MLS - История изменений

Jeka M: косметические изменения

2010-08-09T15:22:39Z

косметические изменения

Darkden: робот косметические изменения

2010-06-18T23:42:37Z

робот косметические изменения

UEMJ в 02:29, 15 июня 2010

2010-06-15T02:29:43Z

Jeka M: Новая страница: «'''MLS''' -- '''M'''icrowave '''L'''anding '''S'''ystem (рус. Микроволновая система посадки). Радиомаячная система …»

2010-05-27T14:47:47Z

Новая страница: «'''MLS''' -- '''M'''icrowave '''L'''anding '''S'''ystem (рус. Микроволновая система посадки). Радиомаячная система …»

Новая страница

'''MLS''' -- '''M'''icrowave '''L'''anding '''S'''ystem (рус. Микроволновая система посадки). Радиомаячная система посадки сантиметрового диапазона (СВЧ).

Выполняет ту же функцию, что и система посадки [[ILS]]: принимает сигналы
двух расположенных на аэродроме радиомаяков MLS, один из которых задает
траекторию приближения к [[ВПП]] по углу места, а второй – по азимуту. Система MLS позволяет определять отклонение от траектории не только посадки, но также и взлета/ухода на второй круг.

[[РМС]] сантиметрового диапазона наиболее полно отвечают эксплуатационным требованиям обеспечения посадки самолетов различных типов в различных аэродромных условиях.

В зависимости от комплектации, MLS может использоваться в условиях погодного минимума I, II, III категории [[ICAO]].

В состав системы входят 2-3 приемника и антенно-фидерное устройство, включающее несколько антенн, делитель мощности и антенные усилители. Функция бортового приемника - прием и обработка сигналов азимута, угла места, а также данных, передаваемых наземной станцией MLS. В последнее время появились многофункциональные приемники, способные принимать сигналы нескольких типов радиомаяков, например: [[ILS]], MLS и [[VOR]].

Бортовое радиотехническое оборудование посадки MLS должно обеспечивать при работе с наземными маяками MLS:
*определение самолета по азимуту, углу места и дальности относительно соответствующих маяков и определение положения самолета относительно заданной траектории с точностями и до высот, соответствующими посадочному минимуму, установленному для данного самолета;
*выдачу азимутальной, угломестной и дальномерной информации и информации об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;
*прием разовых команд (запрет перестройки, воздух — земля, взлет — посадка), выдаваемых другими бортовыми системами, необходимых для обеспечения выполнения оборудованием MLS требуемых функций;
*выдачу электрических сигналов об основных и вспомогательных данных, передаваемых маяками MLS и индикацию основных данных.

В соответствии с решаемыми задачами, в MLS выделяют независимые друг от друга угломерную (УПС) и дальномерную (ДПС) подсистемы.

---

В комплектацию MLS входят:
*азимутальный радиомаяк захода на посадку АРМ-1;
*угломестный радиомаяк захода на посадку УРМ-1;
*дальномерный радиомаяк ответчик ДРМ.

В расширенной комплектации к указанному оборудованию добавляются:
*азимутальный радиомаяк обратного курса АРМ-2;
*угломестный радиомаяк выравнивания УРМ-2.
---

{{Hider hiding
|title = Принцип функционирования и особенности угломерной и дальномерной подсистем (УПС, ДПС)
|content-style = text-align: left;
|content =
Зона действия угломерной подсистемы (УПС) представляется следующим образом: АРМ-1 в горизонтальной плоскости имеет сектор ±40º от оси ВПП и дальность действия 37 км и в вертикальной плоскости ограничена сектором примерно 0,9º - 15º относительно горизонта от точки отсчета MLS; АРМ-2- обратного азимута, обслуживающим взлетающие и уходящие на второй круг самолеты.

Информация об угловом положении ВС формируется с помощью наземного оборудования и выделяется на борту [[ВС]] одной и той же аппаратурой при реализации любой из функций УПС.

Наземное оборудование УПС имеет антенную систему типа ФАР (фазированная антенная решетка), формирующую луч с ДН шириной 1 … 4º. Этот луч сканирует в пределах углового сектора, соответствующего сектору пропорционального наведения, с постоянной скоростью. В азимутальном радиомаяке «туда» в сторону увеличения угла и «обратно» в сторону уменьшения угла. Нулевое положение совпадает с осью [[ВПП]]. В угломестном маяке луч сканирует «вверх» в направлении увеличения угла и «вниз» в сторону уменьшения угла. Нулевое значение угла места совпадает с горизонтальной плоскостью, проходящей через фазовый центр антенны радиомаяка. Во время движения луча «туда и «обратно», «вверх» и «вниз» антенна излучает немодулированный сигнал. Переходу от движения луча в прямом направления в обратном направлении к движению в обратном направлении соответствует прекращению излучения (пауза). Рассмотренный цикл периодически повторяется с частотой повторения данной функции.

При прохождении луча антенны радиомаяка через точку, где расположена приемная антенна, на выходе последней формируется импульсный сигнал, форма огибающей и длительность которого определяются формой и шириной диаграммы направленности антенны радиомаяка и скоростью движения луча.

Бортовое оборудование решает задачи выделения сигнала, принимаемого во время прохождения луча антенны через место, где находится [[ВС]]; измерения временного интервала между двумя последовательно принимаемыми сигналами при движении луча в прямом и обратном направлении; определения углового положения [[ВС]] в горизонтальной или вертикальной плоскости и нахождения отклонения [[ВС]] от задаваемой на борту [[ВС]] линии курса и глиссады.

В бортовом оборудовании сигнал с выхода приемника ПРМ поступает на устройство выделения полезного сигнала УПС. Очищенный от помех сигнал преобразуется в прямоугольный импульс, путем его отсечения по уровню - 3 дБ и подается на устройство измерения времени УИВ, в котором определяется угловое положение ВС путем измерения интервала времени tφ,θ между принимаемыми во время прямого и обратного хода луча ДН радиомаяка импульсами.

C помощью наземных радиомаяков, на борту [[ВС]] создаются сигналы, сдвиг которых во времени является функцией угловых отклонений [[ВС]] от заданной траектории (временное кодирование). Информативный параметр сигнала представляет собой временной интервал между двумя импульсами, принимаемыми на [[ВС]] при облучении его антенны сканирующим лучом ДН наземного радиомаяка во время прямого и обратного хода луча. В состав MLS входит также радиодальномер, предназначенный для измерения расстояния до точки приземления [[ВС]]. Дальность определяется радиолокационным методом по сигналу, получившему с дальномерного радиомаяка в ответ на запросный сигнал [[ВС]]. Информативный параметр сигнала представляет собой временной интервал между двумя импульсами - запросным и ответным.

Особенности точной дальномерной системы (ДПС) MLS.

Дальномерная система, используемая в MLS в отличие от обычной [[ДМЕ]] имеет повышенную точность. Повышение точности радиодальномера DME/P достигается уменьшением влияния следующих дестабилизирующих факторов: шумов приемника; дискретности отсчета дальности, нестабильности частоты счетных импульсов, фиксации временного положения ответных импульсов и фиксированной временной задержки сигнала; искажений переднего фронта принимаемых импульсов; влияния принимаемых сигналов опознавания ДРМ.
}}

{{Hider hiding
|title = <пока_не_отредактированная_часть_текста>
|content-style = text-align: left;
|content =
Диаграмма направленности азимутального радиомаяка имеет ножевидную
форму (раствор диаграммы 1-2°) и за время измерения совершает два движения
влево-вправо в пределах сектора от –62° до +62°. Через антенну излучаются
незатухающие колебания. Благодаря быстрому движению, на борту ЛА
принимаются два импульсных сигнала. Длительность между ними
пропорциональна азимуту ЛА. Аналогичные движения вверх-вниз от
идеального направления совершает диаграмма направленности глиссадного
радиомаяка. Зона действия MLS по азимуту ±62°, по углу места 0,9-20°, по
дальности 37 км. Диапазон частот, выделенный для угломерных измерений,
5031,0-5090,7 МГц, для дальномерных измерений – 1000 МГц.
}}

{{Hider hiding
|title = Основные технические характеристики
|content-style = text-align: left;
|content =
Дальность действия, км (число МРМ):
*канал курса или азимута - 37
*канал глиссады или угла места канал дальности - 37
Погрешность определения положения ВС у начала ВПП (2σ):
*канал курса (азимута), м - 6
*канал глиссады, градус (угла места, м) - 0,6
*канал дальности, м - 30
Диапазон частот, МГц:
*канал курса (азимута),канал глиссады (угла места) - 5031…5090,7
*канал дальности (маркерный) - 960…1215
}}

== См. также ==
[[ILS]]

{{Незавершенная статья}}

[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

← Предыдущая		Версия 15:22, 9 августа 2010
Строка 1:		Строка 1:
−	'''MLS''' -~~- '''M'''icrowave '''L'''anding '''S'''ystem~~ (рус. Микроволновая система посадки). Радиомаячная система посадки сантиметрового диапазона (СВЧ). Является дальнейшим развитием систем посадки (ILS). Она менее чувствительна к местным условиям, способна обслуживать кратное прибытие и может задавать переменные схемы захода. Криволинейные пути захода на посадку снижают уровень шума в некоторых аэропортах.	+	'''MLS''' - Microwave Landing System (рус. Микроволновая система посадки). Радиомаячная система посадки сантиметрового диапазона (СВЧ). Является дальнейшим развитием систем посадки (ILS). Она менее чувствительна к местным условиям, способна обслуживать кратное прибытие и может задавать переменные схемы захода. Криволинейные пути захода на посадку снижают уровень шума в некоторых аэропортах.
	Типовой комплект MLS состоит из двух наземных радиомаяков MLS, один из которых задает траекторию приближения к [[ВПП]] по углу места, а второй – по азимуту. Система MLS позволяет определять отклонение от траектории не только посадки, но также и взлета/ухода на второй круг.		Типовой комплект MLS состоит из двух наземных радиомаяков MLS, один из которых задает траекторию приближения к [[ВПП]] по углу места, а второй – по азимуту. Система MLS позволяет определять отклонение от траектории не только посадки, но также и взлета/ухода на второй круг.

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 Бортовое радиотехническое оборудование посадки MLS должно обеспечивать при работе с наземными маяками:
-*определение положения [[ЛА]] по азимуту, углу места и дальности относительно соответствующих маяков;
+* определение положения [[ЛА]] по азимуту, углу места и дальности относительно соответствующих маяков;
-*определение положения самолета относительно заданной траектории с требуемой точностью и до высот, соответствующих посадочному минимуму, установленному для данного типа [[ЛА]];
+* определение положения самолета относительно заданной траектории с требуемой точностью и до высот, соответствующих посадочному минимуму, установленному для данного типа [[ЛА]];
-*выдачу азимутальной, угломестной и дальномерной информации и информации об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;
+* выдачу азимутальной, угломестной и дальномерной информации и информации об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;
-*прием разовых команд (запрет перестройки, воздух — земля, взлет — посадка), выдаваемых другими бортовыми системами, необходимых для обеспечения выполнения оборудованием MLS требуемых функций;
+* прием разовых команд (запрет перестройки, воздух — земля, взлет — посадка), выдаваемых другими бортовыми системами, необходимых для обеспечения выполнения оборудованием MLS требуемых функций;
-*выдачу электрических сигналов об основных и вспомогательных данных, передаваемых маяками MLS и индикацию основных данных.
+* выдачу электрических сигналов об основных и вспомогательных данных, передаваемых маяками MLS и индикацию основных данных.
 В соответствии с решаемыми задачами, в MLS выделяют независимые, друг от друга, угломерную (УПС) и дальномерную (ДПС) подсистемы.
@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 В комплектацию MLS входят:
-*азимутальный радиомаяк захода на посадку АРМ-1;
+* азимутальный радиомаяк захода на посадку АРМ-1;
-*угломестный радиомаяк захода на посадку УРМ-1;
+* угломестный радиомаяк захода на посадку УРМ-1;
-*дальномерный радиомаяк ответчик ДРМ.
+* дальномерный радиомаяк ответчик ДРМ.
 В расширенной комплектации к указанному оборудованию добавляются:
-*азимутальный радиомаяк обратного курса АРМ-2;
+* азимутальный радиомаяк обратного курса АРМ-2;
-*угломестный радиомаяк выравнивания УРМ-2.
+* угломестный радиомаяк выравнивания УРМ-2.
 ---
@@ Строка 74: / Строка 74: @@
    |content =
 Дальность действия, км (число МРМ):
-*канал курса или азимута - 37
+* канал курса или азимута - 37
-*канал глиссады или угла места канал дальности - 37
+* канал глиссады или угла места канал дальности - 37
 Погрешность определения положения ВС у начала ВПП (2σ):
-*канал курса (азимута), м - 6
+* канал курса (азимута), м - 6
-*канал глиссады, градус (угла места, м) - 0,6
+* канал глиссады, градус (угла места, м) - 0,6
-*канал дальности, м - 30
+* канал дальности, м - 30
 Диапазон частот, МГц:
-*канал курса (азимута),канал глиссады (угла места) - 5031…5090,7
+* канал курса (азимута),канал глиссады (угла места) - 5031…5090,7
-*канал дальности (маркерный) - 960…1215
+* канал дальности (маркерный) - 960…1215
 }}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-'''MLS''' -- '''M'''icrowave '''L'''anding '''S'''ystem (рус. Микроволновая система посадки). Радиомаячная система посадки сантиметрового диапазона (СВЧ).
+'''MLS''' -- '''M'''icrowave '''L'''anding '''S'''ystem (рус. Микроволновая система посадки). Радиомаячная система посадки сантиметрового диапазона (СВЧ). Является дальнейшим развитием систем посадки (ILS). Она менее чувствительна к местным условиям, способна обслуживать кратное прибытие и может задавать переменные схемы захода. Криволинейные пути захода на посадку снижают уровень шума в некоторых аэропортах.
+Типовой комплект MLS состоит из двух наземных радиомаяков MLS, один из которых задает траекторию приближения к [[ВПП]] по углу места, а второй – по азимуту. Система MLS позволяет определять отклонение от траектории не только посадки, но также и взлета/ухода на второй круг.
 В зависимости от комплектации, MLS может использоваться в условиях погодного минимума I, II, III категории [[ICAO]].
@@ Строка 12: / Строка 6: @@
 В состав системы входят 2-3 приемника и антенно-фидерное устройство, включающее несколько антенн, делитель мощности и антенные усилители. Функция бортового приемника - прием и обработка сигналов азимута, угла места, а также данных, передаваемых наземной станцией MLS. В последнее время появились многофункциональные приемники, способные принимать сигналы нескольких типов радиомаяков, например: [[ILS]], MLS и [[VOR]].
-Бортовое радиотехническое оборудование посадки MLS должно обеспечивать при работе с наземными маяками MLS:
+Бортовое радиотехническое оборудование посадки MLS должно обеспечивать при работе с наземными маяками:
-*определение самолета по азимуту, углу места и дальности относительно соответствующих маяков и определение положения самолета относительно заданной траектории с точностями и до высот, соответствующими посадочному минимуму, установленному для данного самолета;
+*определение положения [[ЛА]] по азимуту, углу места и дальности относительно соответствующих маяков;
 *выдачу азимутальной, угломестной и дальномерной информации и информации об отказах для визуальной индикации экипажу и в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются;
 *прием разовых команд (запрет перестройки, воздух — земля, взлет — посадка), выдаваемых другими бортовыми системами, необходимых для обеспечения выполнения оборудованием MLS требуемых функций;
 *выдачу электрических сигналов об основных и вспомогательных данных, передаваемых маяками MLS и индикацию основных данных.
-В соответствии с решаемыми задачами, в MLS выделяют независимые друг от друга угломерную (УПС) и дальномерную (ДПС) подсистемы.
+В соответствии с решаемыми задачами, в MLS выделяют независимые, друг от друга, угломерную (УПС) и дальномерную (ДПС) подсистемы.
 ---