API — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Air Position Indicator'''. [[Файл:Aip2.jpg|300px|thumb|right|API 40-е года XX века, США]] | '''Air Position Indicator'''. [[Файл:Aip2.jpg|300px|thumb|right|API 40-е года XX века, США]] | ||
| − | Указатель местоположения в полете (навигационный координатор). Рассчитывает координаты самолёта от опорной точки по значениям истинной воздушной [[скорость|скорости]] ([[TAS]]) и [[ГМК|гиромагнитного курса]] | + | Указатель местоположения в полете (навигационный координатор). Рассчитывает координаты самолёта от опорной точки по значениям истинной воздушной [[скорость|скорости]] ([[TAS]]) и [[ГМК|гиромагнитного курса]]. Предназначен для, так называемой, "штилевой прокладки" пройденного пути на полётной карте. Влияние ветра учитывалось по данным других приборов ([[секстант]], [[LORAN]]) и по визуальным ориентирам с известными координатами. |
| + | Применялся на бомбардировщиках времён Второй мировой войны и пассажирских лайнерах послевоенного времени. | ||
[[Файл:Aip.jpg|300px|thumb|center|Английский API 40-е года XX века]] | [[Файл:Aip.jpg|300px|thumb|center|Английский API 40-е года XX века]] | ||
Версия 00:42, 12 января 2011
Air Position Indicator.
Указатель местоположения в полете (навигационный координатор). Рассчитывает координаты самолёта от опорной точки по значениям истинной воздушной скорости (TAS) и гиромагнитного курса. Предназначен для, так называемой, "штилевой прокладки" пройденного пути на полётной карте. Влияние ветра учитывалось по данным других приборов (секстант, LORAN) и по визуальным ориентирам с известными координатами. Применялся на бомбардировщиках времён Второй мировой войны и пассажирских лайнерах послевоенного времени.
См. также
|
Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
