MCP

MCP (англ. Mode Control Panel) - панель управления режимами.

MCP авиалайнера Boeing 737 (нажмите на картинку для увеличения)

Верхний ряд, слева направо:

COURSE – здесь пилот задает курс следования на VOR-радиомаяк или ILS. Нужный радиомаяк выбирается в навигационном приемнике – надо указать его частоту.

A/T ARM (Autothrottle arm) – включение/выключение автомата тяги. Если автотяга выключена, пилот регулирует обороты двигателя вручную с помощью РУД – рычагами управления двигателями.

С/О (Changeover) – переключатель единиц измерения в окне IAS/ MACH – узлы или число Маха.

IAS/MACH – окошко, где пилот задает скорость движения самолета. Окошко будет пустым, если скоростью управляет компьютер (режим VNAV, например). Если вы задаете скорость и видите, что в окошке появилась буква «А» или «В», значит вы задали скорость, которая не может быть достигнута. «А» – скорость ниже минимальной. «В» – максимально допустимая в данной конфигурации (выпущены закрылки, шасси и т.д.) или в данных условиях скорость.

VNAV – (Vertical Navigation) активация вертикального маршрута, прописанного в FMC. Вертикальный маршрут описывает скорость и высоту в каждой точке полета.

SPD INTV – (Speed Intervention) кнопка, которая позволяет вмешиваться в программу полета, прописанную и вычисленную FMC, не отключая функции VNAV. Например, прописано ограничение по скорости: не выше 250 узлов, но возникла ситуация, когда требуется скорость 300. Пилоту нужно нажать кнопку SPD INTV и ввести в окошко IAS/MACH число 300.

Аналогичная по сути кнопка есть рядом с задатчиком скорости – ALT INTV. Нажатие на нее позволяет ввести в окошко ALTITUDE любую высоту, любой эшелон, не отключая функции VNAV.

HEADING – окошко, где пилот задает курс полета. Курс задается селектором под окошком. А под самим селектором прячется еще один селектор – задатчик максимального угла крена.

LNAV – (Lateral Navigation) активация горизонтального маршрута, прописанного в FMC. «Горизонтальный», значит описывает маршрут полета от каждой точки к следующей. Чтобы активировать этот режим нужно находиться в пределах 3 миль от прописанного маршрута, либо двигаться так, чтобы пересечь прописанный маршрут, и при этом угол между вашим текущим курсом и намеченной маршрутной линией должен быть менее 90°.

ALTITUDE – здесь пилот задает высоту полета в футах.

Высота, указанная в этом окошке, всегда имеет приоритет над высотой, прописанной в FMC. То есть, если в FMC эшелон полета указан как 20 000, а в МСР – 15 000, то при наборе высоты наш самолет выше 15 000 футов не поднимется. Если в FMC прописано снижение с 20 000 до 15 000, а в МСР оставить 20 000, то никакого снижения не произойдет.

VERT SPEED – окошко, где пилот задает вертикальную скорость.

CMD A и В – кнопки включения автопилотов.

CWS A и В (Controlled Wheel Steering) – простая и полезная функция автопилота. Штурвалом вы определяете положение воздушного судна по крену и тангажу, потом штурвал отпускаете, а CWS продолжает поддерживать заданный крен и тангаж.

Теперь нижний ряд слева направо:

F/D – включение Flight Director.

N1 – включение выбранного в FMC режима автомата тяги. Этот режим активируется автоматически, если вы выбрали режимы полета VNAV или LVL CHG.

SPEED – активирует скорость, которая выбрана в окошечке IAS/MACH. Автоматически включается, если был выбран режим: ALT HOLD, V/S или на глиссаде.

LVL CHG – служит для изменения высоты полета с текущего на указанный в окошке «ALTITUDE». При этом будет поддерживаться скорость, которая показана в окошке IAS/MACH. При изменении высоты заданная скорость будет поддерживаться за счет тангажа при постоянном режиме работы двигателей.

HDG SEL – активирует курс, заданный в окошечке HEADING. Если в вашем симуляторе такой кнопки нет, то нужно нажимать на ручку задатчика курса.

На некоторых типах МСР встречается кнопка HDG HOLD – при нажатии на нее самолет будет поддерживать ТЕКУЩИЙ курс. НЕ ТОТ, что указан в окошечке HEADING, а тот, которым В ДАННЫЙ МОМЕНТ движется.

Вокруг задатчика курса HDG SEL есть небольшая шкала – BANK ANGLE SELECTOR – задатчик максимального крена судна в градусах. Работает только в режимах VOR/LOC и APP.

VOR LOC – при нажатии считываются параметр из окошка COURSE и частота, установленная в навигационном приемнике NAV1. Самолет начинает двигаться по направлению к курсовым радиомаякам и радиомаякам VOR курсом, заданным в окошке COURSE.

APP Если полоса, на которую мы планируем сесть оборудована системой ILS, то при нажатии на АРР считывается параметр из окошка COURSE и частота с навигационного приемника NAV1. Самолет выровняется по оси взлетно-посадочной полосы и начнет снижение по глиссаде.

ALT HOLD – при нажатии самолет будет поддерживать ТЕКУЩУЮ высоту. НЕ ТУ, что указана в окошечке ALTITIDE, а ту, на которой он В ДАННЫЙ МОМЕНТ находится.

V/S – кнопка, которая активирует вертикальную скорость, выбранную в окошке VERT SPEED. Применяется при небольших изменениях высоты (до 1000 футов) и иногда при посадке. Скорость самолета поддерживается за счет двигателей при постоянном тангаже (в отличие от режима LVL CHG).

A/P DISENGAGE – большая кнопка, вырубающая автопилот.

Из книги "737.Мой первый лайнер"

Malukhin при участии Denokan и Octavius

MCP авиалайнера Boeing 777

См. также

• FCP
• FCU
• GP