inv

5. Кто-то время от времени заходит и пишет "аж печально за авсим"

Вообше-то, Салли просто хобби-планерист.

А ещё камень в сторону авиакомпаний можно бросить, с их hand laggage only тарифами. В результате в салоне багажа больше чем стоило бы. Интересно что на этот счёт скажут соответствующие органы. На прошлой неделе довелось слетать ещё Ryanair. Уровень и качество safety instructions повергло в ужас. Ничего не слышно, все быстро-быстро главное побыстрее вылететь. На все это пассажиры забивают (они правда и так забивают). Случись эвакуация боюсь результат был бы трагичным.

Не согласен. В 2018м такие баги в системе управления недопустимы.

Как на Як-42 печально известном?

cross-control "скольжение" и есть же.

При чем тут вывод о причинах? Тут мое недовольство тем, что новости пытаются втирать "о проблемах самолета". Проблема была бы, если бы при включенном обогреве (при условях на которые обогрев рассчитан) он бы не справился. (МАК говорит - обогрев включен не был). Так понятно?

И при чем тут "проблемы у самолетов", если две тушки не включли обогрев ППД?...

Пилоты скоро станут не нужны

Тебя не псрашивали. Но раз ты встрял, то из твоей же ссылки: 2K - 2048×1080. Мониторов с таким разрешением в продаже нет, так что сиди молча.

https://en.wikipedia.org/wiki/2K_resolution 2K - 2048 × 1080 FullHD - 1920 × 1080 Совсем маркетолухи головы людям запудрили...

Что таке по-вашему 2к?

Только при чем тут момент как инструмент? Просто xplane так симулирует закрылки. Как я уже выше сказал, более правильная симуляция - профили для каждой конфигурации и интерполяция для промежуточных конфигураций.

"Прирост на кабрирование или пикирование" возникает из-за изменения момента, который в свою очередь меняется из-за смещения точки приложения подъемной силы (центра давления) относительно (в нашем случае) точки на 0.25 хорды. В чем разница?...

Момент и смещение центра давления - абсолютно идентичны. Одно получается из другого.