Jump to content

vladk

VIPvip
  • Content Count

    3736
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    19

Everything posted by vladk

  1. Я не большой специалист по «большим», но где-то слышал, что так и есть. Ниже того что «накручено» не полетит. Это и есть одно из «ограничений» которое самолёт должен соблюдать. И довольно мощное ограничение, имеющее приоритет над планом. Для чего? Ну хотя-бы представьте ситуацию, ниже летит попутный-встречный-поперечный а Ваш самолёт туда самостоятельно начал снижаться, когда решил что пора. И что может тогда произойти? А так диспетчер Вам сказал «снижайтесь до...», Вы «накрутили» и самолёт стал снижаться когда безопасно и только до высоты, до которой диспетчер сказал. А до того - ни-ни! Детали подробностей надо у специалистов спрашивать.
  2. В настоящих GNS4xx/5xx никакой VNAV нету. Максимум эти девайсы могут показать точку начала снижения, если сказать нужную конечную высоту и требуемую вертикальную скорость. В некоторых вариантах G1000 (со встроенным автопилотом) есть какое-то подобие VNAV. А если автопилот внешний - то тоже нету. А управления двигателем нету ни в 400-х ни в G1000. Всё руками, всё самому...
  3. Скажите пожалуйста, а есть-ли какой-нибудь симулятор ракетно-зенитного комплекса? Что-бы хоть немного побыть командиром расчёта с целью добавления некой «пикантности» и исторического реализма в Ваш полёт...
  4. "А машина уже на посадку идёт, В землю сплюнув в отчаянье мной." "Буду я на земле раньше чем самолёт, Потому что прыжок — затяжной." А вот это далеко не всегда! Обычно, когда я уже на земле, парочка-другая парашютистов ещё болтается в воздухе...
  5. https://virtual-pilots.com/virtualnaya-letnaya-shkola/#Инструктор-с-реальным-летным-опытом
  6. Есть ещё https://www.pilotedge.net Платно, не без «косяков», но более-менее приближено к американскому реальному радиообмену.
  7. Вот сюда идите... Это как раз для Вас! X-Plane, групповые полёты ко Дню Победы по доствке самолётов по Лэнд-лизу... У них даже есть «настоящий канадский пилот Флориан» для целей первоначального лётного обучения... Основатель темы - реальный пилот-инструктор на паралётах, организатор многочисленных соревнований, планерист, готовится стать лётчиком-самолётчиком! Лётная школа, все дела... И все, вроде как, бесплатно. Присоединяйтесь!
  8. Посадок, может, маловато, но за 84 часа в реале PPL вполне можно получить. Даже быстрее.
  9. ... в области сборки и апгрейда компьютеров, возможностей видеокарт компьютерной графики и настройки и допиливания современных компьютерных игр!
  10. Можно просто открывать и зазубривать. А можно «практически» - летать с инструктором, слушать что он говорит, что ему (Вам). Запоминать. Постепенно начинать участвовать в «разговорах». Довольно быстро усваивается...
  11. Там с меня денег попросили за прочтение. Да ну их! Вы лучше на практический вопрос ответьте. Вы эксперт, а подруга-тесловодша затруднилась ответить... В Тесле всё электрическое, как я заметил, а всякое ведь бывает... К примеру авария, трах-бах, всё замкнуло нахрен, электричество совсем кончилось. Скажите пожалуйста, а двери в этом случае можно открыть? Что-бы убежать из-под обломков. Или что-б снаружи кто вытащил? Там простая механическая связь ручки с замком есть? Как на «Ниве»?
  12. Не совсем. У нас, например, в Южной Калифорнии, бывает довольно жарко. Много народу используют кондиционеры. Если в особо жаркий день все разом включат - электричества может конкретно не хватить. Это регулярно и происходит. (Только не надо мне писать очередные "портянки" как мы тут должны "реорганизовать рабкрин", т. е. модернизировать энергетику). Если у каждого ещё и электромобиль в гараже будет заряжаться... То электричества будет не хватать чаще. Конечно, можно сократить потребление используя LED-лампочки и прочие технологии. Но скомпенсирует-ли одно другое? Не факт... Вполне возможно, в Германии климат более умеренный и таких проблем нет. Но это не значит что таких проблем нет нигде. Хорошо, когда всё просто! В "Солдате Швейке" был какой-то генерал, у которого тоже всё было просто: сначала солдаты едят гуляш с картофелем, потом оправляются и в 9 часов идут спать. Всё легко и просто... А панели почему-то плохо работают когда пасмурно и по ночам, и если Солнце низко над горизонтом - тоже, а ветряки бесполезны когда нету ветра... Батареям нужны значительные площади, их в три ряда друг на друга не поставить. Заставить все окрестные поля и кататься на велосипеде не под сенью деревьев, а в тени солнечных батарей?.. Если Вы "зелёный", понравится-ли Вам это? Или пиво в бир-гартене под свист пролетающих в непосредсвенной близости на околозвуковой скорости лопастей ветряка?.. Под каждым домом повербанк на десять метров вглубь... Как он устроен, кстати? Надеюсь, это не яма с серной кислотой? Я видел гигантские ветряки где-то в море у побережя Голландии, что-ли... Да, там есть ветер, но, согласитесь, очень дорого строить чего-то в открытом море, тянуть здоровенные кабели по дну. Будет-ли такая электроэнергия сильно дешёвой? Я, в принципе, не против Ваших взглядов, просто мне иногда кажется, что Вы мыслите категориями рекламных материалов, не рассматривая проблему со всех сторон.
  13. Да, и ездят они там все только на Тэслах, которые заряжают от панелей по ночам...
  14. Не только звонить... "Борта" в "ближних и дальних зонах", "real-time" погода, avsim.ru в перерывах между полётами (ну-ка, что Вы там ещё написали новенького про Tesla?), масса всего иного... Да и просто возможность позвонить из самолёта... Иногда позволяет передать последний привет или избежать многих проблем... Возможно, это "льёт воду на Вашу мельницу", типа, хорошо что в машине можно посмотреть "Интернет" и кино... Да, но, заметьте, включённый телефон в самолёте никак не влияет на продолжительность полёта, расход топлива, и т. д. (генератор в самолёте или даже в автомобиле вырабатывает электричество с большим запасом). Смотря телевизор от батареи электромобиля, которая является единственным источником энергии, Вы неизбежно сокращаете располагаемый запас хода. Грубо говоря, посмотрев 15 минут рекламы, Вы рискуете "зависнуть" на 30-45-60 минут на незапланированной "заправке". Если в Вашем случае это ерунда и лично для Вас всё это работает на 100% это замечательно, но это совсем не значит, что это будет так-же хорошо работать для всех остальных. Даже если Вы будете писать ограменные "портянки за элекрофикацию автотранспорта всея страны". То что Вы "энтузиаст" электричества все уже давно поняли. Но дело в том, что у каждого свои обстоятельства... И говорить что "а вот это вот полная какашка и кто такое брать будет?" тоже не всегда честно, ибо условия жизни других могут сильно отличаться от Ваших... И в ту и в другую сторону, кстати...
  15. Слушайте, Вам действительно дисплеи, Netflix и кареоке? Или ехать? У меня есть приятель, который до сих пор оценивает машины по количеству cup holders...
  16. Так и есть: поджимает - пора меры принимать... Я на планере тоже немного летал. Не надо удалять, пусть «местные» почувствуют отличия «сима» от «реала»...
  17. По-моему «тот Толбоев» - Магомед. А этот, может брат, может двоюродный... Все равно жалко, конечно, но, скорее всего, не «самый главный Толбоев»...
  18. Меня моё пузо спасает... Я не инструктор, как глубокоуважаемый KCRQ, но иногда летаю «тренером» с местными «друзьями авиации». Если неопытный «подшефный» ненароком пытается взять «рога до пупа», то в мой пуп упирается весьма задолго до критического угла атаки... Так и спасаемся... Хоть в чём-то польза...
  19. Подавляющему большинству симуляторщиков до «реала» как до лампочки. Вернее, у них есть собственное представление о «реале», к коему они всеми силами и стремятся... Путём перманентного апгрейда компьютера... Не вдавайтесь. Летаете на планерах? Вот и летайте! Как можно больше и как можно чаще, выше, дальше и быстрее! «С планера на самолёт!». В Германии 30-х - 40-х наглядно продемонстрировали полезность сего пути. Не отвлекайтесь от своей цели реального летания на реальных самолётах. Изучайте POH Cessna 172, а не «Памятку пилоту Ла-5ФН»...
  20. В «реале» многие мелкие самолёты обррудованы «1-axe» автопилотами. Управление только по курсу. Чуть больше используют «2-axe» - курс и высота (и то только «удержание» выстоты). Но и там автопилот часто «просит помочь» триммером. Автопилоты с VNAV тоже есть, но их относительно мало. Дорого...
  21. Ну, KCRQ уже сказал что да, ему положено как инструктору. Для бросания парашютистов это тоже положено, прошёл «краткий курс» в своё время. Кто много и серьёзно летает даже «частником», проходят подобные курсы просто «для себя». На пилотажном самолёте... Тут таких школ и инструкторов вполне достаточно. В «большую» авиацию приходят, в основном, поработав инструкторами, поэтому у народа там тоже «руки помнят».
  22. Почему-то Тигры в клубе не приживаются... Уже второй... К счастью, опять крупно повезло. Все невредимы. Но самолёт, скорее всего, прямиком на свалку...
  23. Посмотрел, но так и не услышал объяснений чем конкретно отличаются Канадские VNC от «SkyVector» (на самом деле - FAA-шные Sectional Charts). Самому, что-ли, обзор сделать? Я специально приобрёл и те и те для Монреаля... В ролике красивая музыка и неразборчивая Французская речь. И заснеженные поля Канады в x-plane.
×
×
  • Create New...