Шаг винта — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы | + | '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В авиации, в данном контексте, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом ''флюгера'', применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установке близком к нулю, тяга минимальна, как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг, мы, тем самым ''нагружаем'' винт/двигатель и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], оборудованных винтом изменяемого в полёте шага ([[ВИШ]]), важно соблюдать установленное [[РЛЭ]] оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта, на каждом из этапов полёта. На некоторых типах [[ЛА]] применяются механизмы автоматического управления шагом винта. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. |
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Версия 07:13, 21 июня 2009
Шаг винта - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В авиации, в данном контексте, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом флюгера, применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установке близком к нулю, тяга минимальна, как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг, мы, тем самым нагружаем винт/двигатель и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на ЛА, оборудованных винтом изменяемого в полёте шага (ВИШ), важно соблюдать установленное РЛЭ оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта, на каждом из этапов полёта. На некоторых типах ЛА применяются механизмы автоматического управления шагом винта. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя.
