Штопор — различия между версиями
м (Поправил определение на более корректное и записал процедуры для ввода/вывода из штопора.) |
Darkden (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Штопор - это самопроизвольное вращение ЛА на закритических углах атаки вокруг всех своих 3-х осей. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент (авторотация). Штопор возникает в следствии больших углов атаки и скольжения. Поэтому существуют ограничения по высоте полета ЛА, его скорости, а также железное правило насчет координированного разворота (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой скоростью могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте. | Штопор - это самопроизвольное вращение ЛА на закритических углах атаки вокруг всех своих 3-х осей. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент (авторотация). Штопор возникает в следствии больших углов атаки и скольжения. Поэтому существуют ограничения по высоте полета ЛА, его скорости, а также железное правило насчет координированного разворота (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой скоростью могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте. | ||
Ввод и вывод в/из штопор(а): | Ввод и вывод в/из штопор(а): | ||
| − | + | # Наметить ориентир. | |
| − | + | # Увеличить угол атаки до критического. | |
| − | + | # РУ и сам ЛА начнет подрагивать в следствии срыва потока, и проседать в следствии парашютирования. | |
| − | + | # Как только достигнут критический угол атаки энергично дать педаль в ту сторону, в которую вводиться в штопор. | |
| − | + | # Как только ЛА начал входить в крен дотянуть РУ на себя до упора и перевести взгляд на 45* в сторону вращения ЛА. | |
| − | + | # За 40-45* до намеченного ориентира энергично дать педаль в противоположенную вращению сторону, поставить педали в нейтраль и чуть отдать РУ от себя. | |
| − | + | # Помочь ЛА выйти из пикирования. | |
| − | + | # Восстановить скорость и ввести коррекцию по направлению в случае её необходимости. | |
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Версия 06:34, 17 июля 2011
Штопор - это самопроизвольное вращение ЛА на закритических углах атаки вокруг всех своих 3-х осей. В следствии разности подъемной силы, на одной консоли возрастает лобовое сопротивление, на другой убывает, создается самоподдерживающийся вращающий момент (авторотация). Штопор возникает в следствии больших углов атаки и скольжения. Поэтому существуют ограничения по высоте полета ЛА, его скорости, а также железное правило насчет координированного разворота (РУ и педали работают одновременно отклоняясь в одну сторону, шарик (нитка) в центре). Некоординированный разворот в купе с малой скоростью могут привести к штопору, что особенно опасно на малой высоте. Ввод и вывод в/из штопор(а):
- Наметить ориентир.
- Увеличить угол атаки до критического.
- РУ и сам ЛА начнет подрагивать в следствии срыва потока, и проседать в следствии парашютирования.
- Как только достигнут критический угол атаки энергично дать педаль в ту сторону, в которую вводиться в штопор.
- Как только ЛА начал входить в крен дотянуть РУ на себя до упора и перевести взгляд на 45* в сторону вращения ЛА.
- За 40-45* до намеченного ориентира энергично дать педаль в противоположенную вращению сторону, поставить педали в нейтраль и чуть отдать РУ от себя.
- Помочь ЛА выйти из пикирования.
- Восстановить скорость и ввести коррекцию по направлению в случае её необходимости.
