Штилевая прокладка — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Метод оперативной прокладки в случаях, когда у экипажа ограничены возможности для ведения полной прокладки из-за дефицита времени, отсутствия необходимой информации или технических средств. При штилевой прокладке на карту наносится линия пути воздушного судна относительно воздушных масс, то есть без учёта его перемещения вместе с воздушными массами, как будто в штиль. | Метод оперативной прокладки в случаях, когда у экипажа ограничены возможности для ведения полной прокладки из-за дефицита времени, отсутствия необходимой информации или технических средств. При штилевой прокладке на карту наносится линия пути воздушного судна относительно воздушных масс, то есть без учёта его перемещения вместе с воздушными массами, как будто в штиль. | ||
| − | Для прокладки используются средние [[Курс|курсы]] и средние значения [[Скорость|истинной воздушной скорости]]. Прокладка начинается с последнего достоверного ориентира, пройденного [[ВС]]. Если ветер известен, его влияние учитывается в конце маршрута. Основной недостаток штилевой прокладки - трудность ведения визуальной ориентировки путём сличения карты с пролетаемой местностью. | + | Для прокладки используются средние [[Курс|курсы]] и средние значения [[Скорость|истинной воздушной скорости]]. Прокладка начинается с последнего достоверного ориентира, пройденного [[ВС]]. Если ветер известен, его влияние учитывается в конце маршрута. |
| − | Если в полёте со штилевой прокладкой было появляется возможность достоверно определить своё место другими методами (визуальными, радионавигационными, астрономическими и т.п.), вектор проложенный от расчётной точки местоположения [[ВС]] к координатам достоверной точки, будет соответствовать вектору среднего по пройденному участку ветра. | + | Основной недостаток штилевой прокладки - трудность ведения визуальной ориентировки путём сличения карты с пролетаемой местностью. |
| + | |||
| + | Если в полёте со штилевой прокладкой было появляется возможность достоверно определить своё место другими методами (визуальными, радионавигационными, астрономическими и т.п.), вектор проложенный от расчётной точки местоположения [[ВС]] к координатам достоверной точки, будет соответствовать вектору среднего по пройденному участку ветра. Поэтому штилевая прокладка широко использовалась навигаторами середины XX века. | ||
| + | |||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 16:18, 14 мая 2012
Метод оперативной прокладки в случаях, когда у экипажа ограничены возможности для ведения полной прокладки из-за дефицита времени, отсутствия необходимой информации или технических средств. При штилевой прокладке на карту наносится линия пути воздушного судна относительно воздушных масс, то есть без учёта его перемещения вместе с воздушными массами, как будто в штиль. Для прокладки используются средние курсы и средние значения истинной воздушной скорости. Прокладка начинается с последнего достоверного ориентира, пройденного ВС. Если ветер известен, его влияние учитывается в конце маршрута. Основной недостаток штилевой прокладки - трудность ведения визуальной ориентировки путём сличения карты с пролетаемой местностью.
Если в полёте со штилевой прокладкой было появляется возможность достоверно определить своё место другими методами (визуальными, радионавигационными, астрономическими и т.п.), вектор проложенный от расчётной точки местоположения ВС к координатам достоверной точки, будет соответствовать вектору среднего по пройденному участку ветра. Поэтому штилевая прокладка широко использовалась навигаторами середины XX века.
См. также
Источники
- Сарайский Ю.Н., Алешков И.И. Аэронавигация. Часть I. Основы навигации и применение геотехнических средств: Учебное пособие СПб:СПбГУГА, 2010
