Jump to content

HARM

VIPvip
  • Content Count

    3708
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Posts posted by HARM


  1. А в какой момент он стал непроизвольно жать на тормоз? 

    Когда потянул штурвал на себя. На 190 км в час.При этом он непроизвольно упирался ногами в педали и активировал тормоза.  Классическая ошибка неправильной посадки, когда на таком самолёте как Як 42 на взлёте полностью ставят ноги на педали, хотя каблуки должны быть на полу. Плюс. Привычка КВСа, долго летавшего на Як 40 у которого конструкция педального узла другая. - отдельно площадки для тормоза, отдельно руля направления. 

    • Upvote 1

  2. Наверное им проще учить в реальных ситуациях. Когда "проедающее немалую часть доходов государство" ведомство будет экономить (жизни) устанавливая качественные тренажеры, вероятно настанут времена когда то же ведомство все-таки начнет "проедать малую долю доходов государства".

    Так сядет за решетку тот генерал который полетный лист, включающий сугубо гражданских лиц, подписал? Или в церковь сбегает?

    Это я выражаюсь как "журнализд" куда меня причислил "господин-председатель" МАК Авсим.

    В принципе, каждый полёт учебный....пилоты учатся. Так что прошу считать данный полёт неудачной тренировкой. А что если.....убрать закрылки раньше положенного.Выведем или "дяденьки не убивайте". В следующий рейс в Сирию можно посадить членов союза кинематографистов России с Еленой Малышевой и попытаться взлететь с табло опасные обороты. Авось погаснет, когда прогреется. 

    • Upvote 1

  3.  То есть мощное оборонное ведомство, проедающее немалую часть дохода государства, уже и это не может Или (и) главная задача обращения за помощью в МАК - это добиться доверия общественности, овощей у ящиков.

     

     

     

    А Вас, милейший, не смущает тот факт, что самое мощное ведомство в стране, "проедающее немалую часть дохода государства", не имеет в своём распоряжении ни одного тренажёра для подготовки экипажей на тип, аналогичный разбившемуся в Адлере? 


  4. Новую версию гибели самолета Ту-154 Минобороны России, который потерпел крушение 25 декабря 2016 года над Черным морем, выдвинул старший научный сотрудник НИИ точных приборов Станислав Смирнов. По его предположению, самолет мог рухнуть в море из-за обледенения.

    «Вполне мог обледенеть закрылок с приводом, что ограничило зону его движения и не дало закрылку возможность занять штатное положение», — цитирует Станислава Смирнова «Комсомольская правда».

    По мнению Смирнова, при попытке развернуть самолет поток воздуха оторвал неисправный закрылок и перебросил его в воздухозаборник левого двигателя. В результате повреждения лопаток компрессора турбины самолет начал терять тягу.

    Также он добавил, что авария могла произойти из-за образовавшегося в турбине льда

    http://ura.ru/news/1052274997 

    :wow1:

    Он ещё и мастер фотошопа.....

    http://st-smirnov.livejournal.com/


  5. Глинку опознали сегодня. По ДНК. А ещё, это конечно не про авиацию, но родня погибших хочет хоронить своих на родине.(Многие же члены ансамбля из разных городов) А минобороны хочет хоронить всех на военном мемориальном кладбище.....Капец.


  6. А если сдвиг заменить на слой теплого воздуха?

    Насколько я читал, над морем одним из заметных признаков такого слоя является туман над водой. В нижнем, более холодном слое воздуха.  Причиной тумана является, так называемая, "инверсионная крышка" А зимой ещё может быть  и ледяной дождь. Не обязательно конечно. Но судя по метару видимость в момент катастрофы была 10 км.  Ледяного дождя не было. Мне кажется, что погода вполне благоприятствовала нормальному взлёту.  


  7. И правильно сделали. не нужно сравнивать ГА и МО это все равно что сравнивать ВДВшника с чемпионом UFC. 

    буквально вчера общался с бывшим военным вертолетчиком. диалог был примерно такой:

    ...в контексте транспортной авиации...

    -пилоты ГА имеют в десятки раз больший налет чем МО( не опыт, а налет)

    -Да, но количеству взлетов и посадок МО

    -почему?

    -ну как? ГА взлетел и полетел 1,5-2-5-12 часов, а я в своем двух часовом окне, делают до 10 различных упражнений

    -ок, но на одном "инкубаторном" порту, а ГА каждый раз в новом со своей розой ветров, кривизной планеты, погодой, временем суток и что не мало важно "напарником" в отличии от военных экипажей сложенных годами.

    - ну там и порешили, что наверное штатного опыта у ГА поболее чем у МО 

    Пилотажник, ещё не означает хорошего пилота. Десять лет назад мастер спорта по высшему пилотажу оказался в кабине так же бесполезен, как и КВС и стажёр Ходневич. 

    Насчёт взлетел и 2 часа не фига не делать. Обычный маршрут гражданского пилота jet suite на Embraer 145 за смену. Santa-Monica  - San Jose int - Sacramento int - San Jose int - Burbank Bob Hope int. Без учёта загруженности неба и метеоусловий. В Санта-Монике вообще большинство заходов вручняк и визуально. Благо погода позволяет. А для компании время - деньги.

    Смена пилота вертолёта Sundance Helicopters 8 утра первый завоз туристов на гранд каньон cо снижением и посадкой на дно каньона - время полёта 40 минут в одну сторону. За смену делается от 4 до 6 рейсов. Только в одну сторону из Лас-Вегаса летят около 20- 30 вертолётов в час. Каждые 20 секунд из аэропорта Маккаран взлетает или садиться один вертолёт.  А сколько летательных аппаратов шастают над самим каньоном и не сосчитаешь.   А ещё бывают чартеры. В том числе с посадочной площадки на отеле Hilton(высота 120 метров над землёй. Площадь площадки около 100 метров квадратных) отвезти человека в Лос-Анджелес и выполнить посадку в районе Bel Air на лужайку виллы  - 3 - 4 часа полёта.  Плюс перегнать вертолёт в аэропорт Санта-Моники. Там заночевать и вернуться. Может быть ещё с каким-то пассажиром. А бывает  ночная прогулка  над Лас-Вегасом.    


  8. Очень интересный эксперимент! Особенно, еcли учесть, что Сдвиг ветра ...особое поле ветра вблизи гор, морских побережий (бризовая циркуляция).

     

    Обратите внимание на динамику катастрофы Ту-154 в Алма-Ате со сдвигом ветра, при взлётном весе (97 тонн) близком к максимальному

     

     

    В 00:38 по местному времени Ту-154 совершил взлет из аэропорта Алма-Аты с магнитным курсом 230° и начал набор высоты. На высоте 120 метров при скорости 320 км/ч экипаж начал убирать механизацию крыла. На высоте 150 метров закрылки были выпущены на 5°, предкрылки на 12°, стабилизатор на -1°, а шасси убраны, когда самолёт начал неожиданное быстрое снижение, появился правый крен в 18°.

    Экипаж сразу устранил крен, но предотвратить потерю высоты не удалось.

     

    Через 113 секунд после начала разбега, несмотря на максимальную тягу двигателей, самолёт с тангажом +6° на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с столкнулся с поверхностью земли в 3396 метрах юго-западнее торца ВПП в 60 метрах правее её створа.

     

    Отскочив от земной поверхности и повернув вправо на 8°, самолёт пролетел 86 метров и упал второй раз. Проскользив по полю 63 метра, авиалайнер опять оторвался от земли и пролетел 80 метров, а затем упал на землю.

     

    В 295 метрах от точки первого касания, проскользив по земле 66 метров, самолёт упал в овраг глубиной 3 метра и шириной 44 метра. Врезавшись в противоположный склон оврага (339 м от места первого касания земли), самолёт развернулся влево на 10° и разрушился.

     

    Отделившаяся средняя часть фюзеляжа с фрагментом крыла ударилась о склон и подлетела вверх, после чего, пролетев 370 метров, врезалась в отвесный склон высотой 8 метров и взорвалась. Носовая часть авиалайнера вылетела из оврага и врезалась в жилые дома на улице Федосеева на восточной окраине Алма-Аты.

     

    С момента отрыва от ВПП до разрушения самолёта прошло около 100 секунд.

     

    ***

    По официальной версии, катастрофа произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный попутный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта. Рекомендации были даны на основании теоретических расчетов, так как практические испытания Ту-154 с максимально допустимым весом, на горном аэродроме, при высоких температурах воздуха по производству взлета, набора высоты, захода на посадку и посадки, не проводились.

     

     

    Всё-таки метео разные были у двух катастроф. Судя по метару, в Сочи условий для сдвига ветра  не было.....Конечно, все знают про сложный аэропорт Сочи, взлёт в сторону моря. Но: +5 градусов, 10 км видимости в 5 утра в декабре..... При катастрофе в Алма-Ате, даже люди на аэродроме почувствовали усиление ветра. 14 м/c нисходящий поток, в который попал тогда самолёт, это не шутка......

    • Upvote 1

  9. Виновные? В чем, в формировании усиленного/сменного экипажа и режима работы/отдыха?

    В том, что подписали документы разрешающие, по меньшей мере, трём непрофессионалам управлять Ту 154.  Да ещё и сделали их лётчиками первого класса. Класса, который они с успехом демонстрировали 25.12.2016

    P.S Только не надо мне говорить, что все ошибаются. Профессиональные пилоты ошибаются, но в новости  не попадают...

    • Upvote 1

  10. Про сов чтоль?

    Про стаю перелётных сов. Которые как раз начинают миграцию в Сирию в декабре....

    Хотя. Есть ещё летучие рыбы. Да и гигантский скат манта тоже может выпрыгивать из воды.....

    Интереснее было бы обсудить - сорвут ли погоны с кого-нибудь виновных в данной авиакатастрофе....А виновные, помимо погибших лётчиков, есть. Боюсь, будет как с Боингом из в Казани. Вся верхушка авиакомпании Татарстан нашла другие хлебные места. 

    • Upvote 6

  11. Ну это понятно. Какой CRM в армии? "Упал-отжался", "я сказал люминь" и т.д. и т.п.

    Хуже, даже не это, а то что с помощью секретности скрывается откровенный бардак. Главная директива сор из избы выносит только тот, кому не хочется получить квартиру или дослужить до приличной пенсии.  У нас сейчас переучивается военлёт в отставке из Чкаловского.  Правда он летал на Ан 74, но дело не в этом.

    По поводу бардака. КТС Ту 154 есть только во Внуково. Обещанный КТС для военных так и не сделали, а деньги и на переподготовку на внуковском КТСе и на строительство своего "ушли быстрым шагом". Это, помимо того, что "отличная подготовка" погибшего экипажа была только на бумаге.  Именно поэтому за погибшим экипажем числиться по меньшей мере один серьёзный инцидент. Где-то с год назад их векторили из Сирии и садились они  с чуть ли не пустыми баками из-за ошибок в навигации и предполётной подготовке. 

    • Upvote 4

  12. А если случайно поставить МГ двигателям в момент отрыва самолёта?

     

    Или случайно обесточить самолёт при полёте в сложных условиях, или случайно забить в навигатор не тот аэродром при полёте в полярных широтах?

     

    Да мало ли ещё этих "если"?

     

    Может проще сделать блокировку от человека-пилота, чтобы он вообще туда не лез?

     

    О чём твердит CRM? 

     

    Основа основ в этом учении: Человек может, человек имеет право на ошибку.

     

    Чтобы не произошло катастрофы, предусматривается взаимный, перекрёстный контроль в экипаже. Простой принцип: "Доверяй, но проверяй".

     

    Автоматизация полёта/защиты и блокировки предусматривают помощь в пилотировании, но не замену экипажу.

     

    Эти проблемы уже давно изучены во всём мире, предложены эффективные методы решения. И самое интересное - это работает.

     

    А Вы, мне так кажется, живёте в прошлом, совковом веке.

    СRM в ВКС России :D  Роман Волков КВС блатной. Его пристроил на службу в Чкаловск однокашник отца. Воздушные подвиги КВСа это отдельная песня. Как и то, как готовили военлётов в Чкаловске.....Всё закончилось тем, чем и должно рано или поздно было закончиться. 


  13. Да... надо было сделать сигнализацию не только убранных шасси при выпущенных закрылках, но и убранных закрылков при выпущенных шасси. Не думали, наверное, разработчики в то время, что до такого дойдет дело.

    Такая сигнализация есть. Называется GPWS.  Правда, у неё другая задача. Но смысл сигнала тот же: too low flaps, too low gear Даже в симе на maddog Md 80 её реализовали. Другое дело, когда отказал механизм закрылков, пилотам надо и так много чего учесть при посадке на чистом крыле, а тут, ещё и орущая сигнализация - выпусти, су....ка, закрыли коли шасси выпустил. 

    • Downvote 1

  14. Нет, ничего он не нарушил, это все "притянуто за уши задним числом", в СССР иначе быть не могло.

    http://chernobyl1986.ucoz.com/publ/sud/5

    Стенограмма суда.

    Вот одно из нарушений.  С программой испытания, смена Акимова и Топтунова, которая проводила его, знакомилась с листа.  Потому что днём, смена которая к испытанию готовилась, вынуждена была его отменить по требованию диспетчера киевэнерго.

    • Upvote 1

  15. Очень неудачное сравнение с действиями персонала ЧАЭС, который на самом деле "РЛЭ реактора" не нарушал, но стал заложником ошибок конструкторов .

    Персонал ЧАЭС много чего нарушил.....начиная с правил подготовки испытаний, подобных тому, которое они проводили когда произошёл взрыв. 

    • Upvote 1

  16. Мин.обороны опровергает слухи об официальной версии.

    Все опубликованные Lifenews слухи о якобы установленных причинах авиакатастрофы Ту-154 в Сочи – абсолютный бред и выдумка издания. 

    https://ria.ru/incidents/20170110/1485384870.html


  17. Вы приводите не те примеры в принципе. В Ростове налицо была нервозность, усталось экипажа, погодные условия. В Сочи был взлет, никаких нервов, всё спокойно, хорошая погода, 3 лица, направленные на панель приборов... И все три лица не заметили дерганья не того крана?

    В Сочи было 5 утра. Время, когда человеческий мозг вообще-то привык спать. Как ни крути.  Насчёт всё спокойно в кабине. Это когда мат-перемат ?.....Поинтересуйтесь как помогает в таких случаях западным пилотам - CRM. А в ВКС РФ, я более чем уверен, всё было замкнуто на решения одного КВСа. 

    • Upvote 2
    • Downvote 1

  18. А как опытный командир может не почувствовать (своей задницей), что убрались не шасси а закрылки?.. Это как съехать на обочину и думать что несешься по шоссе...

    Задница не самый лучший прибор для пилотирования. Есть такая штука: иллюзии восприятия. Классический пример - гибель flydubai  в Ростове, когда КВСу его задница заменила приборы.......

    • Upvote 2

  19. я тебе с десяток катастроф могу назвать, где экипаж забывал выпустить механизацию, выключал не те двигатели, разворачивался не в ту сторону, садился не на ту полосу и так далее и тому подобное. И везде сидели далеко не курсанты! И не надо сравнивать машину и самолет.

    Сразу вспоминается катастрофа Span Air в 2008 году в Мадриде. А если  вспомнить сколько раз  умудрялись с выпущенными шасси залезть на эшелон.....


  20. http://www.ntv.ru/novosti/1738140/

    Прессуха начальника по безопасности полётов ВКС РФ Байонетова.

    Полёт продолжался 70 секунд. Был ещё один, предсмертный, выход на связь. Длительностью 10 секунд. С самолёта сообщили об "особой ситуации", возникшей на борту. 

    Максимальная высота перед падением была 250 метров. 


  21. Кто ты Владимир Щукин?  Особенно лампочка состояния закрылков порадовала. и сигнализация их разрушения.

    особенно порадовала фраза про смещение ракеты к центру цели. Следующий этап - будет версия шахида, висящего на крыле и откручивающего механизацию по приказу академика Кадырова. 

    • Upvote 4

  22. Вот сейчас меня сразу и закидают. (Да, никогда не писал, да влез сразу сюда). Но. Сам проживаю совсем рядом с Чкаловским, и довольно много знакомых, работающих и служащих там. Так вот на Бахче (Бахчиванджи), хоть многие и зашили рот, говорят, что спецслужбы ковыряют всех сотрудников на предмет теракта, как основной версии текущего расследования. Я - не последняя инстанция, и на оригинальность и факты не претендую. Однако, народ подавлен, техники говорят, что всё было отлично. Что данная машина - одна из лучших по тех. состоянию. Была.

    В материалы расследования включены, в том числе, протоколы  показаний снятых с таксистов, подвозивших пассажиров в аэропорт, сотрудников общепита аэропорта . Стандартно это выглядит так: подвозил такого-то числа, в такое-то время, одного или двух людей. Ничего подозрительного не заметил. Или: ели в нашем кафе, потом побежали на посадку на погибший рейс. Подозрительного ничего не заметил.  Потому что юридическое право ответить на вопрос был теракт или нет может только  прокуратура, а не эксперты в области авиации.

    Поищите. Где-то в сети валяются отснятые материалы расследования авиакатастрофы под Донецком десять лет назад. 


  23. А если пилоты не ожидали такой "подставы" от закрылков?

    У них работа такая: ожидать "подставу" от матчасти....поэтому есть карты и сакаральное: "Закрылки убираются синхронно....... ", чтобы подтвердить, что "подставы" не было. 


  24.  а далее компенсация убранных закрылков штурвалом 

    Объясните мне, тупому симмеру, что такое компенсация убранных закрылков штурвалом.Типа, закрылки убрали, но чем больше штурвалов в кабине- тем больше подъёмная сила. 

    В остальном, раскрыта тайна "вспышки" над морем. Это действительно был прожектор летательного аппарата -

    вертолёта, поднятого по тревоге -  искать следы крушения самолёта.....

    https://lenta.ru/news/2016/12/27/pilots/

×
×
  • Create New...