ПВД — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) (→См. также) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | *[[SAT]] | + | * [[ДВС]] |
| − | *[[TAT]] | + | * [[SAT]] |
| − | + | * [[TAT]] | |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
* [http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/praktika_tu-154.txt В.В.Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154] | * [http://lib.ru/MEMUARY/ERSHOW_W/praktika_tu-154.txt В.В.Ершов. Практика полетов на самолете Ту-154] | ||
| − | {{ | + | {{Незавершенная статья}} |
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Текущая версия на 02:24, 23 октября 2012
Приемник воздушного давления (сокр. ПВД) - устройство отбора атмосферного давления для подачи его на входы приборов и датчиков. Применяется как часть бортовой системы воздушных сигналов (СВС) для вычисления приборной воздушной скорости, истинной воздушной скорости, вертикальной скорости и барометрической высоты. Существуют приёмники полного давления (ППД), статического давления (ПСД) и комбинированные приёмники. Часто ПВД оснащаются устройствами электроподогрева, для предотвращения попадания влаги в СВС. С этой же целью во время стоянки самолёта его ПВД закрываются заглушками.
Обогрев ППД
- 23 февраля 2008 года самолёт Northrop B-2 Spirit стоимостью более миллиарда долларов потерпел крушение из-за того, что перед взлетом наземный персонал не включил обогрев ППД. Это привело к тому, что система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли.
См. также
Ссылки
|
Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
