Jump to content

HARM

VIPvip
  • Content Count

    3708
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Posts posted by HARM


  1. 2 минуты назад, GORYNYCH пишет:

    И это правильно. Потому, что они - для верхней одежды, головных уборов и зонтов. А сумки ( портфели) надо ставить под  впереди стоящее  кресло.

     

     

    Пардон. А зачем же тогда десятки кг, на которые эти полки рассчитаны? Чтобы спать кабинному экипажу между рейсами?

    • Like 1
    • Haha 1

  2. 2 минуты назад, Seramak пишет:

    Я много раз смотрел видео посадки Суперджета с камеры наблюдения. На нём видно, что самолёт уже начавший уверенный пробег по полосе, снова отрывается на несколько метров ,а потом ударяется о полосу, в результате чего разрушается шасси, хвостовая часть фюзеляжа и начинается пожар.

    В связи с этим у меня вопрос к тем, кто знаком с органами управления Суперджета. Возможно ли такое, что пилоты добавили газ, не переключив реверс, что вызвало подъёмную силу? Или такое могло произойти, что они отпустили штурвал?

    Реверс включается когда сработали оба концевых выключателя на основных стойках шасси. На суперджете, пока обе основных стойки шасси не обжало реверс не включить.  Потом, есть экранный эффект - грубо говоря это такая воздушная подушка увеличивающая подъёмную силу крыла на малых высотах. Очень коварная штука. Над ровной поверхностью, над той же ВПП,  можно на одном малом газу и на бреющем полёте с выпущенными шасси проскочить всю полосу. Так разбился Ту 204 во Внуково в 2012 году и А320 Люфтганзы в 1993 году.  Экранный эффект вносит свою лепту и в прогрессирующих козёл, который случился у суперджета и безо всякого добавления газа.  Уже писали здесь профессиональные пилоты почему это случилось. 

    • Upvote 1

  3. 6 минут назад, Genosse пишет:

    Женя, нет конечно их там. Вот народ и задает этот вопрос - почему нет аварийных выходов на крылья? 

    А зачем? Лишнее слайдеры  с собой возить и лишние люки делать? Лишние тросы для поручней куда-нибудь запихивать.  Удорожать стоимость обслуживания.   На сертификат типа они обеспечили полную эвакуацию из имеющихся выходов. P.S На Эмбраере 170 их тоже нет. 

    • Downvote 2

  4. 9 минут назад, A-n-d-r-e-y пишет:

    Как это стало поводом винить чемоданы?

    Это повод задуматься, что происходило с электричеством. Хотя, я сам сомневаюсь. RAT располагается в суперджете в носу, справа. И, как мне кажется,  по РЛЭ суперджета, должна выпускаться при таком отказе автоматически.  А на фотографиях обломков самолёта нос хорошо сохранился, но  её не там не видно.


  5. Только что, A-n-d-r-e-y пишет:

    Пока не станет ясным от чего погибли люди в хвосте, винить чемоданы не корректно!

    Как рассказала выжившая стюардесса когда началась эвакуация в салоне в районе крыла уже плавились иллюминаторы. 


  6. Вопрос. Насколько громким будет звук от ударившей в самолёт молнии в полёте?  Почему он у меня возник. Потому что  один выживший  пассажир и стюардесса в один голос говорят о том, что сначала услышали стук градин по фюзеляжу. Потом увидели вспышку и услышали хлопок с правой стороны самолёта.  Громкий хлопок от молнии, внутри самолёта?  Для примера, в 11:26 видео молния бьёт в крыло. 

     

    • Upvote 1

  7. 5 минут назад, atcstager пишет:

    Да вам везде наркоманы мерещатся вероятно. Ваша версия - исправный самолет упал, т.к. оба пилота обдолбались до такой степени, что не смогли даже включить автопилот и грохнулись в море? При этом произведя запуск, руление и взлет. Наверно после взлета сразу закинулись.
     

    Самолёт упал из-за низкой квалификации пилотов. И чудес не бывает. Можете назвать какой отказ способен угробить авиалайнер в 21ом веке, так чтобы его пилоты не успели подать сигнал бедствия?  Даже взрыв бомбы на такой высоте не может угробить современный авиалайнер мгновенно. А вот последние 5 лет Lion Air : уход под глиссаду в Денпасаре. Сломанная передняя стойка при посадке в Денпассаре. Горящие тормоза в Куалу-Лумпуре. Выезд на полосу без команды диспетчера перед садившимся самолётом - Денпассар.  Ну и конечно....падение на мелководье. Денпассар.

    • Upvote 1
    • Downvote 2

  8. 1 минуту назад, Camrad пишет:

    Ну так вот возьми мед.справочник и почитай, что от каннабиса не расширяются зрачки. Красные белки глаз от сосудов - да, но зрачки не расширяются.

    А по поводу этой катастрофы вот: 

    img_20181029_wa0009_1bd445ed356f82902a3fa4caa9b895f708babd59.thumb.jpg.2cf4723f8dd5dfe75173ad42dfe2c22c.jpg

    Зрачки расширяются от именно от курения каннабиса. Вещество, которые  выделяется в кровь при курении мариванны,  даже используют в специальны офтальмологический препарат, чтобы зрачки расширять. Есть люди, которые и им умудряются загоняться. Потом. Как профессионал, вы лучше моего знаете, что подобные  отказы должны не должны приводить как авиакатастрофе? Лучше моего знаете, что только в Штатах из-за подобных отказов возвращений каждый день пара тройка да наберётся. Не считая малую авиацию и бизнес.  


  9. 3 минуты назад, atcstager пишет:

    Какое отношение к теме имеет рассуждения об идентификации употребления наркотических веществ? Вы в каждую тему об катастрофе что-то подобное пихаете.

    Простое. Репутация Lion Air - это колхоз пилотов наркоманов. Которые убивают своих пассажиров с завидной регулярность - 3-4 года. И поделать с этим ничего нельзя. Или, вы думаете, что в этот раз всё-таки были неполадки с самолётом? И что же такое там могло сломаться, чтобы без сигнала бедствия он рухнул с 5000 футов в море? Даже взрыв бомбы террориста на такой высоте не может мгновенно угробить современный Боинг 737.

    • Downvote 1

  10. 1 час назад, PegasVVO пишет:

    Понарассказываете тут, а люди перестанут на них билеты брать. Я сегодня смотрел их еще до катастрофы. Возьму AirAsia.

    Ну. Флаг в руки. Над яванским морем они хорошо показали, что умеют делать.  Приходилось общаться со специалистами, которые готовят индонезийских пилотов. Пока их пасут в США, они шёлковые. А по-возвращению в Индонезию как с цепи срываются. Я сам видел КВСа, который угробил самолёт в Денпассаре на переподготовке на Боинг 787. Только он теперь в Batik Air работает. Потому что он родственник кого-то там из большого начальства авиакомпании.  

    • Downvote 1

  11. 1 час назад, Camrad пишет:

    Ты наверное плохо прочитал сообщение, я для тебя ещё раз повторю, на всякий случай: 

    Но делают это вне работы.

    В Перми они откровенно бухие на работе были. От травы, кстати, зрачки не расширяются. Расширяются они от спидов, кокоса и т.д.

    Ты наверное думаешь, что когда ты регулярно начнёшь курить мариванну в свободное от полётов время, тебя не выкинут с работы из компании, мол, профсоюз не позволит, раз в интернете написано, что зрачки не расширяются. Так это зря. Открой любой штатовский медицинский справочник....узнаешь много интересного. Кстати. И полиция в США руководствуется почему-то данными из медицинских справочников. Я по работе очень часто общаюсь с врачами скорой помощи с Аризонщины, они смеются когда слышат про узкие зрачки и про свободное от полётов время. Недавно одного такого оперировали. Ещё легко отделался. Пробил руку строительным молотком.  Утверждал, что ничего не курил во время работы....Мол, зрачки узкие, не докажите.  Его очень быстро разочаровали во всех знаниях,почерпнутых из интернета, деятель признался, что да, забил косяк мариванны, и как раз во время работы. И зрачки у него....были те самые, наркоманские, широкие.

    • Like 1
    • Downvote 1

  12. 31 минуту назад, Camrad пишет:

    Вы наверное удивитесь, но много пилотов и выпивают и дубасят, практически как и все остальные люди. Но делают это вне работы.

     Лет десять назад один такой "остальной людь", увёл мирной спящий самолёт от горящей перми. А о расширенных зрачках Lion Air КВС, после его приземления на мелководье в Денпассаре сказали, что это от стресса. Мол. Адреналин и всё такое. 

    • Like 1
    • Downvote 1

  13. Погода хорошая. Глубина небольшая. Налёт у пилотов более 5000 часов. Самолёт новый и исправный. У Lion Air это 8-ая авиакатастрофа за 20 лет. В 2012 году стюардесса утверждала, что многие пилоты в компании употребляют дурь. 

     

     

    • Like 1
    • Downvote 1

  14. 3 минуты назад, TFS пишет:

    Сказал - как отрезал. Молоток.

    Американцам и немцам предлагали, они сказали, что им не интересно. Так шта все, всех кадров, совковых и не совковых, выгоняем, а на месте завода строим торговый центр и десяток свечек. Раз Харм сказал, то можно дальше и не дёргаться.

    Конечно не интересно. Вы им землю под ОКБ Антонова в собственность предложили? В полную. Хочу дом построю. Хочу самолёт. Иначе не бывает. Никто не будет вкладывать деньги на ваших условиях.  А ваши чиновники говорили то об аренде, об акционерном обществе. Об совместном предприятии.Я про то, что инженерные кадры в ОКБ пришлось бы завозить как христианских проповедников на острова в Океании в 19 веке...а совков гнать, и не вспоминаю. 


  15. Напрашивается другой вопрос. Кто это купит? Уже 20 лет прошло. А успехов - два самолёта, плюс один разбившийся в России из-за технических проблем.  И нафига сотрудничать с великой авиационной державой - Турцией. Вроде Украине и безвиз дали и работают многие в Европе, а менталитет остался прежний - совковый. Ещё раз не купят потому что a) Сервисное обслуживание го...о. б) Где брать запчасти тоже вопрос. В Турции....Ну дак запчасти для самолёта это не кожаные куртки.....если они по шву разойдутся ущерб будет значительно серьёзнее. в) Любой хозяин любой авиакомпании думает, а куда, случись чего в авиакомпании я этот самолёт продам? Кто его купит? 

    По уму, а не по совку надо отдать ОКБ Антонова Немцам или Шведам или Американцам. Бесплатно. В собственность. За то чтобы они захотели вложить деньги в его развитие и разогнали все артефакты советской инженерной школы. Тогда самолёты Ан будут покупать во всём мире. 


  16. 7 минут назад, Х52 пишет:

    Как написал один товарищ - "в кабине не было КВСа".

    Были два дискутирующих пилота.

    Было два неуча в кабине. Им, даже система подсказывала: сравните показания приборов. Хочу обратно в Россию. Купил пару-тройку корочек и вперёд - управлять реактивным авиалайнером с сотней пассажиров.  До первого не значительного отказа....Дня два-три протяну. 

    • Upvote 2

  17. 1 час назад, Илья_777 пишет:

    в каком положении были тумблеры? И почему нет сигнализации о неисправности нагревательного элемента ПВД ? Что сложно установить лампочку, которая будет загораться при отказе? Даже если ПВД включены

    Сигнализация есть. Пилоты вырубили автопилот. По сигналу именно этой сигнализации. По этой самой лампочке....Слава Богу...хоть до этого места они РЛЭ Ан 148  дочитали. 


  18. 2 часа назад, ekha пишет:

    Мне, кстати, вот что интересно стало. 

    Эти трубки Пито как-то обслуживаются? Ведь наверняка со временем они забиваются мелкой пылью. И почему бы, например, не прикрутить к ним систему продувки сжатым воздухом? Система не получится сложной. Единственное, надо уметь определять засор.

    Такая система есть на Ан 148.   Причём. Это могут сделать пилоты.....Проблема состоит в том, что определять засор это самое ключевое. Почему от пилотов нельзя отказаться?  Потому что компьютер не может определить причину отказа трубки пито. Да и сам отказ идентифицирует со скрипом. Казалось бы. Простая весчь, казалось бы. Но ARINC пока ни на одну идею не выдали.  Сейчас на современном самолёте программа тупо считает, что если за N - шагов в полёте данные с датчика ниже порогового значения, я уже не помню. сколько на Ан 148 на его АСУ 148 это узлов это отказ. Если на системе, питающей спираль подогрева упало напряжение и прибор показывает данные ниже порогового значения это отказ.  И сигнализирует пилоту. А дальше.  А дальше уже дело пилота....А тут. Либо пилот знает как действовать в данной ситуации. Сравнить показания с другим комплектом, с резервным, задействовать GPS. Либо он будет ругаться матом с напарником до момента столкновения с землёй. Как показали расшифровки переговоров разбившегося Ан 148 из Саратовских авиалинии. 


  19. 6 часов назад, SergeySoloviev пишет:

    ан-148 убогое ведро с гайками не предназначенное для полетов изначально.. Да и прокладка между штурвалом и сидением  сидела видно не та, а может и с купленными корочками, но каким-то чудом прошедшая ВЛЭК.

    Жаль, что пассажиры не догадывались про это.

    Не согласен. Ан 148 хороший самолёт. У которого "вылечили" многие детские болезни .Самолёт, который мог бы модернизироваться и составить конкуренцию западным аналогам. Туже ЭДСУ вполне можно было довести до ума, до уровня Airbus. Экономические показатели у Ан 148   не хуже Эмбраеров или CRJ .Например, расход горючего.. Это тот пример, когда за небольшие деньги создали хороший самолёт. За 500 лямов в убитых американцами енотах. Против полутора миллиардов убитых американцами енотов на Суперджет.  Потому что было желание. И, главное, людям не мешали работать чиновники. Беды у ан 148 две - обслуживание  - слишком мало выпущено и не выгодно делать запчасти. И кому его продать. На Западе Антонов марка не авторитетная. Но, страны третьего мира вполне могли его покупать. 

    • Upvote 3

  20. 9 минут назад, Fly_Dream пишет:

    Между тем, Росавиация уже разослала телеграмму в которой говорится:

    ...аналогичные проблемы (с расхождением показателей скорости) выявлены у самолетов SSJ100 «Аэрофлота»:4—5 февраля, когда выполнение полетов в московском аэроузле осложнялось обильным снегопадом в аэропорту Шереметьево произошло семь аналогичных инцидентов с самолетами этого типа.

    В телеграмме в качестве одного из факторов авиационных происшествий и инцидентов в последние годы называется «низкое качество подготовки летного поля к приему и выпуску самолетов», а также неэфективная оценка рисков выполнения полетов в условиях опасных погодных аномалий — при сильном ливневом снеге или дожде. Так, с взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек некачественно убирается лед и уплотненный снег, поступает необъективная информация о виде, площади и толщине слоя загрязнений, а из-за наличия снежных насыпей на обочинах ВПП и рулежных дорожках могут произойти столкновения с ними.

    Для решения проблем в Росавиации предложили ответственным из службы управления безопасностью полетов «собирать, анализировать и оценивать данные о факторах опасности и риска эксплуатации аэродрома и обеспечения полетов в сложных и аномальных погодных условиях.

    (вся новость).

    Прошу обратить внимание. Что полёты осложнялись. Аэрофлот не угробил из-за погоды ни одного пассажира. Всё, что предлагает Росавиация уже давно говОрено. Это работа пилотов быть готовыми к таким ситуациям. Тем более, что у погибшего Ан 148 были показания приборов у правого пилота. Погода всегда. Знаете ли осложняет работу авиации. Особенно в России. Однако же, летают'c. 

    Интересно другое. У Сартовских авиалиний в 2015 году отбирали лицензию на полёты за границу. Из-за того, что дочь генерального директора пустили в кабину....Плюс. В 2014 году из Саратовских авиалинии уволили реального опытного пилота  Константина Соколова. К тому же он год был генеральным директором авиакомпании. Соколов судился с авиакомпанией в 2015 году. Как следует из статьи в газете Неделя в Саратове, Соколов заявил, что не согласен с кадровой политикой авиакомпании, когда на должности лётного состава его заставляли брать родственников и знакомых влиятельных членов руководства. Например, начальник эскадрильи Рзанин   взял на работу своего знакомого или однокурсника  некоего Губанова....В отместку, назначенный генеральным директором вместо Соколова - Андрей Абрамов задерживал  на целый год выдачу  документов Соколова. Лётную книжку. Сертификаты. Которые удалось вернуть только по решению суда. С судебными приставами.  Из-за чего Соколов не мог устроиться на другую работу. Целый год. Сейчас Соколов работает в  бизнес-авиации в Москве. 

    http://gazeta-nedeli.ru/issue.php?id=1585

    • Upvote 4
×
×
  • Create New...