НК-8 — различия между версиями
Vivan755 (обсуждение | вклад) (Новая страница: «НК-8 — двухконтурный турбореактивный двигатель конструкции ОК...») |
Darkden (обсуждение | вклад) м (робот косметические изменения) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 4: | Строка 4: | ||
[[Файл:Agregats-NK-8-2U.jpg|thumb|600px|center|'''НК-8 в роли третьего двигателя [[Ту-154]]''']] | [[Файл:Agregats-NK-8-2U.jpg|thumb|600px|center|'''НК-8 в роли третьего двигателя [[Ту-154]]''']] | ||
| + | |||
| + | [[Категория:Авиационные двигатели]] | ||
Текущая версия на 16:49, 17 марта 2012
НК-8 — двухконтурный турбореактивный двигатель конструкции ОКБ-276 Николая Дмитриевича Кузнецова. На серийных самолётах Ту-154А и Ту-154Б установлена модификация НК-8-2, на Ил-62 — НК-8-4. На двигатель может устанавливаться как простое реактивное сопло, так и реверсивное устройство, установленное на крайних двигателях — №1 и №3 у Ту-154, №1 и №4 у Ил-62. Реверс позволяет направить газовую струю против направления полёта, тем самым создав значительную тормозящую силу. Ввиду того, что реверсированные струи направлены под углом 45° к продольной оси самолёта, сила обратной тяги двигателя на реверсе примерно вдвое меньше силы прямой тяги на том же режиме.
Сила тяги двигателя — 9,7 тс.
НК-8 в роли третьего двигателя Ту-154
