Повторный заход

Автор: Иван aka Это Я Дата: 11.02.2003 11:26
В этом уроке мы выполним маневр ухода на повторный заход, а так же полную схему захода с процедурным разворотом (расчётный угол) в международном аэропорту Города-героя Минск (UMMS) ВПП 31. Заход по категории II VOR DME ILS – Charlie Rwy 31.

1

Смотрим схему из которой приходим к выводу, что после взлета надо на курсе 314° набрать высоту не менее 1330′потом на дальности не менее 1.2 (VOR/DME MNS) разворот вправо на этот самый VOR/DME MNS набираем 2640′. Как только пролетели VOR/DME MNS начинаем выполнять процедурный разворот для захода на посадку, а именно, делаем разворот влево, выходим на радиал 113° VOR/DME MNS (используем самолет категории С) и на дальности 11.3 начинаем выполнять разворот на посадочный вправо и вход в глиссаду. Ограничение скорости 225KT, не проблема!

Сразу оговорка! Используем давление QNH, т. е. перед взлётом высотомер надо выставить давление приведенное к уровню моря (согласно АТИС), высотомер покажет высоту превышения аэропорта ±75′, т. е. 669′ (на схеме обозначена как “Apt Elev”) . Чтобы не мудрить голову я изпользовал установки «по стандарту». Т. е. давление 29.92, ветер 000/00.

Профиль. Вход в глиссаду на высоте 2640′ это значит, что после того как мы заняли 2640′на VOR/DME MNS сохраняем эту высоту до входа в глиссаду.

Весь полет будем таскать самолет «на руках», использовать только один комплект VOR без директоров. Вот! Для остроты ощущений влупим видимость 1/16 мили, это порядка 100 метров. Вообще-то при такой видимости ни садится, ни взлетать в реале низя, но в виртуальной реальности можно.

Летать бум на Боинге-767, люблю я его, однако. Грузимся на полосу 31 в UMMS. для того, чтобы выполнить разворот на VOR/DME MNS нам достаточно использовать чудо-прибор RMI (слева внизу), стрелка которого нам усегда будет показывать направление на VOR. Теперь настроим NAV1 на частоту этого самого VOR/DME MNS – 113.6, выставим сразу радиал 113° на HSI ну и переключим его в режим “VOR”.

Читаем карту, механизация 5°, фары, режим «взлётный».

2

Поехали!

Подъем! Шасси убрать!

Высота 350′ «Мезанизация 0°»

Протопали высоту 1330′ дальность 1.2 можно начинать разворот вправо на VOR/DME MNS.

2640′ горизонт, затягиваем руды, на даем самолету разогнаться более 225КТ. Продолжаем разворот на VOR/DME MNS.

Крен в развороте держим 25°. Есть такое правило, не более 25°.

3

Так! стрелочка RMI показала, что мы подходим к направлению на VOR/DME MNS. Выводим самолет на этот курс.

Вот теперь, согласно RMI вы летим прямо на VOR/DME MNS.

Ага, индикация VOR/DME MNS на HSI пропала, а стрелка на RMI начала разворачиваться. значит проходим VOR/DME MNS.

Незамедлительно начинаем выполнять разворот влево на радиал 113° VOR/DME MNS.

Естественно, учитывая радиус разворота, мы окажемся правее радиала. Надо, значит, взять поправку в курс, чтобы выйти на радиал.

Если мы отклонились на полную шкалу от радиала, то обычно берется поправка в 30°. Вот!

4

Так! Подходим к радиалу (стрелка на HSI ожила), плавненько вписываемся в радиал.

Вот мы и вписались в радиал.

Дальность 11.3 по VOR/DME MNS. Начинаем выполнять разворот на посадочный.

Крен выдерживаем 25°

Теперь самое интересное! Надо перенастроить частоту NAV1 на частоту ILS (109.7), перекрутить курсозадатчик на курс захода (314°) и переключить HSI в режим “ILS”. Всё это выполняем в развороте.

Подходим к курсу захода, HSI остается отклонен на полную шкалу, значит берем поправку 30°.

Вот стрелка дёрнулась, начинаем выходить на курс захода, «Закрылки 5°», «шасси», гасим скорость, читаем карту.

5

Сохраняем высоту 2640′ довыпускаем механизацию по мере падения скорости.

Подошла планка глиссады, переводим самолет на снижение, устанавливаем скорость захода.

Отклонения по курсу корректируем кренами 5° но не более 15°. Глиссаду выдерживаем РУД-ами. Т .е. если «проваливаемся» добавить оборотов, вертикальная кменьшится и самолет войдет в глиссаду. И наоборот. Если самолет слишком сильно ушел под глиссаду, то его надо просто перевести в горизонт и подождать пока он сам нагонит глиссаду. На глиссаде не желательно переводить самолет в набор

Высота по радиовысотомеру 500′. Стрелки ILS стали очень чувствительные. Пилотировать приходится прямо милиметровыми движениями. С вашего позволения я тут включаю директора.

Так! 300′ Земли не видно! Пахнет жареным!

200′ Высота принятия решения, для посадки в ручном режиме, пора бы уходить, но тут нам захотелось всё таки увидеть ВПП. J Короче, нас заклинило.

И вот на высоте 80′ по радиовысотомеру что-то нарисовалось.

Очень заже по центру вышли, можно присаживаться.

Все вроде живы, хоть немного и изморав штаны.

Вот анализ полета:

А вот и заход, очень даже ничего!