Угол атаки — различия между версиями
Jethawk (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 6 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Угол атаки (α) - это угол между хордой крыла и вектором набегающего потока воздуха. При горизонтальном полёте в спокойной атмосфере угол атаки будет равен сумме углов установки крыла и [[тангаж]]а. | Угол атаки (α) - это угол между хордой крыла и вектором набегающего потока воздуха. При горизонтальном полёте в спокойной атмосфере угол атаки будет равен сумме углов установки крыла и [[тангаж]]а. | ||
| − | |||
| − | + | На поляре крыла выделяют несколько характерных значений угла атаки: | |
| − | + | * ''нулевой угол атаки'', когда коэффициент подъемной силы равен Cy 0-ю; | |
| + | * ''наивыгоднейший угол атаки'', при котором аэродинамическое качество крыла максимально; | ||
| + | * ''критический угол атаки'', на котором крыло создаёт максимальную подъемную силу. | ||
| − | + | [[РЛЭ]] выделяют: | |
| + | * ''предельный угол атаки'' - значение угла атаки (коэффициента подъемной силы), устанавливаемое в качестве предельного ограничения для предписанных конфигураций самолета и режимов полета; | ||
| + | * ''допустимый угол атаки'' - значение угла атаки (коэффициента подъемной силы), устанавливаемое в качестве эксплуатационного ограничения для предписанных конфигураций самолета и режимов полета. | ||
== См. также == | == См. также == | ||
* [[Тангаж]] | * [[Тангаж]] | ||
| + | * [[Сваливание]] | ||
== Источники == | == Источники == | ||
Текущая версия на 15:37, 21 ноября 2013
Угол атаки (α) - это угол между хордой крыла и вектором набегающего потока воздуха. При горизонтальном полёте в спокойной атмосфере угол атаки будет равен сумме углов установки крыла и тангажа.
На поляре крыла выделяют несколько характерных значений угла атаки:
- нулевой угол атаки, когда коэффициент подъемной силы равен Cy 0-ю;
- наивыгоднейший угол атаки, при котором аэродинамическое качество крыла максимально;
- критический угол атаки, на котором крыло создаёт максимальную подъемную силу.
РЛЭ выделяют:
- предельный угол атаки - значение угла атаки (коэффициента подъемной силы), устанавливаемое в качестве предельного ограничения для предписанных конфигураций самолета и режимов полета;
- допустимый угол атаки - значение угла атаки (коэффициента подъемной силы), устанавливаемое в качестве эксплуатационного ограничения для предписанных конфигураций самолета и режимов полета.
См. также
Источники
- Брошюра «Введение в лётно-технические характеристики ВС» изд. департаментом Airbus по Поддержке и Обеспечению Летной Эксплуатации (Airbus SAS)
