Jump to content

HARM

VIPvip
  • Content Count

    3708
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by HARM

  1. Первое. CVR-E представили не в сентябре. А уже давно. Почти 20 лет как. Это была торговая марка. Потом проект военных. Потом ещё чья-то торговая марка. Которая года два назад утратила свою патентную силу. Подделать данные можно чисто теоретически. Если не знать, сколько это будет стоить в баксах и времени на всё остальные чудачества. Конечно, можно и спустя 10 лет по завершению расследования, заявить, что Боинг в Перми сбили чеченские сепаратисты, ради генерала Трошева. Но кто в это поверит. Даже если выдрать из чёрного ящика плату и сточить напильником по старой советской традиции корпус процессора….. Для того, чтобы данные подделать не имело смысла и придуманы американцами системами верификации данных для записей "чёрных ящиков". Там есть всё. И ARM проц который берёт каждые дцать секунд два бита частоты и вычисляет для них хеш-сумму. И ключи хеш-функций хранящиеся у американцев. Сами алгоритмы известны всем. А вот как американцы вычисляют ключи это тайна. И цифровые подписи ответственного лица, а может и лиц в американской компании производителе, который получает от маковцев запись, с вычисленной хеш-суммой, а потом сравнивает её с результатами у себя. И HMAC чтобы ничего не подделали при передаче данных. И алгоритм Диффи-Хелмана для того, чтобы обмениваться ключами и записями по шифрованным каналам. И представители Боинга, принимающие участие в расследовании. И только после этого российские юристы имеют право заявить - записи голосов пилотов подлинные. А иначе. Можно придётся сказать, что записи восстановлению не подлежат.
  2. Слов Пук, вашем постинге, было очень уместно в данном разговоре. Я ответил тем же. Сожалею. Но пока я читаю только ссылки на википедию, гугл и прочее. Я вам дал ссылку на физтеховский ресурс, где будущие и действующие специалисты с кафедры физтеха, которые работают в том числе и в США, пишут статьи по тому, что называется математическими основами безопасности ИТ В авиации применяются все те же методы защиты данных от разных манипуляций с ними. Что и на обычном компе. С поправкой на безопасность полётов. Или вы считаете, что производители чёрных ящиков ни разу не подумали о том, что найдутся умные люди, которые захотят подтереть файлы или подрезать ленту, подкупить прокурора или модифицировать данные, чтобы скрыть правду об истинных причинах авиакатастрофы?
  3. Во-первых. Честно скажу, я уже затрудняюсь сказать откуда ваши знания. Иначе бы вы знали, что Цифровая подпись нужна для того, чтобы идентифицировать лицо, подписавшее документ. А хеш функция для того, чтобы убедиться, что данные в процессе передачи или копирования или считывания не были модифицированы. Вычисленную хеш-сумму добавляют, например в HMAC, чтобы знать, что данные которые послали, никем больше не модифицировались по пути. Каким-нибудь добрым men in the middle. А чтобы быть уверенными, что их прислал не гад ползучий, а хороший и проверенный пацанчик, можно добавить его цифровую подпись. А чтобы добрые люди не вынимали CVR и не подтирали там компрометирующие истошные вопли плохо обученных пилотов, в каждую капсулу с памятью CVR втыкают ARM проц, такой же как в планшете. Ну, или почти такой. Который тупо берёт из заголовка два бита Frequency. Потом ещё и ещё и каждые 20 секунд вычисляет для них хеш сумму. И пихает данные в таблицу. Более современные CVR вообще шифруют все переговоры, так, чтобы услышать предсмертный мат пилотов можно было только на специальном оборудовании. Зная все ключи и пароли. Всё это счастье продаётся в мире под общим названием CVR-E. В разных модификациях и вариантах. От разных производителей. Во-вторых. Вы уже привели описание ARINC 823 касающееся ACARS из статьи из википедии. Так, что можно записать ещё и википедию. А хотелось бы полного знакомства с ARINC 823. А в ней пунктов, значительно больше, чем пункт 1 и 2. Иначе, какого это всё принималось почти 10 лет. Да и сейчас успешно дополняется. За сим, я не собираюсь спорить потому, что в силу всего выше изложенного, я не верю в теорию пьяного мажора в кабине. А верю в то, что два несчастных и плохо подготовленных чувака, просто отжали штурвалы от себя. До упора. Хотя, если отец погибшего мажора не пожалел на сокрытие данных денег. То всё может быть. Миллиардом больше, миллиардом меньше, плюс закупка и ПО оборудования и наём специалистов в обход ограничительных мер АНБ. За месяц можно и не такое провернуть. В память о сыне.
  4. inv по существу написал очень дилетантский текст, как и вы, впрочем. Уж извините, вы сами перешли на такой тон. Потому, что с помощью хеш функции можно восстановить данные. Если они были повреждены. Убирать дубликаты файлов. Без просмотра самих файлов. Например, сравнивая хеши блоков данных, вычисленные при помощи MD5 и сравнивая их с уже имеющейся у операционной системы таблицей можно найти, случайно удалённую, из корзины фотку на диске. За авиацию я и не говорю. Та же ACARS посылает в пакете ещё и хеш-суммы своих блоков информации, вместо CRS. И делае это уже 15 лет. Пройдёте по ссылкам на работы физтеховцев, узнаете. Вместо увлечения теориями заговоров. Можно прочесть. "Пример проверки целостности данных в криптографии — это использование хеш-функции, к примеру MD5. Такая функция преобразует совокупность данных в последовательность чисел. Если данные изменятся, то и последовательность чисел, генерируемая хеш-функцией тоже изменится." А дальше, ткнув на MD5 перестать писать про пуки. Так, что ваши посты, извините, очень смахивают на Письмо учёному соседу, А.П Чехова.
  5. Гугель это конечно хорошо, но лучше бы читать литературку для профессионалов. Начать можно отсюда. Сайт кафедры Физтеха по методам защиты информации. Тут и про то, где применяются хеш-функции и про прочие средства защиты целостности данных. http://ru.wikipedia.org/wiki/Целостность А дальше ARINC 823. И не полагать наивно, что производители оборудования выложат в открытый доступ информацию о том, как защищаются данные самолёта от подделки и перезаписи. А коды групповые коды хеминга они применяются для того, чтобы исправлять ошибки при передаче данных. Если бы Хемминг не сделал бы своё открытие аж в 1944 году, то не видать нам ни спутникового тв со множеством каналов, ни интернета. Потому, что любая помеха приводила бы к тому, что у вас на экране была бы куча пикселов, а не красивый рисуночек с форума avsim.su.
  6. Во первых, там уже была флеш-память. Её платы намертво залиты термостойкой пеной. Во-вторых. Потереть нельзя потому, что для записей уже лет дцать применяется система защиты целостности данных. То, что называется хеш функциями. Ключи от которых лежат только у производителей "чёрных ящиков". Так, что первое, что делают в МАКе - вертифицируют целостность данных по международным протоколам ARINC. Иначе, Боинг устроит международный скандал.
  7. Молча. Если самолёт падает вертикально вниз. То....не буду вам говорить, какое зрелище предстаёт перед прозекторами. Кстати. Дверь от кабины пилотов уцелела даже в этом случае. А на ней была куча, извините за подробности, биомассы. И что, все пошли в кабину пилотов разом? При уходе на второй круг. Причина банальнее. До ужаса. В кабине вообще оба члена экипажа были посторонними. С приписанным налётом, без базовых навыков, да ещё и сертификатами, выданными по знакомству........ Просто Гарнаеву с его ATPL FAA трудно вообще представить, что кто-то полезет за штурвал с такой квалификацией.
  8. Бред сивой кобылы. Или кобыля Этот вполне грамотный КВС А320 скорее всего школота или тупой гуманитарий. Ввалиться в кабину пилотов при уходе на второй круг. Ага. А кодовый замок он разблокировал взглядом, а door lock распилил лазером из глаза, как годзилла. Ну, а перегрузки на него вообще не действуют. Он же сын президента.
  9. Вашему бюджету, или думаете компания должна выбрасывать по 5-10 штукарей
  10. По вашему выпускать шасси, закрылки, всё контролировать -высоту скорости это отдыхать? Это и есть та пара нелишних глаз и рук. Пока другой пилот ворочает органами управления. А ещё именно эта пара нелишних глаз должна посмотреть на полосу и увидеть, что там нет ничего мешающего посадке. И в ситуации с Казанским лайнером увидеть, что нос задирается, а скорость падает, должна была именно она - эта пара нелишних глаз. А не тот кто держался в данный момент за штурвал.
  11. Такое не возможно. Во-первых, на боингах есть защита от того, чтобы "встали колом". Во-вторых, пилотов учат распознавать и исправлять эти "колы". В-третьих. На эшелоне это опаснее на больших скоростях. В-четвёртых. Это называется "самопроизвольная перекладка стабилизатора".
  12. Тут возникает второй вопрос - как были включены-выключены автопилоты? Что там происходило с тягой? Я тут нашёл похожий случай, когда уходя от сваливания при заходе на посадку, пилоты Томсонфлай инициировали уход на второй http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/Summary%20-%20AAR%203-2009%20Boeing%20737-3Q8,%20G-THOF%2006-09.pdf
  13. А на Ту 154 они из-за чего атрофировались, когда на четвёртом развороте со всей дури штурвал на себя? 12 лет назад под иркутском. А на Ту 134 под петрозаводском, когда штурман подшофе искал со своего места полосу и пилот, шаландая штурвалом его слушал. Дело не в арбузах и компьютерах. А том, что в 21 веке учить пилотов надо по другому. И без пары тысяч часов на какой-нибудь цессне тут никуда. Дело, даже не в приборах. А том, что тот, кому вдолбили мысль - пока нет 100 часов все исправления ошибок захода на посадку - уход на второй круг, психологически будет готов делать это правильно всегда. Для этого курсант разок сломает винт цессны, принудительно опустив нос. Или сядет с ногами на тормозах, а потом оплатит замену колёс. Попрыгает по полосе с козлами. А потом, спустя годы, получившийся из курсанта профи, даже переучившись на большой и красивый лайнер, когда придётся делать уход от силы 3-4 раза в год. Будет делать всё правильно.
  14. Мне кажется, что я нашёл похожий случай. http://www.flightglobal.com/news/articles/thomsonfly-737-stalled-on-approach-says-uk-accident-326834/
  15. Там не камера и не Мираж, а неотрегулированная система улучшения устойчивости и управляемости, задравшая нос самолёта. Плюс перегрузки, которых не выдержало крыло при выведении.... СМ. http://www.testpilots.ru/review/sst/3/14_1.htm
  16. Что очень интересно, но благодаря специалистам - пилотам на форуме и обсуждению, за исключением лёгкого срача, МАК-авсим выдал правдоподобную версию авиакатастрофы в Казани. Вот это я и понимаю для себя - учиться.Спасибо всем. 2Vit_An. В Эйр Франсе Пьер-Седрик Бонэн, который завалил А330 над Атлантикой, так сел на этот тип. Только там это были не однокашники, а давление профсоюза.
  17. Во многом да. Или не хрен было на себя замыкать всё управление страной если не можешь проводить реформы. Чтобы потом бездельничать?
  18. Всегда виноваты не пилоты, а система, которая делает их виноватыми. А система это менеджеры авиакомпаний, инструктора, начальники училищ. Пиндосы до этого допёрли. Поэтому у них главный вопрос не что не так сделали пилоты. А почему не так? Пилот. Просто крайний в цепочке подготовки, в которой никому и ничего на хрен не надо менять. Потому, что бабло от Путина и так идёт, а конкуренции никакой. За качество кадров российская лётка не несёт никакой ответственности. Да тут на форуме всякий, у кого есть деньги и возможности, смог бы отучиться на пилота в США или Европе и составить в России конкуренцию выпускникам российских лёток. А пока есть протекционизм всё так и будет.
  19. Ну. По части первых попыток пилотов и врачей вы далеко опережаете Францию...Что называется здесь пальму первенства Россия держит прочно. Что странно, то все ваши олигархи или просто люди с деньгами голосуют своими кошельками и за западных пилотов и за западных врачей. Видимо тот, кто имеет возможность выбирать выбирает лучшее.
  20. На самом деле промежуток не очень большой. Секунды. Ну, а дальше предоставим слово реальному пилоту B737 Ну, а это как тестировали Боинг 737 на подобные случаи. Хотя бы приблизительно можно понять на сколько всё быстро. http://www.youtube.com/watch?v=a4V8W31YwTQ
  21. Моё мнение нет. Есть такая штука синхронизатор. Если положим отказ синхронизатора, такое бывает, даже здесь в файлах есть видео захода в Ницце на Челленджере, без механизации.Кажется там не смогли выпустить из-за его отказа. Так вот, тогда закрылки автоматика выпустить дать не должна. И экипаж и скорости и всё по-другому рассчитывать будет и садится естественно. Ну, а если всё-таки случилась такая беда, ну не сработали все системы защиты при отказе синхронизатора. Ну как метеорит в голову или старые запчасти как любят писать журналисты. То самолёт упал бы ещё до аэропорта.....
  22. В Дельте и в Бритишах и в Люфтганзе. Те же 747-400 или 767 боинги и 20 и 30 лет выпуска. И что? Много от них вы слышали печальных сообщений. А вот, что вас должно действительно пугать, что за штурвалом вашего новейшего самолёта оказываются люди, которых по пять лет в 21 веке учат по стандартам 40-50 летней давности в лётных училищах. А потом они при уходе на второй круг, чуть войдя в облачность, забывают - где вверх и где низ и вообще всё забывают. Печальный результат всего этого мы видели на видео из Казани. И никто ничего менять в базовой подготовке лётного состава не хочет. Всё сваливают на авиакомпании. Мол, они должны переучить. Именно в авиакомпании, на многотонной машине и тренажёре за несколько лямов пройти базовую лётную подготовку и нужно. Кто бы думал.
  23. Земля пухом погибшим. А родственникам...для них сейчас ещё только начало ада. Хотя кое для кого это один и тот же кошмар, который повторяется из года в год. Только фамилии виновников меняются. А эти RASN это же одни и те же грабли, только в профиль. Хотелось бы ошибиться....
×
×
  • Create New...