Штопор - История изменений

AvsimBot: робот косметические изменения

2013-01-09T06:33:01Z

робот косметические изменения

UEMJ в 20:45, 7 января 2013

2013-01-07T20:45:53Z

Darkden в 13:36, 15 марта 2012

2012-03-15T13:36:17Z

Darkden в 03:21, 13 марта 2012

2012-03-13T03:21:27Z

Darkden: Стилевые правки

2012-03-13T03:20:12Z

Стилевые правки

Enterprise в 12:01, 3 марта 2012

2012-03-03T12:01:44Z

Enterprise в 12:00, 3 марта 2012

2012-03-03T12:00:59Z

Jeka M в 11:16, 17 июля 2011

2011-07-17T11:16:01Z

Darkden в 06:34, 17 июля 2011

2011-07-17T06:34:37Z

Enterprise: Поправил определение на более корректное и записал процедуры для ввода/вывода из штопора.

2011-07-15T17:54:12Z

Поправил определение на более корректное и записал процедуры для ввода/вывода из штопора.

@@ Строка 17: / Строка 17: @@
 == См. также ==
 * [[Сваливание]]
 [[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 # Помочь [[ЛА]] выйти из пикирования.
 # Восстановить [[скорость]] и ввести коррекцию по направлению в случае её необходимости.
 [[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 '''Штопор''' - это самопроизвольное вращение [[ЛА]] на закритических [[Угол атаки|углах атаки]] вокруг всех своих 3-х осей с потерей высоты.
 Штопор бывает двух видов:
-# нормальный (крутой) (данные для планера Л-13 Бланик: угол пикирования=60*, время витка=3 секунды, потеря высоты=100-150м, радиус вращение=1/2 от размаха крыла).
+# Нормальный (крутой) (данные для планера Л-13 Бланик: угол пикирования=60*, время витка=3 секунды, потеря высоты=100-150м, радиус вращение=1/2 от размаха крыла).
-# плоский (угол пикирования 30*, время витка=1-1,5 секунды, потеря высоты=30м, радиус вращения=0-3 метра). Следует отметить, что из-за большей угловой скорости вращения, большего угла атаки плоский штопор более опасен, чем крутой штопор.
+# Плоский (угол пикирования 30*, время витка=1-1,5 секунды, потеря высоты=30м, радиус вращения=0-3 метра). Следует отметить, что из-за большей угловой скорости вращения, большего угла атаки плоский штопор более опасен, чем крутой штопор.
 Также стоить отметить большое запаздывание при выводе из плоского штопора. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент ([[авторотация]]). Штопор возникает в следствии больших [[Угол атаки|углов атаки]] и [[Скольжение|скольжения]]. Поэтому существуют ограничения по высоте полета [[ЛА]], его [[Скорость|скорости]], а также железное правило на счет [[Координированный разворот|координированного разворота]] (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой [[скорость]]ю могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте.

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 Штопор бывает двух видов:
 # нормальный (крутой) (данные для планера Л-13 Бланик: угол пикирования=60*, время витка=3 секунды, потеря высоты=100-150м, радиус вращение=1/2 от размаха крыла).
-# плоский (угол пикирования 30*, время витка=1-1,5 секунды, потеря высоты=30м, радиус вращения=0-3 метра). Следует отметить, что из-за большей угловой скорости вращения, большего угла атаки плоский штопор более опасен,чем крутой штопор. Также стоить отметить большое запаздывание при выводе из плоского штопора. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент ([[авторотация]]). Штопор возникает в следствии больших [[Угол атаки|углов атаки]] и [[Скольжение|скольжения]]. Поэтому существуют ограничения по высоте полета [[ЛА]], его [[Скорость|скорости]], а также железное правило на счет [[Координированный разворот|координированного разворота]] (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой [[скорость]]ю могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте.
+# плоский (угол пикирования 30*, время витка=1-1,5 секунды, потеря высоты=30м, радиус вращения=0-3 метра). Следует отметить, что из-за большей угловой скорости вращения, большего угла атаки плоский штопор более опасен, чем крутой штопор.
 Ввод и вывод в/из штопор(а):
 # Наметить ориентир.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 '''Штопор''' - это самопроизвольное вращение [[ЛА]] на закритических [[Угол атаки|углах атаки]] вокруг всех своих 3-х осей с потерей высоты.
 Штопор бывает двух видов:
-.нормальный (крутой) (данные для планера Л-13 Бланик: угол пикирования=60*, время витка=3 секунды, потеря высоты=100-150м, радиус вращение=1/2 от размаха крыла).
+# нормальный (крутой) (данные для планера Л-13 Бланик: угол пикирования=60*, время витка=3 секунды, потеря высоты=100-150м, радиус вращение=1/2 от размаха крыла).
-.плоский (угол пикирования 30*, время витка=1-1,5 секунды, потеря высоты=30м, радиус вращения=0-3 метра). Следует отметить, что из-за большей угловой скорости вращения,
+# плоский (угол пикирования 30*, время витка=1-1,5 секунды, потеря высоты=30м, радиус вращения=0-3 метра). Следует отметить, что из-за большей угловой скорости вращения, большего угла атаки плоский штопор более опасен,чем крутой штопор. Также стоить отметить большое запаздывание при выводе из плоского штопора. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент ([[авторотация]]). Штопор возникает в следствии больших [[Угол атаки|углов атаки]] и [[Скольжение|скольжения]]. Поэтому существуют ограничения по высоте полета [[ЛА]], его [[Скорость|скорости]], а также железное правило на счет [[Координированный разворот|координированного разворота]] (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой [[скорость]]ю могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте.
 Ввод и вывод в/из штопор(а):
 # Наметить ориентир.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-Штопор - это самопроизвольное вращение ЛА на закритических углах атаки вокруг всех своих 3-х осей. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент (авторотация). Штопор возникает в следствии больших углов атаки и скольжения. Поэтому существуют ограничения по высоте полета ЛА, его скорости, а также железное правило насчет координированного разворота (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой скоростью могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте.
+'''Штопор''' - это самопроизвольное вращение [[ЛА]] на закритических [[Угол атаки|углах атаки]] вокруг всех своих 3-х осей с потерей высоты. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент ([[авторотация]]). Штопор возникает в следствии больших [[Угол атаки|углов атаки]] и [[Скольжение|скольжения]]. Поэтому существуют ограничения по высоте полета [[ЛА]], его [[Скорость|скорости]], а также железное правило на счет [[Координированный разворот|координированного разворота]] (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой [[скорость]]ю могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте.
 Ввод и вывод в/из штопор(а):
 # Наметить ориентир.
-# Увеличить угол атаки до критического.
+# Увеличить [[угол атаки]] до критического.
-# РУ и сам ЛА начнет подрагивать в следствии срыва потока, и проседать в следствии парашютирования.
+# РУ и сам [[ЛА]] начнет подрагивать в следствие [[Срыв потока|срыва потока]], и проседать в следствие парашютирования.
-# Как только достигнут критический угол атаки энергично дать педаль в ту сторону,  в которую вводиться в штопор.
+# Как только достигнут критический [[угол атаки]], энергично дать педаль в ту сторону, в которую вводиться в штопор.
-# Как только ЛА начал входить в крен дотянуть РУ на себя до упора и перевести взгляд на 45* в сторону вращения ЛА.
+# Как только [[ЛА]] начал входить в [[крен]], дотянуть РУ на себя до упора и перевести взгляд на 45* в сторону вращения [[ЛА]].
 # За 40-45* до намеченного ориентира энергично дать педаль в противоположенную вращению сторону, поставить педали в нейтраль и чуть отдать РУ от себя.
-# Помочь ЛА выйти из пикирования.
+# Помочь [[ЛА]] выйти из пикирования.
-# Восстановить скорость и ввести коррекцию по направлению в случае её необходимости.
+# Восстановить [[скорость]] и ввести коррекцию по направлению в случае её необходимости.
 [[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

← Предыдущая		Версия 17:54, 15 июля 2011
Строка 1:		Строка 1:
−	~~Самоподдерживающееся~~ вращение ~~крыла самолета~~, возникает в ~~случаях~~, ~~когда превышен~~ критический [[угол атаки]]. ~~Тогда при вращении вокруг продольной оси самолета~~ на ~~левой~~ и ~~правой консолях крыла образуется пара сил~~, ~~поддерживающая вращение~~.	+	Штопор - это самопроизвольное вращение ЛА на закритических углах атаки вокруг всех своих 3-х осей. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент (авторотация). Штопор возникает в следствии больших углов атаки и скольжения. Поэтому существуют ограничения по высоте полета ЛА, его скорости, а также железное правило насчет координированного разворота (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой скоростью могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте.
		+	Ввод и вывод в/из штопор(а):
		+	1. Наметить ориентир.
		+	2. Увеличить угол атаки до критического.
		+	3. РУ и сам ЛА начнет подрагивать в следствии срыва потока, и проседать в следствии парашютирования.
		+	4. Как только достигнут критический угол атаки энергично дать педаль в ту сторону, в которую вводиться в штопор.
		+	5. Как только ЛА начал входить в крен дотянуть РУ на себя до упора и перевести взгляд на 45* в сторону вращения ЛА.
		+	6. За 40-45* до намеченного ориентира энергично дать педаль в противоположенную вращению сторону, поставить педали в нейтраль и чуть отдать РУ от себя.
		+	7. Помочь ЛА выйти из пикирования.
		+	8. Восстановить скорость и ввести коррекцию по направлению в случае её необходимости.

	[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]		[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]