Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'авиация'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Основной раздел
    • Вопросы и ответы
    • Новости
    • Реальная авиация
    • Навигация и Самолётовождение
    • Железо и программы
    • Пoлитика*
    • Объявления
    • Симмеры
    • Разное
  • VIP Lounge
    • Общение VIP (*)
  • Мультимедиа и ссылки
    • Фотографии
    • Скриншоты
    • Видеоматериалы
    • Ссылки
  • Сайт Avsim.su
    • Сайт
    • Avsim Radio
  • Microsoft Flight Simulator и Lockheed Martin Prepar3D
  • X-Plane
  • Полеты Online
  • Экономические симуляторы
  • Конструкторская
  • Военные авиасимуляторы
  • Различные симуляторы
  • Коммерческие дополнения для симуляторов
  • Форумы поддержки проектов
  • ВА - Виртуальные Авиалинии
  • English Speaking Community
  • AVSIM.SU CLUB's Темы
  • Клуб любителей холодного пива's О пиве
  • Клуб любителей ретро's Трафики
  • Клуб любителей ретро's Симуляторы
  • Клуб любителей ретро's История аэропортов
  • Клуб любителей ретро's Сценарии
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Распродажи
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Скидки
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Новинки
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Обновления
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Новости
  • simMarket по-русски: скидки, новости и обновления's Конкурсы
  • Клуб любителей водяры's О водяре, лучшие сорта...
  • Клуб любителей водяры's Закусон под водяру...
  • Клуб любителей водяры's Музыка под водяру...
  • Клуб любителей водяры's Рецепты водяры...
  • Клуб любителей водяры's Водярный юмор...

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Место в рейтинге


Конфигурация компьютера

Found 10 results

  1. В данной теме буду выставлять разные знаки и значки посвященные авиации для обмена и продажи, просьба если Вас что-то заинтересовало писать в ЛС. все вопросы обсуждаемы и решаемы. На обмен меня интересуют погоны, нашивки, шевроны, кокарды и эмблемы всех министерств и ведомств периода СССР и России, аналогичные предметы по авиакомпаниям России и отечественные знаки летной квалификации.
  2. Всем доброго времени суток! В последние несколько лет, во многих аэропортах России участились случаи запрета фотографирования воздушных судов. При попытке по-фотографировать, при посадке, в самолёт, у трапа (даже на тот же смартфон с камерой), со стороны служб авиационной безопасности появляются требования и претензии в лучшем случае убрать телефон, а в худшем ещё и удалить полученные фото. На вопрос, на каком основании это всё либо короткий ответ "Потому, что нельзя", либо ссылаются на несуществующие законы, причём с подобной ситуацией приходится сталкиваться как на перроне так и снимая под забором (Владивосток/Кневичи). Как я писал в описании к выложенному на сайт видео, 28.12.2019 г в Хабаровском аэропорту при посадке на рейс S7-6226 Хабаровск - Владивосток авиакомпании Сибирь произошёл случай, на который я был настроен заранее. При попытке поснимать на камеру мобильного телефона (повторюсь, не профессионального фотоаппарата) самолёты стоя у трапа, сотрудницей САБ аэропорта Хабаровск было сделано замечание с требованием убрать телефон и прекратить съёмку, на что был дан отказ и вопрос на чём основано её требование. В ходе беседы с сотрудницей был получен ответ что фотосъёмка запрещена согласно ФЗ номер 16 "О Транспортной безопасности" (как человек изучавший такую дисциплину, как Транспортная безопасность, а заодно и этот закон могу сказать про то, что прямого запрета на фотосъёмку самолётов и других транспортных средств там нет и в помине). Что касается приказа Минтранса №142 имеет место быть пункт № 16 "В контролируемой зоне аэропорта не допускается: б) использование без разрешения администрации аэропорта кинокамер, фото- и видеоаппаратуры". Но, это не Федеральный закон, и если я не ошибаюсь, данному приказу обязаны подчиняться только сотрудники аэропорта (включая также лётные экипажи воздушных судов), но никак не пассажиры, а уже на основании этого приказа могут составляться какие-либо правила для пассажиров. Однако, в аэропорту Хабаровска я нигде не увидел информации и правил о том, что съёмка самолётов запрещена. На основании вышеизложенного была составлена петиция, чтобы данный приказ был изменён, а ФЗ №16 был дополнен необходимым пунктом. Либо это полный запрет на фотографирование в аэропортах с санкциями в виде пункта 4 статьи 11.17 КОАП РФ, а также повышением существующих штрафов, либо это полная отмена данного пункта (лично я за свободу авиационной фотографии). Считаю, что пора положить конец этим извечным спорам и неразберихам, из-за которых страдают как инспектора САБ, так и любители авиационной фотографии (споттеры). Несколько лет назад, любителям железнодорожной техники совместными действиями и письмами в ОАО "РЖД" удалось отменить запрет на фото/видеосъёмку на железнодорожных вокзалах, благодаря чему на всех вокзалах России появились зелёные таблички информирующие о том, что фото и видеосъёмка разрешена, несмотря на то, что железная дорога это тоже режимный объект. Почему-бы не сделать тоже самое в авиации, учитывая то что в тех же Боингах и Эрбасах нет ничего сверхсекретного, а вся необходимая информация (чертежи, РЛЭ, расположение оборудования и отсеков есть в свободном доступе в интернете), расположение инфраструктуры аэропортов достаточно разглядеть на снимках google maps или яндекс-картах. Цель создания данной темы - узнать мнение пользователей авсима насчёт необоснованных запретов на фотосъёмку в аэропортах. Я думаю, что в 2020 году, в эпоху современных технологий и смартфонов, когда фотокамера есть чуть-ли не в каждом чайнике, такие запреты абсолютно не уместны, а уж тем более если они никак законодательно не закреплены.
  3. Не могу бросить эту вредную привычку - рисовать на чём попало. Думаю, не я один такой. Выкладывайте сюда свой полёт фантазии
  4. Ну, название может и громкое, но нет подходящего раздела, чтобы объединить подобное, а иногда у людей возникают вопросы, вроде мелкие и смешные, но на которые им все же хочется узнать ответы, и время от времени они хаотично возникают на форуме. Вот я вспомнил некоторые из своих, и чтобы форум не засорять – решил складировать их в одну ветку. Если у кого есть подобные – присоединяйтесь, а кто в курсе – подсказывайте. Только не надо ответов, вроде тех, что «про стружку с крыла». Итак, с вашего разрешения, из своего: 1. Почему в кабине на панелях бортовой номер почти всегда написан криво и от руки? (убедиться можно в том же «полете на север») 2. Правда ли, что для покраски ту-154 необходимо 2 тонны краски? (такую цифру, когда-то давным-давно мне озвучил кто-то из АТБ-шников)
  5. Рядом с аэропортом Costa Del Sol города Малага в Испании , находится небольшой музей авиации не претендующий на всемирную известность , но тем не менее если у вас есть время до вылета , или просто свободное время , рекомендую посетить это место , поскольку музей совершенно бесплатный и не смотря на небольшие размеры , с не очень богатым перечнем экспонатов , довольно интересный.
  6. Часы АЧС-1, рабочие, хорошая точность хода, стояли на самолёте. Можно с импровизированной подставкой или без. 2000 руб.
  7. Доброго здоровья, друзья. В этом семестре обучения у меня появился предмет под названием "Авиационное законодательство". Скажу одно: он безумно мне нравится, поскольку это единственный в этом семестре предмет, который реально обладает огромным потенциалом в будущей профессиональной деятельности, в отличии от предметов типа "Авиационные электромашины", "Автоматика управления полетом" где только красивые названия и нет бы изучать принцип работы соответствующих агрегатов хотя бы советской авиатехники, а мы вновь решаем линейные неоднородные дифференциальные уравнения... Просто абзац! Ну, да ладно. В этой дисциплине описаны все регламенты работы авиационного персонала и не только. В данный момент у меня записано всего 3 лекции (не потому, что я не посещаю занятия, а я их посещаю, но очень мало часов выделено для изучения сей дисциплины). С каждой лекцией я буду добавлять материал непосредственно в этот топик. Товарищи, которые считают себя гениями авиации и те, кто не может не пройти мимо и не оставить свое недоброе высказывание, прошу, проходите мимо, ибо я ничего не придумываю в этих лекциях - я просто записываю это все в тетрадь. Надеюсь, что кому-нибудь данные труды будут реально интересны. С уважением, Артемий. Итак, приступим. АВИАЦИОННОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО Москва, 2015 г. Преподаватель: Кузнецов Сергей Викторович, профессор, заведующий кафедрой технической эксплуатации бортовых электросистем и пилотажно-навигационных комплексов. Чикагская конвенция - "конституция"; Воздушный кодекс - "закон"; Чикагская конвенция (convention of international Civil aviation) была подписана 7 декабря 1944 года в Чикаго. 9 февраля - день Аэрофлота. Основные вопросы: В чем заключаются основные принципы гражданской авиации? основные принципы включают: 1) правила полётов на территории страны-участницы конвенции; 2) принципы национальной принадлежности ВС; 3) облечение международных полётов; 4) международные стандарты и рекомендованная практика по производству полётов. Что кроме принципов определяет Чикагская конвенция? Определяет создание организаций международной гражданской авиации. Каково отношение ИКАО с ООН? ИКАО является ассоциированным органом при ООН. Каковы основные задачи ИКАО? ИКАО должна контролировать исполнение положений Чикагской конвенции, а также корректировать и дополнять эти положения соответственно духу времени. Когда и какими странами была подписана Чикагская конвенция? 7 декабря 1944 года в Чикаго, 52 страны-участницы. Сколько существует редакций конвенции? 9 редакций, последняя 2011 года. Когда и по какому поводу отмечается день гражданской авиации? 7 декабря в память о событии подписания Чикагской конвенции. На каких языках существуют аутентичные тексты? тексты существуют на 4-х языках: английском, французском, испанском, русском. Из каких частей состоит конвенция? из 4-х частей: аэронавигация, международная организация гражданской авиации (ICAO), международный воздушный транспорт, заключительные положения. Когда был подписан и вступил в силу текст конвенции на русском языке гражданской авиации? 30 сентября 1977 года был принят и вступил в силу 16 сентября 1999 года. Что определяется в части аэронавигации? в части аэронавигации определены основные принципы применения конвенции: суверенитет и территория. Каков суверенитет государства над воздушным пространством? каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией. Что понимается под территорией государства? под территорией государства понимается сухопутные территории и прилегающие к ним территориальные воды. К каким воздушным судам применяется и к каким не применяется Чикагская конвенция? конвенция применяется только к гражданским воздушным судам и не применяется к государственным воздушным судам таким, как военные, полицейские и таможенные ВС. В каком случае государственное ВС может произвести полет над территорией другого государства и совершить на ней посадку? никакое государственное ВС не производит полёта над территорией другого государства и не совершает на ней посадки, кроме как с разрешения, предоставляемого специальным соглашением. Как обеспечивается безопасность навигации гражданских ВС и в отношении государственных ВС? все государства при установлении правил для своих государственных ВС обязуется обращать должное внимание на безопасность навигации гражданских ВС. Что такое воздушное сообщение? воздушное сообщение - это любое регулярное воздушное сообщение, осуществляемое ВС с целью общественных перевозок пассажиров, почты или груза. Что такое международное воздушное сообщение? международное воздушное сообщение - означает воздушное сообщение, осуществляемое через воздушное пространство на территории более чем одного государства. Что такое авиапредприятие? любое авиатранспортное предприятие, предлагающее или эксплуатирующее международные воздушные сообщения. Каковы виды международных воздушных сообщений? два вида: регулярные и нерегулярные воздушные сообщения. Каковы условия осуществления регулярных международных воздушных сообщений? наличие специального разрешения или санкций государства. Каковы условия осуществления нерегулярных международных рейсов? определено, что каждое государство соглашается, что ВС других государств имеют право осуществлять полёты на его территорию или транзитные беспосадочные полёты через его территорию, а также совершать посадки с некоммерческими целями без необходимости получения предварительного разрешения, но при условии, что каждое государство, на территории которого осуществляется полет, имеет право требовать совершение посадки. каждое государство обязуется принимать меры для обеспечения того, чтобы каждое ВС, совершающее полет или маневрирующее в пределах его территории, соблюдало действующие в данном месте правила и регламенты, касающиеся полётов и маневрирования ВС. Какова национальность ВС? ВС имеют национальность того государства, в котором они зарегистрированы. Может ли ВС иметь несколько национальностей (регистрации)? нет, не может, но его регистрация может переходить от одного государства к другому. Как производится регистрация и смена регистрации ВС? регистрация и её смена производится в соответствии с законами и правилами соответствующего государства. Какие документы должно иметь на борту каждое ВС? 1) свидетельство о регистрации; 2) удостоверение о его годности к полетам; 3) соответствующие свидетельства на каждого члена экипажа; 4) бортовой журнал; 5) разрешение на бортовую радиостанцию; 6) список фамилий всех пассажиров; 7) манифест и декларации на груз - это все обязательные документы. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 К КОНВЕНЦИИ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ. ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВ АВИАЦИОННОМУ ПЕРСОНАЛУ (PERSONNEL LICENSING). ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ "Бортовое электронное оборудование" (aircraft avionics) термин, обозначающий любое электронное устройство, включая его электрическую часть, предназначенное для использования на борту ВС, в том числе радиооборудование, система автоматического управления полетом и приборное оборудование. "Воздушное судно" (aircraft) любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт его взаимодействия с воздухом. "Возможности человека" (human performance) способности человека и пределы его возможностей, влияющие на безопасность и эффективность авиационной деятельности. "Зачет" признание альтернативного средства или полученной ранее квалификации. "Квалификационная отметка" (рейтинг) запись, сделанная в Свидетельстве или имеющая к нему отношение и являющаяся его частью, в которой указываются особые условия, права или ограничения, относящиеся к этому Свидетельству. "Техническое обслуживание" (maintenance) проведение работ, необходимых для обеспечения сохранения лётной годности ВС, включая контрольно-восстановительные работы, проверки, замены, устранение дефектов, выполняемые как в отдельности, так и в сочетании, а также практическое осуществление модификации или ремонта. Статья 83 bis Чикагской конвенции разрешает авиакомпаниям регистрировать свои ВС в любой стране мира. Если самолёт из Аэрофлота зарегистрирован на Бермудских островах, то и поддержание его лётной годности должны Бермудские острова. ВОПРОСЫ Кому выдаются Свидетельства авиационного персонала? Свидетельства выдаются лётному экипажу, а также остальному авиационному персоналу. (ACL - aircraft crew license, AML - aircraft maintenance license, по нашей специальности AME - aircraft maintenance engineer). (механик/техник/инженер - все это АМЕ). Требования: не моложе 18 лет; кандидат должен продемонстрировать уровень знаний, которые соответствуют правилам, предоставляемым обладателю Свидетельства специалиста по техническому обслуживанию ВС, и его обязанностям, по крайней мере, в следующих областях: воздушное право, естественные науки, проектирование ВС, техническое обслуживание ВС, возможности человека. Прошу прощения за некоторые ошибки в орфографии и пунктуации, ибо пишу с MacBook и очень неудобно, другого ЭВМ с ОС Окна у меня сейчас нет...
  8. Первый раз в жизни я оказался в ситуации, когда одно из моих скромных начинаний зажило своей жизнью и теперь управляет мной также, как я им. Никогда не стремился к какой-либо организаторской работе, тщательно избегал любых органзизаций, в том числе и "виртуальных" авиакомпаний, хотя интерес к работе этих сложных структур меня был всегда. В свое время на моем компьютере побывали игры серии Airlines; FSPassengers нам дает возможность побыть директором ВА, но "ввиду наличия отсутствия" других пилотов, "экспириенс" получается неполный.Я давно слышал об онлайновых экономических симуляторах, но относился к ним как к ненужной, ввиду наличия FSPax, фишки. А тут что-то меня толкнуло посмотреть на FSAirlines, бывший Fly-Net.Я заинтересовался, процесс регистрации и настройки софта прошел легко и просто, и мне пришлось делать первый выбор - создавать или идти туда, где уже создано? Не особо задумываясь о последствиях, я решил создавать сам. Привлек половинку, человека творческого и критичного - разработать некое подобие логотипа, раскрасить любимые самолеты в цвета новосозданной ВА, проработать расписание маршрутов, нарисовать рекламные плакатики. и прочее, и прочее. Однако шли недели, новые пилоты не спешили записываться в ВА, и я уже начал подозревать, что наша виртуальная авиакомпания так и окончит свои дни, как тысячи других - сколько их ныне лежит без признаков жизни на просторах FSAirlines. И тут лед тронулся и к нам пришли пилоты.По иронии судьбы оказалось, что первым, кто пришел в Украинские Атланитческие Авиалинии, был человек совсем из другой страны. Мы выработали решение, что он будет представлять нашу ВА в своем регионе чартерами. Понемногу начали летать. За последующие два месяца к нам пришел еще один вирпил из Украины, его интерес лежал в области малой авиации, так что пришлось организовывать хаб в Жулянах и покупать Ан-2 и Пайпер Шайенн. Был создан свой сайт... правда, ввиду моих нулевых познаний в веб дизайне, сайт пришлось делать на бесплатном сервисе с готовыми тепмлейтами, и получился он соответствующим, но зато эта основная для любой уважающей себя ВА вещь была сделана, пусть даже и на уровне простой интернет-визитки. Все равно основная деятельность велась в FSA.А тем времени грянуло 14 января, когда содержать свою АК в FSA стало платным удовольствием. Насколько я понял, болшинство ВА Украины этого события не пережили, и тут к нам пришли сразу трое. Один из новых пилотов оказался талантливым дизайнером, и наш флот стал быстро окрашиваться в новые цвета, изменился логотип. Мы перешли на новый этап - начали осваивать полеты в VATSIM. На этих выходных позывные Ukraine Atlantic впервые прозвучали в эфире. Несмотря на ошибки в планировании полетов и ФРО, благодаря поддержке диспетчеров Киевского, Симферопольского и Чешского FIR, ВА наконец стала на крыло в сети.Руководить ВА - интересно. Интересно не только и не столько благодаря "экономическому" симулятору FSA, совместным полетами он-лайн, работе над сайтом, ливреями и т.д. Интересно прежде всего благодаря совместной работе людей в коллективе. Ведь каждый - личность, все - незаурядные. Каждый из этих людей добровольно тратит часть своей жизни на это начинание, и задача организатора - сделать так, чтобы все они были при деле, чтобы им было интересно, чтобы каждый чувствовал, что он вносит свой вклад в развитие и работу ВА, и что вклад этот - ценят коллеги. Мне кажется, от того, насколько тонко организатор чувствует людей в коллективе, на сто процентов зависит успех или неудача ВА.Нам еще многое предстоит. Кто-то из пилотов хочет учиться - надо думать об открытии курсов, учебного центра своего рода, где виртуальный авиатор мог бы найти информацию о пилотировании ВС, о полетах онлайн, получить в том числе инструкторскую помощь. Нужно строить и развивать сайт, потому что мы понимаем, что виртуальная авиация не ограничивается FSAirlines. А главная задача - это сделать ВА не похожей на другие. Исторически сложилось, что "рынок" ВА в Украине всегда находился под сенью двух брендов - МАУ и Аэросвит, а мне хотелось бы предложить альтернативу, придать ВА индивидуальные черты. Это тем более сложно, что организаторы ВА, имеющих реальные прототипы, могут не ломать голову над дизайном лого, могут не рисовать новые ливреи для самолетов, да и пилоты к ним идут, как правило охотнее. Но это же и интересно вдвойне, потому что дело начато с нуля, что требует большей отдачи, но и приносит гораздо больше удовлетворения.И вот теперь пришло понимание того, что насколько наша ВА в свое время зависила от меня, настолько и я теперь зависим от нее. Ощущение, что вот я толкнул тяжелый камень, а он сам покатился, да набирает скорость - это стоит всего. И отношение общего дела с пилотами - тоже стоит всего. Я им и говорю - все, что я делаю в ВА - делаю с вами и для вас.Last but not least: отдельное спасибо смене диспетчеров, обслуживавших РПИ Киев в субботу 13 февраля, за терпение и понимание :wow1:
×
×
  • Create New...