TCAS — различия между версиями
Jeka M (обсуждение | вклад) м |
Jeka M (обсуждение | вклад) (→Ссылки) |
||
| (не показано 13 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''TCAS''' (англ. '''T'''raffic '''C'''ollision '''A'''voidance '''S'''ystem). Система предупреждения столкновения самолётов (СПС) в воздухе предназначена для предупреждения экипажа о возможном столкновении с другими самолетами в пределах зоны обнаружения. | + | '''TCAS''' (англ. '''T'''raffic '''C'''ollision '''A'''voidance '''S'''ystem). Система предупреждения столкновения самолётов ([[СПС]]) в воздухе предназначена для предупреждения экипажа о возможном столкновении с другими самолетами в пределах зоны обнаружения. В состав системы входит вычислитель и две антенны, а при отсутствии на борту системы индикации – еще и отдельный индикатор. Антенны располагают в носовой части самолета, но по разные стороны фюзеляжа - чтобы избежать взаимных помех. Одна антенна всенаправленная и расположена под фюзеляжем. Вторая антенна, служащая для точного определения направления на другой самолет, направленная, она расположена над фюзеляжем. Система СПС не имеет собственного передатчика и пульта правления, а использует оборудование ответчика [[УВД]]. Пеленгуя излучаемые ответчиком [[УВД]] сигналы, [[СПС]] формирует два объемных участка воздушного пространства вокруг своего самолета, именуемые «зоной предупреждения» (Warning Area) и «зоной повышенного внимания» (Caution Area), отслеживает траектории других самолетов, и оценивает исходящую от них потенциальную угрозу. Если выявляется возможность конфликта, система оповещает об этом пилота, сразу же показывая, какой маневр необходим, чтобы избежать столкновения. Так как приближающийся [[ЛА]] может предпринять маневр в ту же сторону, системы СПС двух сблизившихся [[ЛА]] координируют взаимно свои намерения. TCASII обеспечивает два вида рекомендаций по предотвращению угрозы столкновения: |
| − | расположена под фюзеляжем. Вторая антенна, служащая для точного определения направления на другой самолет, направленная, она расположена над фюзеляжем. Система СПС не имеет собственного передатчика и пульта правления, а использует оборудование ответчика [[УВД]]. Пеленгуя излучаемые ответчиком [[УВД]] сигналы, СПС отслеживает траектории других самолетов и оценивает исходящую от них потенциальную угрозу. Если выявляется возможность конфликта, система оповещает об этом пилота, сразу же показывая, какой маневр необходим, чтобы избежать столкновения. Так как приближающийся [[ЛА]] может предпринять маневр в ту же сторону, системы СПС двух сблизившихся [[ЛА]] координируют взаимно свои намерения. TCASII обеспечивает два вида рекомендаций по предотвращению угрозы столкновения: | + | * консультативной информации '''TA''' (traffic advisory) о наличии других самолетов в пределах зоны обнаружения; |
| − | *консультативной информации '''TA''' (traffic advisory) о наличии других самолетов в пределах зоны обнаружения; | + | * рекомендаций по разрешению угрозы столкновения '''RA''' (resolution advisory). |
| − | *рекомендаций по разрешению угрозы столкновения '''RA''' (resolution advisory). | ||
Система TCAS II является единственным надежным инструментальным средством предотвращения столкновений в воздухе, поэтому TCAS должна быть постоянно включена в режим TA/RA при выполнении всех полетов с момента занятия исполнительного старта до освобождения [[ВПП]] после посадки, за исключением случаев, предписанных [[РЛЭ]] воздушного судна или особенностями выполнения полета. Экипаж [[ВС]] не должен осуществлять маневрирование на основании только консультативной информации о воздушном движении. | Система TCAS II является единственным надежным инструментальным средством предотвращения столкновений в воздухе, поэтому TCAS должна быть постоянно включена в режим TA/RA при выполнении всех полетов с момента занятия исполнительного старта до освобождения [[ВПП]] после посадки, за исключением случаев, предписанных [[РЛЭ]] воздушного судна или особенностями выполнения полета. Экипаж [[ВС]] не должен осуществлять маневрирование на основании только консультативной информации о воздушном движении. | ||
| Строка 9: | Строка 8: | ||
режим '''TA''' - предупреждение об опасности. Сигнализация '''ТА''' выдается в виде обозначения конфликтного [[ВС]] в форме желтого круга и речевой информацией: ”TRAFFIC, TRAFFIC”. В случае срабатывания '''ТА''' необходимо: | режим '''TA''' - предупреждение об опасности. Сигнализация '''ТА''' выдается в виде обозначения конфликтного [[ВС]] в форме желтого круга и речевой информацией: ”TRAFFIC, TRAFFIC”. В случае срабатывания '''ТА''' необходимо: | ||
| − | *Постараться обнаружить приближающийся самолет визуально; | + | * Постараться обнаружить приближающийся самолет визуально; |
| − | *Быть готовым к действиям по срабатыванию команд '''RA'''. | + | * Быть готовым к действиям по срабатыванию команд '''RA'''. |
| + | |||
| + | == Реализация в FS2004 == | ||
| + | * В реализации TCAS для проектов [[ПТ]], при сближении с бортами, выскакивает дополнительный индикатор опасного сближения. Для устранения этого явления нужно, в файле '''C:\''папка FS2004''\Gauges\RP_STT_TCAS_CFG\TCAS_GAU.cfg''' привести параметр '''tcas_iva_dop_ta''' к виду '''tcas_iva_dop_ta=0''' | ||
| + | * [[TVI|Подробная инструкция по встраиванию этого прибора в другие модели самолетов.]] | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | * [[TVI]] | ||
| + | |||
| + | == Ссылки == | ||
| + | * [http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/rukovodstvo-dlya-letchikov-po-sisteme-tcasacas-ii-32047.html Руководство для летчиков по системе TCAS/ACAS II] - avsim.su | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/aircraft/21 Tcas II Version 7] (англ.) - SmartCockpit.com | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/aircraft/22 TCAS Recommendations (Airbus)] (англ.) - SmartCockpit.com | ||
| + | {{Hider hiding | ||
| + | |title = ACAS Bulletin: | ||
| + | |title-style = color: black; background-color: lavender; font-weight: bold; text-align:left; | ||
| + | |content = | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/14 ACAS Bulletin Nr.01 - Follow the RA!] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/15 ACAS Bulletin Nr.02 - RAs and 1000 ft level-off manoeuvres] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/16 ACAS Bulletin Nr.03 - Wrong reaction to “Adjust Vertical Speed" RAs] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/17 ACAS Bulletin Nr.04 - TCAS II and VFR traffic] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/18 ACAS Bulletin Nr.05 - Controller and Pilot ACAS regulation and training] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/19 ACAS Bulletin Nr.06 - Incorrect use of the TCAS traffic display] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/20 ACAS Bulletin Nr.07 - Dos and Don'ts of TCAS II Operations] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/21 ACAS Bulletin Nr.08 - TCAS II Operations in European RVSM Airspace] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/000436 ACAS Bulletin Nr.09 - Frequently Asked Questions] | ||
| + | * [http://www.smartcockpit.com/pdf/flightops/navigation/000437 ACAS Bulletin Nr.10 - When ATC meets TCAS II] | ||
| + | |content-style = color: black; background-color: ghostwhite; text-align: left; | ||
| + | |frame-style = border: 1px solid Plum; | ||
| + | }} | ||
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
| − | [[Категория: | + | [[Категория:Системы и оборудование]] |
Текущая версия на 09:47, 11 марта 2011
TCAS (англ. Traffic Collision Avoidance System). Система предупреждения столкновения самолётов (СПС) в воздухе предназначена для предупреждения экипажа о возможном столкновении с другими самолетами в пределах зоны обнаружения. В состав системы входит вычислитель и две антенны, а при отсутствии на борту системы индикации – еще и отдельный индикатор. Антенны располагают в носовой части самолета, но по разные стороны фюзеляжа - чтобы избежать взаимных помех. Одна антенна всенаправленная и расположена под фюзеляжем. Вторая антенна, служащая для точного определения направления на другой самолет, направленная, она расположена над фюзеляжем. Система СПС не имеет собственного передатчика и пульта правления, а использует оборудование ответчика УВД. Пеленгуя излучаемые ответчиком УВД сигналы, СПС формирует два объемных участка воздушного пространства вокруг своего самолета, именуемые «зоной предупреждения» (Warning Area) и «зоной повышенного внимания» (Caution Area), отслеживает траектории других самолетов, и оценивает исходящую от них потенциальную угрозу. Если выявляется возможность конфликта, система оповещает об этом пилота, сразу же показывая, какой маневр необходим, чтобы избежать столкновения. Так как приближающийся ЛА может предпринять маневр в ту же сторону, системы СПС двух сблизившихся ЛА координируют взаимно свои намерения. TCASII обеспечивает два вида рекомендаций по предотвращению угрозы столкновения:
- консультативной информации TA (traffic advisory) о наличии других самолетов в пределах зоны обнаружения;
- рекомендаций по разрешению угрозы столкновения RA (resolution advisory).
Система TCAS II является единственным надежным инструментальным средством предотвращения столкновений в воздухе, поэтому TCAS должна быть постоянно включена в режим TA/RA при выполнении всех полетов с момента занятия исполнительного старта до освобождения ВПП после посадки, за исключением случаев, предписанных РЛЭ воздушного судна или особенностями выполнения полета. Экипаж ВС не должен осуществлять маневрирование на основании только консультативной информации о воздушном движении.
Рекомендации по принятию решения:
режим TA - предупреждение об опасности. Сигнализация ТА выдается в виде обозначения конфликтного ВС в форме желтого круга и речевой информацией: ”TRAFFIC, TRAFFIC”. В случае срабатывания ТА необходимо:
- Постараться обнаружить приближающийся самолет визуально;
- Быть готовым к действиям по срабатыванию команд RA.
Реализация в FS2004
- В реализации TCAS для проектов ПТ, при сближении с бортами, выскакивает дополнительный индикатор опасного сближения. Для устранения этого явления нужно, в файле C:\папка FS2004\Gauges\RP_STT_TCAS_CFG\TCAS_GAU.cfg привести параметр tcas_iva_dop_ta к виду tcas_iva_dop_ta=0
- Подробная инструкция по встраиванию этого прибора в другие модели самолетов.
См. также
Ссылки
- Руководство для летчиков по системе TCAS/ACAS II - avsim.su
- Tcas II Version 7 (англ.) - SmartCockpit.com
- TCAS Recommendations (Airbus) (англ.) - SmartCockpit.com
ACAS Bulletin:
- ACAS Bulletin Nr.01 - Follow the RA!
- ACAS Bulletin Nr.02 - RAs and 1000 ft level-off manoeuvres
- ACAS Bulletin Nr.03 - Wrong reaction to “Adjust Vertical Speed" RAs
- ACAS Bulletin Nr.04 - TCAS II and VFR traffic
- ACAS Bulletin Nr.05 - Controller and Pilot ACAS regulation and training
- ACAS Bulletin Nr.06 - Incorrect use of the TCAS traffic display
- ACAS Bulletin Nr.07 - Dos and Don'ts of TCAS II Operations
- ACAS Bulletin Nr.08 - TCAS II Operations in European RVSM Airspace
- ACAS Bulletin Nr.09 - Frequently Asked Questions
- ACAS Bulletin Nr.10 - When ATC meets TCAS II
