Jump to content

HARM

VIPvip
  • Content Count

    3708
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by HARM

  1. Пардон. А зачем же тогда десятки кг, на которые эти полки рассчитаны? Чтобы спать кабинному экипажу между рейсами?
  2. Реверс включается когда сработали оба концевых выключателя на основных стойках шасси. На суперджете, пока обе основных стойки шасси не обжало реверс не включить. Потом, есть экранный эффект - грубо говоря это такая воздушная подушка увеличивающая подъёмную силу крыла на малых высотах. Очень коварная штука. Над ровной поверхностью, над той же ВПП, можно на одном малом газу и на бреющем полёте с выпущенными шасси проскочить всю полосу. Так разбился Ту 204 во Внуково в 2012 году и А320 Люфтганзы в 1993 году. Экранный эффект вносит свою лепту и в прогрессирующих козёл, который случился у суперджета и безо всякого добавления газа. Уже писали здесь профессиональные пилоты почему это случилось.
  3. А зачем? Лишнее слайдеры с собой возить и лишние люки делать? Лишние тросы для поручней куда-нибудь запихивать. Удорожать стоимость обслуживания. На сертификат типа они обеспечили полную эвакуацию из имеющихся выходов. P.S На Эмбраере 170 их тоже нет.
  4. Это повод задуматься, что происходило с электричеством. Хотя, я сам сомневаюсь. RAT располагается в суперджете в носу, справа. И, как мне кажется, по РЛЭ суперджета, должна выпускаться при таком отказе автоматически. А на фотографиях обломков самолёта нос хорошо сохранился, но её не там не видно.
  5. Град мог забить двигатель? Или, по крайней мере, вызвать какие-то проблемы с ним. Я не утверждаю и не настаиваю. Просто, как версия.
  6. Выходов на крыло на суперджете 100 нет. Только в носу и в хвосте.
  7. Как рассказала выжившая стюардесса когда началась эвакуация в салоне в районе крыла уже плавились иллюминаторы.
  8. Вопрос. Насколько громким будет звук от ударившей в самолёт молнии в полёте? Почему он у меня возник. Потому что один выживший пассажир и стюардесса в один голос говорят о том, что сначала услышали стук градин по фюзеляжу. Потом увидели вспышку и услышали хлопок с правой стороны самолёта. Громкий хлопок от молнии, внутри самолёта? Для примера, в 11:26 видео молния бьёт в крыло.
  9. Самолёт упал из-за низкой квалификации пилотов. И чудес не бывает. Можете назвать какой отказ способен угробить авиалайнер в 21ом веке, так чтобы его пилоты не успели подать сигнал бедствия? Даже взрыв бомбы на такой высоте не может угробить современный авиалайнер мгновенно. А вот последние 5 лет Lion Air : уход под глиссаду в Денпасаре. Сломанная передняя стойка при посадке в Денпассаре. Горящие тормоза в Куалу-Лумпуре. Выезд на полосу без команды диспетчера перед садившимся самолётом - Денпассар. Ну и конечно....падение на мелководье. Денпассар.
  10. Зрачки расширяются от именно от курения каннабиса. Вещество, которые выделяется в кровь при курении мариванны, даже используют в специальны офтальмологический препарат, чтобы зрачки расширять. Есть люди, которые и им умудряются загоняться. Потом. Как профессионал, вы лучше моего знаете, что подобные отказы должны не должны приводить как авиакатастрофе? Лучше моего знаете, что только в Штатах из-за подобных отказов возвращений каждый день пара тройка да наберётся. Не считая малую авиацию и бизнес.
  11. Простое. Репутация Lion Air - это колхоз пилотов наркоманов. Которые убивают своих пассажиров с завидной регулярность - 3-4 года. И поделать с этим ничего нельзя. Или, вы думаете, что в этот раз всё-таки были неполадки с самолётом? И что же такое там могло сломаться, чтобы без сигнала бедствия он рухнул с 5000 футов в море? Даже взрыв бомбы террориста на такой высоте не может мгновенно угробить современный Боинг 737.
  12. Ну. Флаг в руки. Над яванским морем они хорошо показали, что умеют делать. Приходилось общаться со специалистами, которые готовят индонезийских пилотов. Пока их пасут в США, они шёлковые. А по-возвращению в Индонезию как с цепи срываются. Я сам видел КВСа, который угробил самолёт в Денпассаре на переподготовке на Боинг 787. Только он теперь в Batik Air работает. Потому что он родственник кого-то там из большого начальства авиакомпании.
  13. Ты наверное думаешь, что когда ты регулярно начнёшь курить мариванну в свободное от полётов время, тебя не выкинут с работы из компании, мол, профсоюз не позволит, раз в интернете написано, что зрачки не расширяются. Так это зря. Открой любой штатовский медицинский справочник....узнаешь много интересного. Кстати. И полиция в США руководствуется почему-то данными из медицинских справочников. Я по работе очень часто общаюсь с врачами скорой помощи с Аризонщины, они смеются когда слышат про узкие зрачки и про свободное от полётов время. Недавно одного такого оперировали. Ещё легко отделался. Пробил руку строительным молотком. Утверждал, что ничего не курил во время работы....Мол, зрачки узкие, не докажите. Его очень быстро разочаровали во всех знаниях,почерпнутых из интернета, деятель признался, что да, забил косяк мариванны, и как раз во время работы. И зрачки у него....были те самые, наркоманские, широкие.
  14. Лет десять назад один такой "остальной людь", увёл мирной спящий самолёт от горящей перми. А о расширенных зрачках Lion Air КВС, после его приземления на мелководье в Денпассаре сказали, что это от стресса. Мол. Адреналин и всё такое.
  15. ага. Судя по тому, что на стюардессу не подали в суд. а стали грозить с помощью sms какая-то доля правды в её словах была.
  16. Погода хорошая. Глубина небольшая. Налёт у пилотов более 5000 часов. Самолёт новый и исправный. У Lion Air это 8-ая авиакатастрофа за 20 лет. В 2012 году стюардесса утверждала, что многие пилоты в компании употребляют дурь.
  17. Сегодня 18 мая по результатам расследования и проверок принято решение Саратовские авиалинии закрыть. https://www.bbc.com/russian/news-44162137
  18. Было два неуча в кабине. Им, даже система подсказывала: сравните показания приборов. Хочу обратно в Россию. Купил пару-тройку корочек и вперёд - управлять реактивным авиалайнером с сотней пассажиров. До первого не значительного отказа....Дня два-три протяну.
  19. Сигнализация есть. Пилоты вырубили автопилот. По сигналу именно этой сигнализации. По этой самой лампочке....Слава Богу...хоть до этого места они РЛЭ Ан 148 дочитали.
  20. Такая система есть на Ан 148. Причём. Это могут сделать пилоты.....Проблема состоит в том, что определять засор это самое ключевое. Почему от пилотов нельзя отказаться? Потому что компьютер не может определить причину отказа трубки пито. Да и сам отказ идентифицирует со скрипом. Казалось бы. Простая весчь, казалось бы. Но ARINC пока ни на одну идею не выдали. Сейчас на современном самолёте программа тупо считает, что если за N - шагов в полёте данные с датчика ниже порогового значения, я уже не помню. сколько на Ан 148 на его АСУ 148 это узлов это отказ. Если на системе, питающей спираль подогрева упало напряжение и прибор показывает данные ниже порогового значения это отказ. И сигнализирует пилоту. А дальше. А дальше уже дело пилота....А тут. Либо пилот знает как действовать в данной ситуации. Сравнить показания с другим комплектом, с резервным, задействовать GPS. Либо он будет ругаться матом с напарником до момента столкновения с землёй. Как показали расшифровки переговоров разбившегося Ан 148 из Саратовских авиалинии.
  21. Не согласен. Ан 148 хороший самолёт. У которого "вылечили" многие детские болезни .Самолёт, который мог бы модернизироваться и составить конкуренцию западным аналогам. Туже ЭДСУ вполне можно было довести до ума, до уровня Airbus. Экономические показатели у Ан 148 не хуже Эмбраеров или CRJ .Например, расход горючего.. Это тот пример, когда за небольшие деньги создали хороший самолёт. За 500 лямов в убитых американцами енотах. Против полутора миллиардов убитых американцами енотов на Суперджет. Потому что было желание. И, главное, людям не мешали работать чиновники. Беды у ан 148 две - обслуживание - слишком мало выпущено и не выгодно делать запчасти. И кому его продать. На Западе Антонов марка не авторитетная. Но, страны третьего мира вполне могли его покупать.
  22. Прошу обратить внимание. Что полёты осложнялись. Аэрофлот не угробил из-за погоды ни одного пассажира. Всё, что предлагает Росавиация уже давно говОрено. Это работа пилотов быть готовыми к таким ситуациям. Тем более, что у погибшего Ан 148 были показания приборов у правого пилота. Погода всегда. Знаете ли осложняет работу авиации. Особенно в России. Однако же, летают'c. Интересно другое. У Сартовских авиалиний в 2015 году отбирали лицензию на полёты за границу. Из-за того, что дочь генерального директора пустили в кабину....Плюс. В 2014 году из Саратовских авиалинии уволили реального опытного пилота Константина Соколова. К тому же он год был генеральным директором авиакомпании. Соколов судился с авиакомпанией в 2015 году. Как следует из статьи в газете Неделя в Саратове, Соколов заявил, что не согласен с кадровой политикой авиакомпании, когда на должности лётного состава его заставляли брать родственников и знакомых влиятельных членов руководства. Например, начальник эскадрильи Рзанин взял на работу своего знакомого или однокурсника некоего Губанова....В отместку, назначенный генеральным директором вместо Соколова - Андрей Абрамов задерживал на целый год выдачу документов Соколова. Лётную книжку. Сертификаты. Которые удалось вернуть только по решению суда. С судебными приставами. Из-за чего Соколов не мог устроиться на другую работу. Целый год. Сейчас Соколов работает в бизнес-авиации в Москве. http://gazeta-nedeli.ru/issue.php?id=1585
  23. Да это так. Брюзжание небесных волков. Однако. Уже пошли утечки информации, что в ходе проверки СК документов в саратовских авиалиниях обнаружилось, что документы обоих погибших пилотов очень странные. Губанов КВС. У него был большой перерыв в лётной работе. Десять с лишним лет. Вернулся он в авиацию в 2005 году. В воронежскую авиакомпанию Полёт. Где его взяли правым пилотом сразу же на Ан 148. С которым он перекочевал в авиакомпанию Россия, а потом в Саратовские авиалинии в 2016 году. Из-за того, что прежнего КВС Ан 148 Россия оставила у себя Губанова ввели КВСом. Вопросы возникли по налёту. Пять тысяч часов пока не подтверждены. Опыт подтвердили Россия и Саратовские авиалинии. Но этот опыт не дотягивает, даже до заявленных ранее 2800 часов на Ан 148. В авиакомпании Полёт вообще не понятно, как он летал. Воронежское управление СК ищет хоть какие-то документы. Что делал до авиакомпании Полёт тоже не ясно. Второй пилот. Первое высшее МГТГУТА 1995 год. Кроме того. Окончил Санкт-Петербуржский университет гражданской авиации. Ну. Это громко сказано. Программа называется: "программа первоначальной лётной подготовки пилотов коммерческой авиации". Причём. Недавно. Заочно. Подтверждения, что он летал на чём-то кроме Ан 148 нет вообще. В 2014 году. На сам Ан 148 он прошёл подготовку в Иркутском авиационном учебном центре. Который готовил пилотов на Ан 148 для авиакомпании Ангара.
  24. То есть, вы считаете, что любой отказ подогрева ППД должен неминуемо приводить к катастрофе? Довольно-таки частый отказ. Кстати.
×
×
  • Create New...