Штопор

Штопор - это самопроизвольное вращение ЛА на закритических углах атаки вокруг всех своих 3-х осей с потерей высоты. Штопор бывает двух видов:

1. Нормальный (крутой) (данные для планера Л-13 Бланик: угол пикирования=60*, время витка=3 секунды, потеря высоты=100-150м, радиус вращение=1/2 от размаха крыла).
2. Плоский (угол пикирования 30*, время витка=1-1,5 секунды, потеря высоты=30м, радиус вращения=0-3 метра). Следует отметить, что из-за большей угловой скорости вращения, большего угла атаки плоский штопор более опасен, чем крутой штопор.

Также стоить отметить большое запаздывание при выводе из плоского штопора. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент (авторотация). Штопор возникает в следствии больших углов атаки и скольжения. Поэтому существуют ограничения по высоте полета ЛА, его скорости, а также железное правило на счет координированного разворота (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой скоростью могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте. Ввод и вывод в/из штопор(а):

1. Наметить ориентир.
2. Увеличить угол атаки до критического.
3. РУ и сам ЛА начнет подрагивать в следствие срыва потока, и проседать в следствие парашютирования.
4. Как только достигнут критический угол атаки, энергично дать педаль в ту сторону, в которую вводиться в штопор.
5. Как только ЛА начал входить в крен, дотянуть РУ на себя до упора и перевести взгляд на 45* в сторону вращения ЛА.
6. За 40-45* до намеченного ориентира энергично дать педаль в противоположенную вращению сторону, поставить педали в нейтраль и чуть отдать РУ от себя.
7. Помочь ЛА выйти из пикирования.
8. Восстановить скорость и ввести коррекцию по направлению в случае её необходимости.

См. также

• Сваливание