ГИК — различия между версиями
Darkden (обсуждение | вклад) м (робот косметические изменения) |
Jeka M (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | Гироиндукционный компас (сокр. ГИК) - централизованное устройство, объединяющее гироскопические и магнитные средства определения курса и предназначенное для определения гиромагнитного курса самолета и выдачи сигналов курса на указатели и в автопилот. По своей структуре ГИК представляет курсовую систему ([[КС]]), работающую только в одном режиме — магнитной коррекции. Лишь при разворотах она кратковременно переключается на режим [[ГПК]]. [[МК]] определяется ''индукционным датчиком'', представляющим собой систему из нескольких магнитных феррозондов. В отличии от магнитного датчика (вращающейся ''картушки'') в такой системе отсутствуют подвижные части, что существенно повышает устойчивость к внешним влияющим факторам, сочетая в себе простоту устройства и малые габариты. | + | Гироиндукционный компас (сокр. ГИК) - централизованное устройство, объединяющее гироскопические и магнитные средства определения курса и предназначенное для определения гиромагнитного курса самолета и выдачи сигналов курса на указатели и в [[автопилот]]. По своей структуре ГИК представляет курсовую систему ([[КС]]), работающую только в одном режиме — магнитной коррекции. Лишь при разворотах она кратковременно переключается на режим [[ГПК]]. [[МК]] определяется ''индукционным датчиком'', представляющим собой систему из нескольких магнитных феррозондов. В отличии от магнитного датчика (вращающейся ''картушки'') в такой системе отсутствуют подвижные части, что существенно повышает устойчивость к внешним влияющим факторам, сочетая в себе простоту устройства и малые габариты. |
Основные задачи, решаемые ГИК: | Основные задачи, решаемые ГИК: | ||
* определение и индикация гиромагнитного курса на указателях; | * определение и индикация гиромагнитного курса на указателях; | ||
* выполнение полета по локсодромии с выдерживанием заданного магнитного курса по указателю — при штурвальном управлении, | * выполнение полета по локсодромии с выдерживанием заданного магнитного курса по указателю — при штурвальном управлении, | ||
| − | или введением его в автопилот — при автоматическом управлении; | + | или введением его в [[автопилот]] — при автоматическом управлении; |
* производство разворотов на заданные углы; | * производство разворотов на заданные углы; | ||
* индикация магнитных пеленгов и курсовых углов радиостанции [[КУР]] при совместной работе с [[АРК]]; | * индикация магнитных пеленгов и курсовых углов радиостанции [[КУР]] при совместной работе с [[АРК]]; | ||
Версия 14:17, 22 сентября 2010
Гироиндукционный компас (сокр. ГИК) - централизованное устройство, объединяющее гироскопические и магнитные средства определения курса и предназначенное для определения гиромагнитного курса самолета и выдачи сигналов курса на указатели и в автопилот. По своей структуре ГИК представляет курсовую систему (КС), работающую только в одном режиме — магнитной коррекции. Лишь при разворотах она кратковременно переключается на режим ГПК. МК определяется индукционным датчиком, представляющим собой систему из нескольких магнитных феррозондов. В отличии от магнитного датчика (вращающейся картушки) в такой системе отсутствуют подвижные части, что существенно повышает устойчивость к внешним влияющим факторам, сочетая в себе простоту устройства и малые габариты.
Основные задачи, решаемые ГИК:
- определение и индикация гиромагнитного курса на указателях;
- выполнение полета по локсодромии с выдерживанием заданного магнитного курса по указателю — при штурвальном управлении,
или введением его в автопилот — при автоматическом управлении;
- производство разворотов на заданные углы;
- индикация магнитных пеленгов и курсовых углов радиостанции КУР при совместной работе с АРК;
- осуществление захода на посадку с комбинированным пилотажным прибором КППМ, имеющим индикации заданного и
текущего магнитных курсов и положения самолета относительно равносигнальных зон КГС.
