Jump to content

HARM

VIPvip
  • Content Count

    3708
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by HARM

  1. Да это так. Брюзжание небесных волков. Однако. Уже пошли утечки информации, что в ходе проверки СК документов в саратовских авиалиниях обнаружилось, что документы обоих погибших пилотов очень странные. Губанов КВС. У него был большой перерыв в лётной работе. Десять с лишним лет. Вернулся он в авиацию в 2005 году. В воронежскую авиакомпанию Полёт. Где его взяли правым пилотом сразу же на Ан 148. С которым он перекочевал в авиакомпанию Россия, а потом в Саратовские авиалинии в 2016 году. Из-за того, что прежнего КВС Ан 148 Россия оставила у себя Губанова ввели КВСом. Вопросы возникли по налёту. Пять тысяч часов пока не подтверждены. Опыт подтвердили Россия и Саратовские авиалинии. Но этот опыт не дотягивает, даже до заявленных ранее 2800 часов на Ан 148. В авиакомпании Полёт вообще не понятно, как он летал. Воронежское управление СК ищет хоть какие-то документы. Что делал до авиакомпании Полёт тоже не ясно. Второй пилот. Первое высшее МГТГУТА 1995 год. Кроме того. Окончил Санкт-Петербуржский университет гражданской авиации. Ну. Это громко сказано. Программа называется: "программа первоначальной лётной подготовки пилотов коммерческой авиации". Причём. Недавно. Заочно. Подтверждения, что он летал на чём-то кроме Ан 148 нет вообще. В 2014 году. На сам Ан 148 он прошёл подготовку в Иркутском авиационном учебном центре. Который готовил пилотов на Ан 148 для авиакомпании Ангара.
  2. То есть, вы считаете, что любой отказ подогрева ППД должен неминуемо приводить к катастрофе? Довольно-таки частый отказ. Кстати.
  3. Это первое что требуется сделать. Но, как меня учили на втором высшем - 98 процентов обледенения это именно наружное обледенение приёмника воздушного потока. Но процента 2 - 3 это образование льда в самой магистрали. Потому что обмерзает не только трубка. Но и отверстия удаления влаги из магистрали. Лёд может нарушить герметичность магистрали. Видел на стенде как лёд повредил магистраль Cessna Citation X. Поэтому в РЛЭ Ан 148 написано. Включить ПД, подождать две минуты. Если показания не восстановились. То переключится на исправную систему. Опять же. Чисто по-симмерски.
  4. Мне кажется, опять же. Из того что читал, как симмер. В данном случае они могли взлететь и включить автопилот. Как раз из-за того, что летели в облачности. И когда автопилот отключился. Когда заглючили датчики. У деятелей в кабине был "момент офигивания" не профессионалов. Если бы из-за этого отказа каждый день падали самолёты. В тех же Штатах авиаперевозки просто бы загнулись. Пилоты обязаны знать и уметь действовать в такой ситуации. Они её на тренажёре отрабатывают. Они её в голове прокручивают перед взлётом. Они её уже много раз обсасывали после катастрофы французов над Атлантикой. Если они конечно пилоты....
  5. К сожалению, судя по РЛЭ ан 148 это не та ЭДСУ которая c alpha protection. Просто часть проводки от органов управления заменили на провода.
  6. Никакая. А обычная. Воздух-то из системы высокого давления не исчезает. И ведёт себя как и положено газу. Пример. Катастрофа Боина 757 под Лимой Aeroperu. В 1996 году. Тогда забыли удалить заглушки с ППД и самолёт взлетел без показаний приборов по высоте и скорости. Но в какой-то момент у пилотов появились показания скорости и высоты. Как раз из-за воздуха который остался в системе высокого давления. Остальным. Крутым пилотам и даже инструкторам. Если отказавший обогрев ППД если это официальная версия МАКа. То в кабине были просто супер-пупер профессионалы. Ребята с золотыми руками и стальными яйцами. Которые мало того, что забыли, они ещё не знали как действовать в подобной ситуации. Судя потому, что по крайней мере один комплект приборов у них был работоспособным. Ну там сравнить показания. Установить какой комплект исправен. Это же CRM в чистом виде. И усталость не оправдание. Для региональника в США 3 - 4 взлётов посадок за смену это обычное дело..... Comrad соврать не даст. Я-то обычный симмер. С меня спрос маленький. Я своей безграмотностью никого не угроблю. И вдовы после моих полётов плакать безутешно над гробом в который забросили в паре пакетов то что осталось от пассажира- мужа не будут. Так что, ждём'c откровений МАКа на счёт того, где эти оба деятеля купили свои корочки и удостоверения. Я думаю, что на компании саратовские авиалинии скоро поставят большой и жирный крест.
  7. Я не знаю, как у вас. А в Германии. Люфтганза выпускает своих курсантов на Cessna 525. И за весь курс обучения этот немецкий курсант успевает набрать 500-600 часов реальных полётов. Чуть меньше всего опыта правого пилота Ан 148, который разбился вчера. Если что. А если в кабине ещё бывший военлёт в России в 51 год, это человек, который притащил с собой весь груз из армии, то вот вам настоящий региональный перевозчик. К тому же монополист на направлении. И пассажиры летают им просто потому что другого выбора нет. Заметьте. На рейсах в Европу или США или в Азию Россия не потеряла ни одного пассажира за последние двадцать лет. Потому что конкуренция...мать её...Только из Домодедово в Германию летают 5 авиакомпаний
  8. Видео облёта места падения с квадрокоптера мчс. https://tvrain.ru/teleshow/videooftheday/sk_opublikoval_video-457401/
  9. Ну, может быть. А инженер по эксплуатации ВС с зарплатой 25 тыс рублей, плюс 10 тыс рублей доплаты за знание английского? Это что? Шутка? Одна надежда. Может быть зарплаты в компании были серые. ..
  10. Объясняю. Терзают меня смутные сомнения. После катастрофы в Казани, когда выяснилось, что у обоих пилотов в кабине вообще не было законных оснований там находится. После катастрофы в Сочи, когда вообще не ясно когда и чему учился экипаж разбившегося Ту 154. После уже подзабытого происшествия с бывшим военлётом над Истринским водохранилищем, который летал с левым документом. И сейчас. Самолёт летел в облачности, никаких сообщений о проблемах на борту не было, а потом он пикирует и целиком втыкается в землю, разлетевшись на кучу частей на площади в 30 гектаров....Не набрав и 6000 тыс футов. Обледенение? Возможно. Отказ техники? Тоже возможно. Только картина обломков очень напоминает Ростов-на-Дону.Разве, что снегом занесло страшную картину. Кстати. И воронка от удара самолёта уже обнаружилась. ....Так называемое место первого контакта ВС с землёй... Ну. К этому добавляется базовая ставка пилота в Саратовских авиалиниях на уровне прожиточного минимума. А всё, что выше это складчина. Которую ещё заработать надо. Не думаю, что хорошие специалисты своего дела согласятся на такие условия. А вот те, кого никуда не взяли.....
  11. Ну окончил он Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. От перемены названия суть не меняется. В России появилась куча университетов и академий после 1991 года. Кстати. Он не мой. А из живого журнала Алексея Кочемасова. Это уже флуд.
  12. А знаю человека которого переучили с Ан 148 и он летает в России на Боинге 737 вторым пилотом. Фамилия Дронов. Он есть в vk. В России ведь тоже не дебилы сидят, чтобы тех кто хочет работать и знает английский ( один из основных критериев кстати был, кого оставлять) выгонять на улицу. И. Кстати. Он тоже не мальчиком переучивался, а в 38 лет. Зарплата его позволила взять ипотеку в Москве. Простая арифметика. Саратовские авиалинии ищут пилота на Эмбраер 190 - нижняя планка зарплаты 13 тыс рублей. Авиакомпания Россия ищет праваков на Боинг 737 - зарплата 200 тыс. http://www.saratovairlines.ru/jobs/jobs.aspx?&&View={FD08010C-9089-4CAD-8141-24B556EDF99D} Тынц и тынц https://www.rossiya-airlines.com/about/about_us/vacancies/pilots/ Даже с учётом доплат за налёт.....кто пойдёт на такие деньги? Вопрос риторический.
  13. Ага. Только КВСом А330 не сразу же после лётки. Не думаю. что китайцы бы взяли на работу человека, который до этого только на эшелоне. Потом....Основная масса их рейсов это Рейсы в Японию. Туда китайские туристы валят толпами. Так что, повыткать особо не получается. Бывает, что он летает по маршруту Гуанджоу - Токио или Гуанджоу - Осака и три четыре и шесть раз в неделю. Плюс. На практике....только за последние пять лет в России разбились два самолёта налёт КВСов которых был просто нарисован на бумаге. Это я про Казань и Сочи. Поэтому. Бывший военлёт, который ушёл не из самой плохой авиакомпании страны - Россия, с потерей в доходе кстати, ради реализации детской мечты летать по маршруту Москва-Орск. Вызывает большие вопросы.
  14. А почему. Они почти сверстники с погибшим КВСом. Потом. Вы так уверены, что военлёт из армии ушёл не давно? Насколько я знаю, он пришёл в Саратовские авиалинии из авиакомпании Россия. Из армии он ушёл более десяти лет назад.
  15. По пункту 3. Уже возникли большие вопросы. Правый пилот. 44 года. Налёт 800 часов. В компании первый год. До этого "торчал" - летал в Ангаре. Два года. Вроде бы на Ан 148. Но, до этого, бог его знает сколько, проработал бортпроводником. Где учился? Как попал в Сартовские авиалинии? Отец бывший пилот(Блат не блат?) Командир. 51 год. Бывший военлёт( бомба замедленного действия) Общий налёт 5000 тыс часов. Пять тысяч! Карл. В 51 год. Налёт на данном типе больше половины времени 2800 часов. Для примера. КВС А330 сейчас летает в China Eastern до этого в Аэрофлоте. Выпускник УВАУ ГА 1988 года. Налёт на А330 в качестве КВС 2300 часов. А всего за плечами 9500 тыс часов с копейками. ATPL FAA - валидация в конце 90ых годов.
  16. Cross air 498 2000 год. После взлёта командир потерял пространственную ориентировку и перевернул самолёт. Падали они с высоты что-то около 3000 тыс футов. Ой, боюсь нас ждут очередные откровения о квалификации лётного состава. Кто и где дал взятку и какие корочки купил. Площадь разброса обломков 30 гектаров, самописцы найдены. двигатели работали вплоть до столкновения с землёй......Командир бывший военлёт 51-летний Валерий Иванович Губанов( советский военлёт это мина замедленного действия) налёт 5000 тыс часов. На данном типе 2800. Второй пилот 44-летний Сергей Арсенович Гамбарян. Работает пилотом 3 года. До Саратовских авиалиний 2 года проторчал в ИрАэро. До этого был бортпроводником. На данном типе 800 часов.
  17. RIP После Ершова остались его книги. Это уже документ эпохи о том как жили и работали пилоты страны, которой больше нет.
  18. Погибший штурман 30 минут глазел на отказ АБСУ на танцующем Ту 154, пока пилоты корячились, сажая самолёт.....
  19. 01:06:47 - 01:06:53 фраза КВС: не надо всем командовать, я же чувствую, что я делаю. Это обычный подход в авиации в России.
  20. В восточных деспотиях старший всегда прав. Может штурман и правак чего-то и заметили, но командир ещё на разбеге матом объяснил им, что он тут за главного. Судя по отчёту.
  21. У вас приборы встроены в очки или вам с приборки лично инфу сливают? Вы как КВС разбившегося лайнера, ориентируетесь по вестибулярным иллюзиям, когда надо по приборам. ИМХО этого квса, угробившего Ту 154, даже чистить лётное поле нельзя было допускать. Не то что летать. Это отсутствие твёрдого навыка полёта по приборам это азбука для любого пилота. И его лётное училище это филькина грамота. В штатах за полгода выпускают пилота который имеет этот навык.
  22. Ну. Они год назад над Каспием блуждали так что их векторили все окрестные государства. Так чта.... P.S Версия с потерей пространственной ориентировки была озвучена в данном топике в самом начале. Так что АВСИМ МАК даёт достаточно обширные теоретические знания в области авиации.
  23. Этот самолёт называется AHRLAC https://ru.wikipedia.org/wiki/AHRLAC
  24. Так проводились в Жуковском лётные эксперименты на Як 42 и установили, что нажать на верхнюю часть педали во время взлёта КВС мог только в одном случае не правильного положения ног когда стопа полностью на педали.
  25. Биомеханика, рефлекс выработавшийся в детские годы. Когда мы хотим поднять какой-либо груз нам нужна максимальная площадь опоры и то, чтобы проекция центра тяжести тела не уходила далеко от носков. Поэтому мышцы спины и живота и ног, отклоняют тело вперёд, а мышцы стопы "отжимают" носки ног вниз. Штангисты об этом лучше других знают или не случайно у штангеток делают специальные каблуки. Я был очень удивлён, но для рывка штангисты на определённом этапе как бы привстают на носках. Причём это настолько тонкая часть техники, что она отрабатывается годами. Чтобы не быть голословным
×
×
  • Create New...