), важно соблюдать установленное [[РЛЭ]] оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта на каждом из этапов полёта. На некоторых типах [[ЛА]] применяются механизмы [[РПО]]. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. При выполнении полета на максимальной скорости [[ВИШ]] также должен обеспечивать максимальное значение тяги. При полете на максимальной скорости угол поворота лопастей (шаг винта) имеет предельное значение. При изменении скорости полета происходит изменение [[угол атаки\|угла атаки]] лопасти, при ~~уменьшении~~ скорости полета [[угол атаки]] увеличивается - винт затяжеляется, при ~~увеличении~~ скорости полета угол атаки уменьшается - винт облегчается. [[РПО]] автоматически переводит лопасти винта на соответствующие углы. При увеличении высоты полета мощность двигателя уменьшается и [[РПО]] уменьшает ~~угол наклона лопастей, чтобы облегчить~~ работу двигателя, и наоборот. Следовательно, [[РПО]] удерживает обороты двигателя с изменением высоты полета постоянными.	+	[[Файл:StepV.jpg\|right]] '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В среде воздушной, винт (вместе с [[ЛА]]) проходит несколько больший путь из-за наличия скольжения. В авиации, в контексте величины шага винта, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом ''флюгера'', применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установки близком к нулю, тяга минимальна как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг мы ''нагружаем'' [[ВМГ]] и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], оборудованных винтом изменяемого в полёте шага ([[ВИШ]]), важно соблюдать установленное [[РЛЭ]] оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта на каждом из этапов полёта. На некоторых типах [[ЛА]] применяются механизмы [[РПО]]. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. При выполнении полета на максимальной скорости [[ВИШ]] также должен обеспечивать максимальное значение тяги. При полете на максимальной скорости угол поворота лопастей (шаг винта) имеет предельное значение. При изменении скорости полета при постоянном шаге винта происходит изменение [[угол атаки\|угла атаки]] лопасти, при увеличении скорости полета [[угол атаки]] увеличивается - винт затяжеляется, при уменьшении скорости полета угол атаки уменьшается - винт облегчается. [[РПО]] автоматически переводит лопасти винта на соответствующие углы. При увеличении высоты полета мощность двигателя уменьшается и [[РПО]] уменьшает шаг винта облегчая работу двигателя, и наоборот. Следовательно, [[РПО]] удерживает обороты двигателя с изменением высоты и скорости полета постоянными.

	В случае ручного управления шагом винта (без [[РПО]], например на моделях 30-40 г. XX века), как правило, на взлётном режиме шаг винта минимальный, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, подобно работе автомобильного двигателя на первой передаче автомобиля. Потом в наборе высоты устанавливается [[номинальный]] режим. В нужный момент увеличивается шаг винта до некоторых оборотов и [[РУД]]ом (или [[РУД]]ами) устанавливается нужный [[наддув]]. Все режимы прописаны в [[РЛЭ]] каждого конкретного типа [[ЛА]]. Чаще всего, управление шагом осуществляется через масляные или электрические приводы.		В случае ручного управления шагом винта (без [[РПО]], например на моделях 30-40 г. XX века), как правило, на взлётном режиме шаг винта минимальный, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, подобно работе автомобильного двигателя на первой передаче автомобиля. Потом в наборе высоты устанавливается [[номинальный]] режим. В нужный момент увеличивается шаг винта до некоторых оборотов и [[РУД]]ом (или [[РУД]]ами) устанавливается нужный [[наддув]]. Все режимы прописаны в [[РЛЭ]] каждого конкретного типа [[ЛА]]. Чаще всего, управление шагом осуществляется через масляные или электрические приводы.

← Предыдущая		Версия 03:00, 26 июня 2011
Строка 1:		Строка 1:
−	[[Файл:StepV.jpg\|right]] '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В среде воздушной, винт (вместе с [[ЛА]]) проходит несколько больший путь из-за наличия скольжения. В авиации, в контексте величины шага винта, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом ''флюгера'', применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установки близком к нулю, тяга минимальна как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг мы ''нагружаем'' [[ВМГ]] и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], оборудованных винтом изменяемого в полёте шага ([[ВИШ]]), важно соблюдать установленное [[РЛЭ]] оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта на каждом из этапов полёта. На некоторых типах [[ЛА]] применяются механизмы [[РПО]]. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. При выполнении полета на максимальной скорости [[ВИШ]] также должен обеспечивать максимальное значение тяги. При полете на максимальной скорости угол ~~наклона~~ лопастей имеет предельное значение. При изменении скорости полета происходит изменение [[угол атаки\|угла атаки]] лопасти, при уменьшении скорости полета [[угол атаки]] увеличивается - винт затяжеляется, при увеличении скорости полета угол атаки уменьшается - винт облегчается. [[РПО]] автоматически переводит лопасти винта на соответствующие углы. При увеличении высоты полета мощность двигателя уменьшается и [[РПО]] уменьшает угол наклона лопастей, чтобы облегчить работу двигателя, и наоборот. Следовательно, [[РПО]] удерживает обороты двигателя с изменением высоты полета постоянными.	+	[[Файл:StepV.jpg\|right]] '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В среде воздушной, винт (вместе с [[ЛА]]) проходит несколько больший путь из-за наличия скольжения. В авиации, в контексте величины шага винта, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом ''флюгера'', применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установки близком к нулю, тяга минимальна как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг мы ''нагружаем'' [[ВМГ]] и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], оборудованных винтом изменяемого в полёте шага ([[ВИШ]]), важно соблюдать установленное [[РЛЭ]] оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта на каждом из этапов полёта. На некоторых типах [[ЛА]] применяются механизмы [[РПО]]. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. При выполнении полета на максимальной скорости [[ВИШ]] также должен обеспечивать максимальное значение тяги. При полете на максимальной скорости угол поворота лопастей (шаг винта) имеет предельное значение. При изменении скорости полета происходит изменение [[угол атаки\|угла атаки]] лопасти, при уменьшении скорости полета [[угол атаки]] увеличивается - винт затяжеляется, при увеличении скорости полета угол атаки уменьшается - винт облегчается. [[РПО]] автоматически переводит лопасти винта на соответствующие углы. При увеличении высоты полета мощность двигателя уменьшается и [[РПО]] уменьшает угол наклона лопастей, чтобы облегчить работу двигателя, и наоборот. Следовательно, [[РПО]] удерживает обороты двигателя с изменением высоты полета постоянными.

	В случае ручного управления шагом винта (без [[РПО]], например на моделях 30-40 г. XX века), как правило, на взлётном режиме шаг винта минимальный, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, подобно работе автомобильного двигателя на первой передаче автомобиля. Потом в наборе высоты устанавливается [[номинальный]] режим. В нужный момент увеличивается шаг винта до некоторых оборотов и [[РУД]]ом (или [[РУД]]ами) устанавливается нужный [[наддув]]. Все режимы прописаны в [[РЛЭ]] каждого конкретного типа [[ЛА]]. Чаще всего, управление шагом осуществляется через масляные или электрические приводы.		В случае ручного управления шагом винта (без [[РПО]], например на моделях 30-40 г. XX века), как правило, на взлётном режиме шаг винта минимальный, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, подобно работе автомобильного двигателя на первой передаче автомобиля. Потом в наборе высоты устанавливается [[номинальный]] режим. В нужный момент увеличивается шаг винта до некоторых оборотов и [[РУД]]ом (или [[РУД]]ами) устанавливается нужный [[наддув]]. Все режимы прописаны в [[РЛЭ]] каждого конкретного типа [[ЛА]]. Чаще всего, управление шагом осуществляется через масляные или электрические приводы.

← Предыдущая		Версия 22:54, 24 ноября 2010
Строка 8:		Строка 8:

	В [[MSFS]], на подавляющем большинстве моделей, шаг винта регулируется сочетанием клавиш Cntrl + (F1, F2, F3 и F4)		В [[MSFS]], на подавляющем большинстве моделей, шаг винта регулируется сочетанием клавиш Cntrl + (F1, F2, F3 и F4)
		+
		+	При ручном управлении шагом винта применяется правило:
		+	* Увеличивам тягу справа на лево : смесь, шаг, наддув.
		+	* Уменьшаем слева на право : наддув, шаг, смесь.
		+

	== См. также ==		== См. также ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-[[Файл:StepV.jpg|right]] '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В среде воздушной, винт (вместе с [[ЛА]]) проходит несколько больший путь из-за наличия скольжения. В авиации, в контексте величины шага винта, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки  близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом ''флюгера'', применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установки близком к нулю, тяга минимальна как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг мы ''нагружаем'' [[ВМГ]] и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], оборудованных винтом изменяемого в полёте шага ([[ВИШ]]), важно соблюдать установленное [[РЛЭ]] оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта на каждом из этапов полёта. На некоторых типах [[ЛА]] применяются механизмы [[РПО]]. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. При выполнении полета на максимальной скорости [[ВИШ]] также должен обеспечивать максимальное значение тяги. При полете на максимальной скорости угол наклона лопастей имеет предельное значение. При изменении скорости полета происходит изменение [[угол атаки|угла атаки]] лопасти, при уменьшении скорости полета [[угол атаки]] увеличивается - винт затяжеляется, при увеличении скорости полета угол атаки уменьшается - винт облегчается. [[РПО]] автоматически переводит лопасти винта на соответствующие углы. При увеличении высоты полета мощность двигателя уменьшается и [[РПО]] уменьшает угол наклона лопастей, чтобы облегчить работу двигателя, и наоборот. Следовательно, [[РПО]] удерживает обороты двигателя с изменением высоты полета постоянными.
+[[Файл:StepV.jpg|right]] '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В среде воздушной, винт (вместе с [[ЛА]]) проходит несколько больший путь из-за наличия скольжения. В авиации, в контексте величины шага винта, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом ''флюгера'', применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установки близком к нулю, тяга минимальна как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг мы ''нагружаем'' [[ВМГ]] и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], оборудованных винтом изменяемого в полёте шага ([[ВИШ]]), важно соблюдать установленное [[РЛЭ]] оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта на каждом из этапов полёта. На некоторых типах [[ЛА]] применяются механизмы [[РПО]]. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. При выполнении полета на максимальной скорости [[ВИШ]] также должен обеспечивать максимальное значение тяги. При полете на максимальной скорости угол наклона лопастей имеет предельное значение. При изменении скорости полета происходит изменение [[угол атаки|угла атаки]] лопасти, при уменьшении скорости полета [[угол атаки]] увеличивается - винт затяжеляется, при увеличении скорости полета угол атаки уменьшается - винт облегчается. [[РПО]] автоматически переводит лопасти винта на соответствующие углы. При увеличении высоты полета мощность двигателя уменьшается и [[РПО]] уменьшает угол наклона лопастей, чтобы облегчить работу двигателя, и наоборот. Следовательно, [[РПО]] удерживает обороты двигателя с изменением высоты полета постоянными.
 В случае ручного управления шагом винта (без [[РПО]], например на моделях 30-40 г. XX века), как правило, на взлётном режиме шаг винта минимальный, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, подобно работе автомобильного двигателя на первой передаче автомобиля. Потом в наборе высоты устанавливается [[номинальный]] режим. В нужный момент увеличивается шаг винта до некоторых оборотов и [[РУД]]ом (или [[РУД]]ами) устанавливается нужный [[наддув]]. Все режимы прописаны в [[РЛЭ]] каждого конкретного типа [[ЛА]]. Чаще всего, управление шагом осуществляется через масляные или электрические приводы.
-''Короткий пример по [[Ан-2]]: взлетаем на взлётном режиме 2200 об/мин при минимальном шаге винта, дальнейший набор на номинальном - 2100 об/мин, тоже при минимальном шаге. По достижении нужной высоты переходим в [[крейсерский]] режим. Для этого перемещаем рычаг "шаг винта" на себя, пока обороты не упадут до 1750 об/мин. После этого перемещаем [[РУД]] до показаний указателя [[наддув|наддува]] 650 мм.рт.ст. (исходный [[наддув]] составляет приблизительно 900 мм.рт.ст., хотя это зависит от высоты и прочих условий). Это и будет [[крейсерский]] режим. Вернее, один из [[крейсерский|крейсерских]] режимов, поскольку есть варианты. При [[заход на посадку|заходе на посадку]] воздушный винт устанавливается на малый шаг, что соответствует оборотам взлетного режима. Это дает возможность летчику при выполнении всевозможных маневров на [[глиссада|глиссаде]] посадки получить взлетную мощность двигателя при увеличении оборотов до максимальных.''
+''Короткий пример по [[Ан-2]]: взлетаем на взлётном режиме 2200 об/мин при минимальном шаге винта, дальнейший набор на номинальном - 2100 об/мин, тоже при минимальном шаге. По достижении нужной высоты переходим в [[крейсерский]] режим. Для этого перемещаем рычаг "шаг винта" на себя, пока обороты не упадут до 1750 об/мин. После этого перемещаем [[РУД]] до показаний указателя [[наддув]]а 650 мм.рт.ст. (исходный [[наддув]] составляет приблизительно 900 мм.рт.ст., хотя это зависит от высоты и прочих условий). Это и будет [[крейсерский]] режим. Вернее, один из [[крейсерский|крейсерских]] режимов, поскольку есть варианты. При [[заход на посадку|заходе на посадку]] воздушный винт устанавливается на малый шаг, что соответствует оборотам взлетного режима. Это дает возможность летчику при выполнении всевозможных маневров на [[глиссада|глиссаде]] посадки получить взлетную мощность двигателя при увеличении оборотов до максимальных.''
 Если нет документации к той или иной модели, а полетать охота, то для определения [[крейсерский|крейсерского]] режима следует придерживаться одного правила. Стрелки основных приборов чаще всего должны находиться в вертикальном или горизонтальном положении. Это сделано на всех самолётах для того, чтобы лётчику в полёте сразу бросались в глаза отклонения от нормы. Это не абсолютное правило, но в основном так.
@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 В [[MSFS]], на подавляющем большинстве моделей, шаг винта регулируется сочетанием клавиш Cntrl + (F1, F2, F3 и F4)
-==См. также==
+== См. также ==
-*[[ВИШ]]
+* [[ВИШ]]
-*[[ПМГ]]
+* [[ПМГ]]
-*[[РПО]]
+* [[РПО]]
-*[[Упор винта]]
+* [[Упор винта]]
-==Ссылки==
+== Ссылки ==
-*[http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/kniga-letchiku-o-turbovintovom-samolete-format-djvu-24177.html Летчику о турбовинтовом самолёте.М.,Воениздат,1971]
+* [http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/kniga-letchiku-o-turbovintovom-samolete-format-djvu-24177.html Летчику о турбовинтовом самолёте.М.,Воениздат,1971]
-*[http://www.avsim.su/forum/topic/43029-kak-upravlyat-vintovim-motorom/ Обсуждение] на форуме Avsim.su
+* [http://www.avsim.su/forum/topic/43029-kak-upravlyat-vintovim-motorom/ Обсуждение] на форуме Avsim.su
 [[Категория:Авиационные термины и сокращения]]