Jump to content

HARM

VIPvip
  • Content Count

    3708
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by HARM

  1. А Вас, милейший, не смущает тот факт, что самое мощное ведомство в стране, "проедающее немалую часть дохода государства", не имеет в своём распоряжении ни одного тренажёра для подготовки экипажей на тип, аналогичный разбившемуся в Адлере?
  2. Точные приборы, созданные в НИИ точных приборов, покажут точно. До грамма....
  3. Новую версию гибели самолета Ту-154 Минобороны России, который потерпел крушение 25 декабря 2016 года над Черным морем, выдвинул старший научный сотрудник НИИ точных приборов Станислав Смирнов. По его предположению, самолет мог рухнуть в море из-за обледенения. «Вполне мог обледенеть закрылок с приводом, что ограничило зону его движения и не дало закрылку возможность занять штатное положение», — цитирует Станислава Смирнова «Комсомольская правда». По мнению Смирнова, при попытке развернуть самолет поток воздуха оторвал неисправный закрылок и перебросил его в воздухозаборник левого двигателя. В результате повреждения лопаток компрессора турбины самолет начал терять тягу. Также он добавил, что авария могла произойти из-за образовавшегося в турбине льда http://ura.ru/news/1052274997 :wow1: Он ещё и мастер фотошопа..... http://st-smirnov.livejournal.com/
  4. Глинку опознали сегодня. По ДНК. А ещё, это конечно не про авиацию, но родня погибших хочет хоронить своих на родине.(Многие же члены ансамбля из разных городов) А минобороны хочет хоронить всех на военном мемориальном кладбище.....Капец.
  5. Насколько я читал, над морем одним из заметных признаков такого слоя является туман над водой. В нижнем, более холодном слое воздуха. Причиной тумана является, так называемая, "инверсионная крышка" А зимой ещё может быть и ледяной дождь. Не обязательно конечно. Но судя по метару видимость в момент катастрофы была 10 км. Ледяного дождя не было. Мне кажется, что погода вполне благоприятствовала нормальному взлёту.
  6. Пилотажник, ещё не означает хорошего пилота. Десять лет назад мастер спорта по высшему пилотажу оказался в кабине так же бесполезен, как и КВС и стажёр Ходневич. Насчёт взлетел и 2 часа не фига не делать. Обычный маршрут гражданского пилота jet suite на Embraer 145 за смену. Santa-Monica - San Jose int - Sacramento int - San Jose int - Burbank Bob Hope int. Без учёта загруженности неба и метеоусловий. В Санта-Монике вообще большинство заходов вручняк и визуально. Благо погода позволяет. А для компании время - деньги. Смена пилота вертолёта Sundance Helicopters 8 утра первый завоз туристов на гранд каньон cо снижением и посадкой на дно каньона - время полёта 40 минут в одну сторону. За смену делается от 4 до 6 рейсов. Только в одну сторону из Лас-Вегаса летят около 20- 30 вертолётов в час. Каждые 20 секунд из аэропорта Маккаран взлетает или садиться один вертолёт. А сколько летательных аппаратов шастают над самим каньоном и не сосчитаешь. А ещё бывают чартеры. В том числе с посадочной площадки на отеле Hilton(высота 120 метров над землёй. Площадь площадки около 100 метров квадратных) отвезти человека в Лос-Анджелес и выполнить посадку в районе Bel Air на лужайку виллы - 3 - 4 часа полёта. Плюс перегнать вертолёт в аэропорт Санта-Моники. Там заночевать и вернуться. Может быть ещё с каким-то пассажиром. А бывает ночная прогулка над Лас-Вегасом.
  7. Всё-таки метео разные были у двух катастроф. Судя по метару, в Сочи условий для сдвига ветра не было.....Конечно, все знают про сложный аэропорт Сочи, взлёт в сторону моря. Но: +5 градусов, 10 км видимости в 5 утра в декабре..... При катастрофе в Алма-Ате, даже люди на аэродроме почувствовали усиление ветра. 14 м/c нисходящий поток, в который попал тогда самолёт, это не шутка......
  8. В том, что подписали документы разрешающие, по меньшей мере, трём непрофессионалам управлять Ту 154. Да ещё и сделали их лётчиками первого класса. Класса, который они с успехом демонстрировали 25.12.2016 P.S Только не надо мне говорить, что все ошибаются. Профессиональные пилоты ошибаются, но в новости не попадают...
  9. Про стаю перелётных сов. Которые как раз начинают миграцию в Сирию в декабре.... Хотя. Есть ещё летучие рыбы. Да и гигантский скат манта тоже может выпрыгивать из воды..... Интереснее было бы обсудить - сорвут ли погоны с кого-нибудь виновных в данной авиакатастрофе....А виновные, помимо погибших лётчиков, есть. Боюсь, будет как с Боингом из в Казани. Вся верхушка авиакомпании Татарстан нашла другие хлебные места.
  10. Хуже, даже не это, а то что с помощью секретности скрывается откровенный бардак. Главная директива сор из избы выносит только тот, кому не хочется получить квартиру или дослужить до приличной пенсии. У нас сейчас переучивается военлёт в отставке из Чкаловского. Правда он летал на Ан 74, но дело не в этом. По поводу бардака. КТС Ту 154 есть только во Внуково. Обещанный КТС для военных так и не сделали, а деньги и на переподготовку на внуковском КТСе и на строительство своего "ушли быстрым шагом". Это, помимо того, что "отличная подготовка" погибшего экипажа была только на бумаге. Именно поэтому за погибшим экипажем числиться по меньшей мере один серьёзный инцидент. Где-то с год назад их векторили из Сирии и садились они с чуть ли не пустыми баками из-за ошибок в навигации и предполётной подготовке.
  11. СRM в ВКС России :D Роман Волков КВС блатной. Его пристроил на службу в Чкаловск однокашник отца. Воздушные подвиги КВСа это отдельная песня. Как и то, как готовили военлётов в Чкаловске.....Всё закончилось тем, чем и должно рано или поздно было закончиться.
  12. Такая сигнализация есть. Называется GPWS. Правда, у неё другая задача. Но смысл сигнала тот же: too low flaps, too low gear Даже в симе на maddog Md 80 её реализовали. Другое дело, когда отказал механизм закрылков, пилотам надо и так много чего учесть при посадке на чистом крыле, а тут, ещё и орущая сигнализация - выпусти, су....ка, закрыли коли шасси выпустил.
  13. http://chernobyl1986.ucoz.com/publ/sud/5 Стенограмма суда. Вот одно из нарушений. С программой испытания, смена Акимова и Топтунова, которая проводила его, знакомилась с листа. Потому что днём, смена которая к испытанию готовилась, вынуждена была его отменить по требованию диспетчера киевэнерго.
  14. Персонал ЧАЭС много чего нарушил.....начиная с правил подготовки испытаний, подобных тому, которое они проводили когда произошёл взрыв.
  15. Мин.обороны опровергает слухи об официальной версии. Все опубликованные Lifenews слухи о якобы установленных причинах авиакатастрофы Ту-154 в Сочи – абсолютный бред и выдумка издания. https://ria.ru/incidents/20170110/1485384870.html
  16. В Сочи было 5 утра. Время, когда человеческий мозг вообще-то привык спать. Как ни крути. Насчёт всё спокойно в кабине. Это когда мат-перемат ?.....Поинтересуйтесь как помогает в таких случаях западным пилотам - CRM. А в ВКС РФ, я более чем уверен, всё было замкнуто на решения одного КВСа.
  17. Задница не самый лучший прибор для пилотирования. Есть такая штука: иллюзии восприятия. Классический пример - гибель flydubai в Ростове, когда КВСу его задница заменила приборы.......
  18. Сразу вспоминается катастрофа Span Air в 2008 году в Мадриде. А если вспомнить сколько раз умудрялись с выпущенными шасси залезть на эшелон.....
  19. http://www.ntv.ru/novosti/1738140/ Прессуха начальника по безопасности полётов ВКС РФ Байонетова. Полёт продолжался 70 секунд. Был ещё один, предсмертный, выход на связь. Длительностью 10 секунд. С самолёта сообщили об "особой ситуации", возникшей на борту. Максимальная высота перед падением была 250 метров.
  20. особенно порадовала фраза про смещение ракеты к центру цели. Следующий этап - будет версия шахида, висящего на крыле и откручивающего механизацию по приказу академика Кадырова.
  21. В материалы расследования включены, в том числе, протоколы показаний снятых с таксистов, подвозивших пассажиров в аэропорт, сотрудников общепита аэропорта . Стандартно это выглядит так: подвозил такого-то числа, в такое-то время, одного или двух людей. Ничего подозрительного не заметил. Или: ели в нашем кафе, потом побежали на посадку на погибший рейс. Подозрительного ничего не заметил. Потому что юридическое право ответить на вопрос был теракт или нет может только прокуратура, а не эксперты в области авиации. Поищите. Где-то в сети валяются отснятые материалы расследования авиакатастрофы под Донецком десять лет назад.
  22. У них работа такая: ожидать "подставу" от матчасти....поэтому есть карты и сакаральное: "Закрылки убираются синхронно....... ", чтобы подтвердить, что "подставы" не было.
  23. Объясните мне, тупому симмеру, что такое компенсация убранных закрылков штурвалом.Типа, закрылки убрали, но чем больше штурвалов в кабине- тем больше подъёмная сила. В остальном, раскрыта тайна "вспышки" над морем. Это действительно был прожектор летательного аппарата - вертолёта, поднятого по тревоге - искать следы крушения самолёта..... https://lenta.ru/news/2016/12/27/pilots/
  24. Идея простая, я знаю этого очевидца. Это был Риддик...которому тюремный врач пересадил особые глаза, позволяющие видеть в темноте, за десять ментоловых сигарет.... В остальном. Уже сто раз сравнивали в этом топике. Вспышка была на уровне горизонта. Именно на месте этой вспышки днём "случайно" обнаружилось судно занятое в поисково спасательной операции.....
  25. Напоминает анекдот: запись курсанта: самолёт странно ведёт себя на большой высоте. Внизу запись техника: самолёт предупреждён и больше себя так вести не будет. P.S Ту 152 безусловно красавец. С учётом того, что это "журнал технического состояния локомотива или моторвагонного подвижного состава". Привет любителям железнодорожных симуляторов.
×
×
  • Create New...