Search the Community
Showing results for tags 'ил-62'.
Found 4 results
-
Здравствуйте, Друзья! Ещё даже не Новый Год... А мы даже можем порадовать вас новой версией самолета. Пока все сидят по домам и самоизолируются, у разработчиков появилось немного времени для любимого дела. И мы спешно принялись за работу. Результат очередной сессии работ - перед вами. Что мы на сегодня имеем? 1. Модель портирована в симулятор P3D v. 4 (версии не ниже 4.5). Версия для FSX и P3D версий младше 4 также поддерживается. 2. Доработаны АРК-15 (озвучка, режимы РАМ и АНТ, анимация в ВК). 3. ВПШ не переключал каналы РСБН - исправлено. 4. ТКАС не инициализировался при загрузке в ВК - исправлено. 5. Исправлена работа кнопок пульта САУ от СП. 6. Доработан механизм сохранения и загрузки полета (см. ниже) и увеличено кол-во сохраняемых параметров. 7. Анимирован в ВК пульт П-31-4. 8. Анимированы тумблеры СУША-МОРЕ и ДИСС в ВК. 9. Исправлена настройка частот КУРС-МП из ВК. 10. Исправлен задатчик давления на футомере в ВК. 11. Анимированы в ВК приборы контроля двигателей. 12. Исправлена работа барабанчиков на счетчиках П2 в ВК. 13. Поменяны местами буквы X и Y на счетчиках П-2 и П-3 в ВК. 14. Исправлены импорт плана и построение навигационной базы в KLN-90B (Меню в симе больше нет. функция AFP->FPL0 теперь доступна через мышиную зону в левом вернем углу прибора.) 1. The model is now compatible with Prepar3D v.4 (versions 4.5 and above). Model for FSX and P3D v.3 is also updated. 2. Updated ADF АРК-15 (sounds, modes РАМ and АНТ, animation in VC). 3. Virtual Navigator Assistant (ВПШ) doesn't switch RSBN channels - fixed. 4. TCAS doesn't initialize if model loaded in VC - fixed. 5. Corrected SAU buttons switching from Service Gauge (СП). 6. Improved logic of saving flights, added new parameters for saving. 7. Animated П-31-4 panel in VC. 8. Animated switches СУША-МОРЕ and ДИСС in VC. 9. Corrected КУРС-МП frequency tuning from VC. 10. Fixed pressure setting knob on feet altimeter in VC. 11. Animated engine control gauges in VC. 12. Fixed counter on П-2 panel in VC. 13. Fixed letters "X" and "Y" on П-2 and П-3 panels in VC. 14. KLN-90B - corrected import of flight plan and navigation data creating.(No more sim menu, AFP->FPL0 now is available at the mouse hotspot at left-up corner of the gauge.) Немного переделан и сам механизм сохранения и загрузки самолета. 1. Сохранение производится только через меню симулятора. 2. В конфиге IL62_GAU.CFG есть параметр StartFlight. Если он 0, то по умолчанию самолет грузится в состоянии Cold&Dark. Если 1 - Ready to Flight. 3. В аналогичные состояния самолет приводят одноименные кнопки на панели загрузки и заправки (Shift-9). 4. Кнопка Load Last Flight на панели загрузки и заправки загружает последний загруженный полет, а не состояние на момент окончания предыдущего. Т. е. по этой кнопке можно отрабатывать однообразные ситуации (заходы, например), но нельзя продолжить прошлый полет. У симулятора своеобразное понимание о сохранениях и загрузках. Например, пока не выбрать "Завершить полет", он считает, что мы до сих пор в загруженной ситуации, как бы не меняли модели самолетов и аэропорты. Но в целом сохраниться и загрузиться в типовых ситуациях можно, если не заниматься извратом. 1. Saving flight is performed only from the simulator menu. 2. There is parameter StartFlight in the configuration file (IL62_GAU.CFG). It should be 0 for "Cold&Dark start" by default, and 1 - for "Ready to Flight start". 3. Buttons on the Load&Fuel panel (Shift+9) do the same. 4. "Load Last Flight" button on the Load&Fuel panel loads the last loaded flight, not the situation of the previous flight you finished. So you can train typical situations (take off, approach, and so on), but you can not continue your previous flight with this button. Всё не финальное, поэтому докладывайте о багах в обычном режиме. Ссылки: Самолет для FSX, для P3d 3.4. https://www.dropbox.com/s/wc1nc41bqgisdji/PT_Il-62M_Beta2.exe?dl=0 https://drive.google.com/file/d/1AM8etTD8er409nML5ueHD1Zu7-fue1Kc/view?usp=sharing Самолет для P3d 4.5. https://www.dropbox.com/s/mwj2fkh5wl8c891/PT_Il-62M_Beta2-64.exe?dl=0 https://drive.google.com/file/d/1rfMhQk6W3fpIKcPlnJusH0hN_StgMVdQ/view?usp=sharing Пейнкит.(ссылка старая, как и сам кит) https://1drv.ms/u/s!Ao5VwvxQ7gS_nm1EXhU8lr1meEy9 С Уважением, Команда ПТ.
- 93 replies
-
- 17
-
-
-
-
Пока больше изучается интерес и конкретной цены нет. Кто заинтересован пишите в ЛС. Под продажу один люк. Как видно на фото полностью комплектный, с декоративной панелью салона, светофильтром и пр. Летало все это в Домодедовских авиалиниях на 865552. Желателен самовывоз из МО. Лежит на даче в нескольких км от Шереметьево. Но при отсутствии альтернатив можно найти решение.
-
Приветствую Вас любители отечественного авиапрома. В ходе последних событий, появление "легкой" модели Ил-62, решил создать тему. Предлагаю постить здесь все наработки по модели и улучшения. Дабы не искать потом по просторам ресурса линки. http://www.avsim.su/f/fs2004-paneli-samoletov-41/aeroproyecto-il-62m-2-0-panel-update-58802.html?action=comments&hl= Я так понимаю что работа автопилота сейчас никакая, разворот от ручки и удержание в горизонте...все остально бутафория? Понравилась загрузка топливом через меню самолета. Может возможно как то склеить с ПТ, там вроде как в этом плане по лучше будет? Модель ТУТ апдейт модели ТУТ PK ТУТ
-
Предупреждение: здесь вы вряд ли увидите красивые скрины, необычные виды (настройки у меня средние, графика соответствующая). Цель моих записей немного в другом. Виды в основном будут стандартные и кадры чаще всего из кабины. К 10 часам волна первых утренний рейсов прошла. Все, кому надо было улететь пораньше, улетели. Все, кому надо пораньше прилететь в Минск, уже прилетели. Вот слева стоит джет, почти ежедневно появляющийся в этом аэропорту. Кажется, это чехи. В эфире «Минск-руление» тишина. Спокойно настраиваем ФМС, текущую погоду. Позади слышен топот и суета пассажиров. «Серж» «Белавии» редко заполняется под завязку. Его используют на маршрутах, где пассажиропоток не так велик. В этот раз свободных мест почти нет. Утро в Минске холодное, но – что радует – сухое. Порт обложило облаками, но просветов много. В 30 километрах от порта – в городе – прилично дует. Порывы до 12 метров в секунду. Здесь почему-то тише. Именно поэтому ничего не смущает. Погода почти идеальная. Вылет дают на 31 – значит, получится рассмотреть борт, который спрятали на дальней стоянке. Несмотря на час-пик, большинство родных самолетов еще на стоянках. Да и гостей не так много. Проходим по РД – ага, «Туркменистан». Выходим на исполнительный в 10.38 – почти минута в минуту. Время вылета по расписанию – 10.40. В эфире по-прежнему тишина, переключаемся на «Минск-старт». Диспетчер, не дожидаясь полного доклада, сразу дает добро на взлет. Ему тоже скучно. На момент вылета в Варшаве была похожая метеоситуация, разве что немного холоднее. Примерная продолжительность полета – минут 50. Все шло к тому, что нас заводили почти по прямой – на 27. Чем ближе Европа, тем, разумеется, чаще щебечут голоса в наушниках. Не обходится ни одного полета, чтобы не услышать позывной «Аэрофлот». Они везде. Наверное, эрбас идет следом. За время полета ситуация в Варшаве ухудшается. Начался мелкий дождь. Кроме того, уже на снижении заметил, что придется садится при боковом. А на «сержике» таких посадок у меня еще не было. Правда, внимание на этом не заострил, так как ветер показался слабым – 7 метров в секунду у земли. Как и предполагал, заводят на 27. Переключаюсь на «Варшава-подход», а там базарный гул. Слышу, что какой-то «Шемрок-360» заходит тоже на 33. Он в 28 милях от порта к юго-востоку. Я в 29 к востоку. Есть риск встать за ним хвостом и уйти на второй. По возможности стараюсь замедлиться. Оглядываюсь – кругом облака. Никакого «Шемрока» не видать. Тут же слышу, что за мной идет тот самый аэрофлотовский эрбас и за ним еще отряд из 5 бортов. Ситуация двоякая: с одной стороны не стоит слишком замедляться, потому что могут обойти в наглую прямо на глиссаде (месяц назад подобный случай был в «Пулково». С другой, если ускориться, вплотную приблизиться к «Шемроку». А обходить его и играть в перегонки, конечно, не буду. Сохраняю 190. При пролете дальнего дает о себе знать боковой. Ветер вроде бы не сильный, но самолет развернуло градусов на 10-15. А что бывает при 15 метрах в секунду? На «one hundred» вижу, что ветер отбросил самолет многим правее оси (да, кстати, «Шемрок» успел сесть и зарулить, а эрбас еще далеко позади»). Но принимаю решение не бросаться по сторонам, пусть будет на метр правее, уже ничего не поделаешь. Опять же впервые столкнулся с тем, что самолет повело юзом сразу после включения реверса. Во всем, вероятно, виноват боковой и мокрая полоса. Обычно реверс выключаю на 80, здесь передерживаю и жду, пока скорость погасится хотя бы до 70. На рулежке сразу неприятно удивил сценарий. РД начала расползаться прямо перед колесом и расползалась, пока я не добрался до стоянки. Наверное, придется искать что-то другое. Стараясь не обращать внимания на лангольеров, добрался до стоянки. Слева Ил-62 авиакомпании "Украина" готовится к буксировке. В моем FS9 их еще много, и это хорошо.
