Шаг винта
Шаг винта - расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы двигалась в плотной среде. В авиации, в данном контексте, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом флюгера, применяемом при отказе двигателя в полёте. При угле установке близком к нулю, тяга минимальна, как и сопротивление вращению. Увеличивая шаг, мы, тем самым нагружаем винт/двигатель и увеличиваем тягу. В целях повышения экономичности и безопасности, на ЛА, оборудованных винтом изменяемого в полёте шага (ВИШ), важно соблюдать установленное РЛЭ оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта, на каждом из этапов полёта. На некоторых типах ЛА применяются механизмы автоматического управления шагом винта. Как правило, такой механизм, меняя шаг винта, поддерживает постоянное число оборотов вала двигателя.
При взлётном режиме шаг винта минимальный, что позволяет двигателю быстрее раскручиваться, подобно первой передаче автомобиля. Потом в наборе высоты устанавливается номинальный режим. В нужный момент увеличивается шаг винта до некоторых оборотов и РУДом (или РУДами) устанавливается нужный наддув. Все режимы прописаны в РЛЭ каждого конкретного типа.
На некоторых двигателях наоборот - чем меньше давление масла, тем больше шаг винта. Это называется "обратная схема затяжеления винта". Например, на Як-52 при остановке двигателя винт устанавливается на максимальный шаг, а при работающем двигателе давление масла устанавливает его на малый шаг. При установке рычага на увеличение шага масляный канал частично перекрывается, давление падает и шаг винта увеличивается. У Ан-2 наоборот, при выключении двигателя винт устанавливается на малый шаг.
Короткий пример по Ан-2: взлетаем на взлётном режиме 2200 об/мин при минимальном шаге винта, дальнейший набор на номинальном - 2100 об/мин, тоже при минимальном шаге. По достижении нужной высоты переходим в крейсерский режим. Для этого перемещаем рычаг "шаг винта" на себя, пока обороты не упадут до 1750 об/мин. После этого перемещаем РУД до показаний указателя наддува 650 мм.рт.ст. (исходный наддув составляет приблизительно 900 мм.рт.ст., хотя это зависит от высоты и прочих условий). Это и будет крейсерский режим. Вернее, один из крейсерских режимов, поскольку есть варианты.
Если нет документации к той или иной модели, а полетать охота, то для определения крейсерского режима следует придерживаться одного правила. Стрелки основных приборов чаще всего должны находиться в вертикальном или горизонтальном положении. Это сделано на всех самолётах для того, чтобы лётчику в полёте сразу бросались в глаза отклонения от нормы. Это не абсолютное правило, но в основном так.
В MSFS, на подавляющем большинстве моделей, шаг винта регулируется сочетанием клавиш Cntrl + (F1, F2, F3 и F4)
См. также
Ссылки
- Летчику о турбовинтовом самолёте.М.,Воениздат,1971
- Обсуждение на форуме Avsim.su
