Шаг винта — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы не было скольжения. В авиации, в данном контексте, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом флюгера, применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установке близком к нулю, тяга минимальна, как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг, мы, тем самым ''нагружаем'' винт/двигатель и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], | + | '''Шаг винта''' - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы не было скольжения. В авиации, в данном контексте, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом флюгера, применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установке близком к нулю, тяга минимальна, как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг, мы, тем самым ''нагружаем'' винт/двигатель и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на [[ЛА]], оборудованных винтом изменяемого в полёте шага ([[ВИШ]]), важно соблюдать установленное [[РЛЭ]] оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта, на каждом из этапов полёта. На некоторых типах [[ЛА]] применяются механизмы автоматического управления шагом винта. Как правило, такой механизм, посредством регулировки шага винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. В основном, это характерно для [[ЛА]] оснащённых [[ТВД]]. |
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Версия 11:32, 29 января 2009
Шаг винта - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы не было скольжения. В авиации, в данном контексте, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом флюгера, применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установке близком к нулю, тяга минимальна, как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг, мы, тем самым нагружаем винт/двигатель и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на ЛА, оборудованных винтом изменяемого в полёте шага (ВИШ), важно соблюдать установленное РЛЭ оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта, на каждом из этапов полёта. На некоторых типах ЛА применяются механизмы автоматического управления шагом винта. Как правило, такой механизм, посредством регулировки шага винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя. В основном, это характерно для ЛА оснащённых ТВД.
