TCAS — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | ''' | + | '''TCAS''' (англ. '''T'''raffic '''C'''ollision '''A'''voidance '''S'''ystem). Система предупреждения столкновения самолётов (СПС) в воздухе предназначена для предупреждения экипажа о возможном столкновении с другими самолетами в пределах зоны обнаружения. В состав системы входит вычислитель и две антенны, а при отсутствии на борту системы индикации – еще и отдельный индикатор. Антенны располагают в носовой части самолета, но по разные стороны фюзеляжа - чтобы избежать взаимных помех. Одна антенна всенаправленная и |
| − | обеспечивает два вида рекомендаций по предотвращению угрозы столкновения: | + | расположена под фюзеляжем. Вторая антенна, служащая для точного определения направления на другой самолет, направленная, она расположена над фюзеляжем. Система СПС не имеет собственного передатчика и пульта правления, а использует оборудование ответчика [[УВД]]. Пеленгуя излучаемые ответчиком [[УВД]] сигналы, СПС отслеживает траектории других самолетов и оценивает исходящую от них потенциальную угрозу. Если выявляется возможность конфликта, система оповещает об этом пилота, сразу же показывая, какой маневр необходим, чтобы избежать столкновения. Так как приближающийся [[ЛА]] может предпринять маневр в ту же сторону, системы СПС двух сблизившихся [[ЛА]] координируют взаимно свои намерения. |
| − | *консультативной информации ( | + | TCASII обеспечивает два вида рекомендаций по предотвращению угрозы столкновения: |
| − | *рекомендаций по разрешению угрозы столкновения ( | + | *консультативной информации '''TA''' (traffic advisory) о наличии других самолетов в пределах зоны обнаружения; |
| + | *рекомендаций по разрешению угрозы столкновения '''RA''' (resolution advisory). | ||
| − | Система TCAS II является единственным надежным инструментальным средством предотвращения столкновений в воздухе, поэтому TCAS должна быть постоянно включена в режим TA/RA при выполнении всех полетов с момента занятия исполнительного старта до освобождения | + | Система TCAS II является единственным надежным инструментальным средством предотвращения столкновений в воздухе, поэтому TCAS должна быть постоянно включена в режим TA/RA при выполнении всех полетов с момента занятия исполнительного старта до освобождения [[ВПП]] после посадки, за исключением случаев, предписанных [[РЛЭ]] воздушного судна или особенностями выполнения полета. Экипаж [[ВС]] не должен осуществлять маневрирование на основании только консультативной информации о воздушном движении. |
Рекомендации по принятию решения: | Рекомендации по принятию решения: | ||
| − | режим ТRAFFIC ADVISORIES (TA) - предупреждение об опасности. Сигнализация ТА выдается в виде обозначения конфликтного ВС в форме желтого круга и речевой информацией: ”TRAFFIC, TRAFFIC”. В случае срабатывания ТА необходимо: | + | режим ТRAFFIC ADVISORIES ('''TA''') - предупреждение об опасности. Сигнализация ТА выдается в виде обозначения конфликтного ВС в форме желтого круга и речевой информацией: ”TRAFFIC, TRAFFIC”. В случае срабатывания '''ТА''' необходимо: |
*Постараться обнаружить приближающийся самолет визуально; | *Постараться обнаружить приближающийся самолет визуально; | ||
| − | *Быть готовым к действиям по срабатыванию команд RA. | + | *Быть готовым к действиям по срабатыванию команд '''RA'''. |
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Версия 05:48, 19 августа 2009
TCAS (англ. Traffic Collision Avoidance System). Система предупреждения столкновения самолётов (СПС) в воздухе предназначена для предупреждения экипажа о возможном столкновении с другими самолетами в пределах зоны обнаружения. В состав системы входит вычислитель и две антенны, а при отсутствии на борту системы индикации – еще и отдельный индикатор. Антенны располагают в носовой части самолета, но по разные стороны фюзеляжа - чтобы избежать взаимных помех. Одна антенна всенаправленная и расположена под фюзеляжем. Вторая антенна, служащая для точного определения направления на другой самолет, направленная, она расположена над фюзеляжем. Система СПС не имеет собственного передатчика и пульта правления, а использует оборудование ответчика УВД. Пеленгуя излучаемые ответчиком УВД сигналы, СПС отслеживает траектории других самолетов и оценивает исходящую от них потенциальную угрозу. Если выявляется возможность конфликта, система оповещает об этом пилота, сразу же показывая, какой маневр необходим, чтобы избежать столкновения. Так как приближающийся ЛА может предпринять маневр в ту же сторону, системы СПС двух сблизившихся ЛА координируют взаимно свои намерения.
TCASII обеспечивает два вида рекомендаций по предотвращению угрозы столкновения:
- консультативной информации TA (traffic advisory) о наличии других самолетов в пределах зоны обнаружения;
- рекомендаций по разрешению угрозы столкновения RA (resolution advisory).
Система TCAS II является единственным надежным инструментальным средством предотвращения столкновений в воздухе, поэтому TCAS должна быть постоянно включена в режим TA/RA при выполнении всех полетов с момента занятия исполнительного старта до освобождения ВПП после посадки, за исключением случаев, предписанных РЛЭ воздушного судна или особенностями выполнения полета. Экипаж ВС не должен осуществлять маневрирование на основании только консультативной информации о воздушном движении.
Рекомендации по принятию решения:
режим ТRAFFIC ADVISORIES (TA) - предупреждение об опасности. Сигнализация ТА выдается в виде обозначения конфликтного ВС в форме желтого круга и речевой информацией: ”TRAFFIC, TRAFFIC”. В случае срабатывания ТА необходимо:
- Постараться обнаружить приближающийся самолет визуально;
- Быть готовым к действиям по срабатыванию команд RA.
