Jump to content

Kapitonas

Members
  • Content Count

    127
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Kapitonas

  1. Мне кажется 767-ой, впрочем как и А330-тый совсем не та "весовая категория" нежели обсуждаемый сабж. Ежели выбирать самолет по реализации всего и вся, то сабж, как следует из выводов весьма разбирающихся в ветке людей, не самый лучший (на данный момент) вариант, а хромающие системы, в купе с достаточно не совершенным ФМС, просто навязывает мысль об ожидании, надеюсь, скорейшего обновления. От себя наверно стоит добавить, что в случае с ФФ-767 (не являясь владельцем А330) при полной коллекции ФФ Боингов, нахожу их последний продукт верхом совершенства, конечно же в рамках x-plane. Если отдаете предпочтение штурвалам, отсутствию FBW и есть желание рвануть через очередной океан, не опасаясь что в точке Б вас встретить грозный контроль (IVAO-VATSIM) с требованием закрутить схему, уверен, этот самолет доставит Вам немало удовольствия.
  2. К сожалению все версии FS2Crew которые не поддерживают П3Д-3 в нем не работают. А еще больше печалит тот факт, что виновник вопроса (JS41 PMDG) в 99 случаев из 100 не будет обновлен для поддержки крайней версии Препара, ввиду чего и обзавестись "вторым пилотом" в П3Д-3 ему не суждено.
  3. А самое интересное, что название ветки "MD-80 от Rotate", чего за последние "Нннн"-ое количество страниц просто забываешь. Вот никого не хотелось бы обидеть, а просто по сути - Как сабж то, развивается? Просто на средние магистрали кроме 757 от ФФакторов ничего стоящего нет, да и IXEG "сложился" до 2016 неопределенного года. Может направим господа бронепоезд на смысловые рельсы?
  4. Я попробую написать, но только после праздников, т.к. сейчас совсем нету времени. Так же по вашему вопросу по поводу 767 в целом, отвечу чисто субъективно - свой кусок моего времени уделяемого симуляторам в целом, данный продукт оторвал (у ПМДГ-шного 737 и Дашки от Маджестиков). Хотя здесь наверно дело вкуса т.к. 757 мне тоже очень нравиться - жаль, что исполнение у 767 на порядок выше и поэтому очень сложно изредка возвращаться в кокпит 757-ого. Остаётся надеяться, что Рамзес и его команда доведут 757-ой до уровня 767-ого.
  5. Я использую "flywithlua" датарефы совместно с xsaitekpanels, что дает возможность задействовать сайтэковские железки в данном ВС в полном объеме. Не думаю, что в данном случае, это ответ на поставленный вопрос, но чем черт не шутит, может это вам поможет.
  6. Спасибо... Прохожу обновление "лесом", т.к. и так все неплохо работает
  7. Интересно, а ошибку "system locale" при запуске препара в данном обновлении исправили?
  8. ... именно, поэтому время выигранное на качестве модели, тратится непосредственно на полеты, а не писанину об недовольстве потребителя
  9. Я конечно не писатель, к тому же так и не осилил, как же прикрепить сюда скрины, но в двух словах попытаюсь передать ощущения от данного Крафта. Сразу нужно заметить, что при наличии большого налета на предшественнике (757), каких либо проблем с виновником торжества вообще не испытал. Полет совершал Мюнхен (EDDP) - Копенгаген (EKCH) с минимальной загрузкой. EFASS-у заявил, что лечу на LEVEL-D и топливо он рассчитал весьма точно. Наверно надо не забыть написать о железной составляющей моего компа: intel i7 (4ghz), RAM 16Gb, GTX970 4Gb, HDD 2Tb, в общем ничего особенного. При средних настройках и скаймаксе 3 я какой либо разницы между сиим и 757 по ФПС вообще не заметил (В районе 30-40). Что сразу бросилось в глаза и понравилось так это йПэд, весьма эстетичная утилита (напомнила кпк у Фелиса в Ан-24 - шутка), которая фактически настраивает все и вся от вингфлекса до формы ФД, при этом старая вкладка в плагинах, такая же как и в 757 тоже присутствует. Странно, что при дублировании данных настройщиков, автор не впихнул в йПэд чеклисты, это было бы здорово, но в данном случае, они вызываются аналогично 757. Что же далее, а это конечно же звуки, которые очень атмосферные от нажатия на любую кнопку до свиста двигателей. Мне показалось чрезмерной тягово-вооружённость крафта, я правда подзабыл динамику LVLD-ишного 767 но данный прет так, что аж мурашки по коже. Сразу обмолвлюсь, что мануалы не читал, поэтому, то ли баг то ли отсутствие познания, но на взлете после уборки шасси, почему то пропала тяга движков, после всех возможных и невозможных действий, самолет в кусты не дало заложить, только подключение паков. Здесь я не совсем понял почему такое произошло. Что касается режима L-NAV, то тут все как в аптеке, очень бы хотелось такого поведения от 757 (который кидается из стороны в сторону, как припадочный). При выборе схемы захода, все как и 757, т.е. сначала схема и только потом полоса, фишка видать перекочевала из 757. После ввода схемы, почему то не появился T/D на ND, предполагаю, что не забил транзишин, и не все поинты имели расчетную высоту, поэтому режим снижения V-NAV проверить не смог. Далее что поразило, так это, как он теряет скорость на снижении. По сравнению с 757 это, как круглые и квадратные колеса, а если еще и спойлеры выпустить, тогда как на ручнике и все это при попутном ветре, с вертикальной скоростью 2300. Ну и заход на посадку.... ваууууу... ладно там, к п3д привык, с его ПМДГ-шными прелестями, где автолэнд в 50 футов в секунду норма. Здесь я был поражен, так как аналогичной посадки в автоматическом режиме в X-plane я не видел. Учитывая сколько у меня на часах и количество пива в желудке, было принято решение садиться в полном автомате, хотя даже в таком состоянии я понимал что руками я все равно мягче сяду, чем скажем тот же ФФ 777 в идеальную погоду. Но так как полет испытательный решил все таки в автомате.... и был приятно шокирован, когда самолет прекрасно выполнил флэир и притерся к полосе с 73 футами в минуту. Пока все что смог написать, так как глаза слипаются. В общем мне самолет очень понравился. Я не берусь судить стоит он таких денег или нет, но факт что аналогичного продукта для x-planа я не встречал, хотя у меня и нет ни одного из существующих в x-plane aирбасов. Да, кстати если коротко по системам то их как минимум больше или равно 757, конечно плюс тонкие настройки Авионики ну всякие примочки типа террэйн радара и т.д. Вот, кстати, еще интересная вещь выяснилась, засунув xsaitekpanels файл от 757 в папку 767, все сайтековские панели заработали так же, как и на 757, что доказывает о максимальной идентичности логики приборов данных продуктов. Пока все, если что, спрашивайте, всегда рад буду ответить
  10. Купил, качаю... Ночь обещает быть бессонной Хорошо что пива с запасом закупил.
  11. Ура, очень и очень трудно ожидается, руки так и чесались Ротэйтовскую поделку приобрести, но в ввиду скорого появление данного крафта сдерживаться перед покупкой мэддога значительно легче. За что ФФ огромное спасибо!
  12. Аналогично. Весьма все симпатично выглядит. А в конце ролика вроде, как "available on x-plane.org" , это типо уже? Или станет "уже" только после релиза
  13. Спасибо, очень конструктивно изложено. От себя добавлю, что даже любителям внешних эффектов придется смириться с отсутствием дефолтных каплей дождя на виндшилде (утверждение на официальном форуме орга). Печаль...
  14. Во как, а я было о герое из Ротэйт подумал. Но все равно, без полноценной ФМС, GPWS, TCAS(не критично) настроение бежать в сломя голову за кредиткой нет. (хотя с утра было).
  15. Жаль..., спасибо большое за сообщение. Сидим "ровно" и продолжаем ждать ixeg (ну и на 767 надежда)
  16. Вот именно в этом фильме, во время посадки, я GPWS call outs и не наблюдаю. Но автор вроде утверждает, что это пререлизная версия, вот мне и стало интересно, а как же в релизе? Мне всё равно, что и как там с TCAS, но ФМС без hold и prog плюс отсутствие GPWS, кроме как "давайдосвидание" врятли, что может означать.
  17. Мне показалось или там действительно нет звуковых GPWS сообщений. Вроде как из видеообзора напрашивается такое мнение, хотя там и написано, что пререлизная версия. Может, кто уже преобрел, прольет свет на данное замечание.
  18. Ну не знаю ребята..., по моему вы сшлишком "круто" критикуете разработчика, хотя это мое чисто субективное мнение. Мне лично больше нравиться читать, нежели писать но... Слишком черезмерная критика, даже пассивного читателя заставляет начать "нажимать кнопки" дабы попытаться донести свое мнение. С 1999 года в Мелкомягком симуляторе и за все это время из 100 процентов проведеного в разные версиях 75 процентов это тюнинг. Здесь же (Икс-план) поставил и полетел. Как жаль, что надо было столько лет потратить, что бы обрести спокойствие полетов... Но сейчас не об этом. Мне действительно хочеться поблагодарить ребят из Ф-Фактора, что благодаря им этот симулятор, не будет забыт и будет притягивать других разработчиков заполнять эту, бездонную нишу. При достаточно мощной системе, я до сих пор трачу по пол часа времени на П3Д перед полетом на какой либо тюнинг, а Икс-план, просто включил и полетел и тот же 757 доставляет море удовольствия. Это только субективное мнение и ничего личного. Всем мягких посадок и извеняюсь за свой русский так как обладаю им в ограниченом граматическом потенциале.
  19. Boeing 767 pro для X-Plane... Очень интерестная новость проскочила сегодня на Симраша, что Flight Factor взялись за разработку 767-го Боинга. Может кто знает где можно почерпнуть больше информации? П.С. Все нашел, в соседней ветке... http://www.avsim.su/forum/topic/138667-boeing-767-300-pro-by-flightfactor/
  20. В данной версии 757 реализованно старое ПО ФМЦ, поэтому даже нынешний расчет V1-Vr-V2, фактически авторский чит. Вам нужно убедиться, что; 1. PREF - вес, запас, индекс, эшелон заполнены 2. Закрылки в Vref ФМЦ закладке 15 3. Заданные скорости отмечены (ON) и выбраны (начать кнопку ФМЦ напротив каждой скорости) 4. Закрылки выпущены 15 5. YAW DАMPERS - включены 6. AUTOBRAKES - RTO 7. Стабилизатор переложен между значением 3.5 - 4 Ну вообщем как то так...
×
×
  • Create New...