Jump to content
stasmar

Ан-148 RA-61704 Саратовских авиалиний разбился под Аргуново

Recommended Posts

6 часов назад, олег б пишет:

А самолёт летел в пелене всё время или нет ? Кто знает? 

Кто знает, тот уже не скажет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
9 часов назад, Nikolay_Sukhikh пишет:

И второе - прояснить ситуацию с конфликтом в кабине....

А в кабине должно было быть интересно.

Один то был- настоящий военный и настоящий летчик, которого в СССР летать учили. А - второй то- "пиджак" и вообще- бортпроводник, наслушавшийся этих ваших западных CRMов.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
24 минуты назад, mgr пишет:

Один то был- настоящий военный и настоящий летчик, которого в СССР летать учили. А - второй то- "пиджак" и вообще- бортпроводник, наслушавшийся этих ваших западных CRMов.

Не понял... Это был сарказм?
Я спрашиваю потому, что многие так рассуждают всерьёз — бывает трудно определить, прикалывается чел или нет.

Share this post


Link to post
Share on other sites
25 минут назад, mgr пишет:

А в кабине должно было быть интересно.

Видимо так, раз не публикуют. Что-то мне думается, что именно этот момент, если он вообще был, купируют/подредактируют к выпуску в массы.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Если они были уже над облаками , т.е.  в солнце  , то по верхней кромке облаков можно было уже определить скорость визуально ? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
6 минут назад, олег б пишет:

Если они были уже над облаками , т.е.  в солнце  , то по верхней кромке облаков можно было уже определить скорость визуально ? 

Да при чём тут вообще скорость?

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 hours ago, олег б said:

Если они были уже над облаками , т.е.  в солнце  , то по верхней кромке облаков можно было уже определить скорость визуально ? 

Конечно, причем сразу и в пределах +/- 20 км/ч! А можно было бы еще форточку открыть и какую нибудь часть тела высунуть, ну, что бы прочувствовать скоростной напор!

 

Edited by 311
  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
Только что, 311 пишет:

Конечно, причем сразу и в пределах +/- 20 км/ч! А можно было бы еще форточку открыть и какую нибудь часть тела высунуть, ну, что бы прочувствовать скоростной напор!

 

+- 20 никто не говорит ,  вы когда едете на своей машине и видите визуальные ориентиры (столбы , деревья или асфальт ) , то и со сломанным спидометром  примерно будет ясно , 20 вы едите или 60 или 120 , т.е. по видимой кромке облаков , на какой скорости , они как бы проплывают относительно самолёта , а так , как этот экипаж уже 100 раз снижался до этих облаков при подходе или выходил из них при взлёте , то  неужели не ясно , что скорость не 200 .   Поэтому я и спрашивал , в сплошной облачности они летели или уже вышли за тучи на солнце. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
22 минуты назад, олег б пишет:

+- 20 никто не говорит ,  вы когда едете на своей машине и видите визуальные ориентиры (столбы , деревья или асфальт ) , то и со сломанным спидометром  примерно будет ясно , 20 вы едите или 60 или 120 , т.е. по видимой кромке облаков , на какой скорости , они как бы проплывают относительно самолёта , а так , как этот экипаж уже 100 раз снижался до этих облаков при подходе или выходил из них при взлёте , то  неужели не ясно , что скорость не 200 .   Поэтому я и спрашивал , в сплошной облачности они летели или уже вышли за тучи на солнце. 

Неужели не ясно было, что с высоты 2000 метров снижаться с тангажом ~30 - это немного опасно?

Edited by pospel
  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 hours ago, олег б said:

+- 20 никто не говорит ,  вы когда едете на своей машине и видите визуальные ориентиры (столбы , деревья или асфальт ) , то и со сломанным спидометром  примерно будет ясно , 20 вы едите или 60 или 120 , т.е. по видимой кромке облаков , на какой скорости , они как бы проплывают относительно самолёта , а так , как этот экипаж уже 100 раз снижался до этих облаков при подходе или выходил из них при взлёте , то  неужели не ясно , что скорость не 200 .   Поэтому я и спрашивал , в сплошной облачности они летели или уже вышли за тучи на солнце. 

На скорости 60-100-180 этот самолет не летает, а визуально, по проносящейся кромке, разницу между 250 и 400 вы не определите.

Share this post


Link to post
Share on other sites
58 minutes ago, 311 said:

На скорости 60-100-180 этот самолет не летает, а визуально, по проносящейся кромке, разницу между 250 и 400 вы не определите.

К тому же пилоты наверное в окошко смотрели, когда проблемы на борту возникли.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Латинское слово latentis переводится как невидимый, скрытый. Вам уже объяснили, что в контексте сообщения подразумевался "латентный журналист".
А вот Ваша реакция показывает, что слово "латентный" имеет для Вас единственную трактовку. Так что не стоит с больной головы на здоровую переносить свое невежество.

Я не буду скрывать, что для меня это слово имеет единственную трактовку. Любопытно другое, что мой оппонент, судя по его комментариям, явно подразумевал ту же самую.

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, atcstager said:

Украдено с другого ресурса.

По идее в таком случае должен существовать документ описывающий модель поведения системы и при расхождении в данных передаваемых приёмниками давления.

Share this post


Link to post
Share on other sites
7 минут назад, allamain пишет:

По идее в таком случае должен существовать документ описывающий модель поведения системы и при расхождении в данных передаваемых приёмниками давления.

Где-то наверняка есть. Эта страничка скорее из документа обслуживания, нежели из подробного описания непосредственно самой ЭДСУ.

Edited by atcstager

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, Enzzo said:

купируют/подредактируют к выпуску в массы.

По ходу, там вся запись будет: "Пииип, пии, пиииииии пиииип..."

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, mgr пишет:

Один то был- настоящий военный и настоящий летчик, которого в СССР летать учили.

Святая Вера дэтэктэд.

Однажды над Пермью настоящий кэп тоже пытался "спасти" борт, да с недосыпа и похмела попутал показания АГ. Так неопытный правак с налётом на АН-2 при всём при этом минимум 2 раза эту ситуацию исправлял. Правда потом тоже "сдулся" - паника, знаете ли. Так что...

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, mgr пишет:

Один то был- настоящий военный и настоящий летчик, которого в СССР летать учили. А - второй то- "пиджак" и вообще- бортпроводник, наслушавшийся этих ваших западных CRMов

С другого форума:

 

"И переучивал, и вводил много «сапогов». Самые талантливые были истребители до 30 лет. Самый тяжелый был - командир Ил76/ Ан26 в возрасте далеко за 40 на месте второго пилота 737.

Никогда в жизни мне не было так тяжело работать, как с ним.

Молодого военного вертолетчика ГОРАЗДО легче научить летать и РАБОТАТЬ на гражданском самолете, чем 50-ти летнего командира корабля из ВТА.

Истребитель привык работать и ДУМАТЬ сам, а ВТАшник ждет информации от двух штурманов и борттехника.

А помощника командира корабля при переучивании на самолет ГА ВООБЩЕ невозможно заставить думать!!!!!!!!! первые полгода"

 

Поэтому ждем выкладывания или утечки внутрикабинных переговоров.

Edited by Х52

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 часа назад, Enzzo пишет:

Видимо так, раз не публикуют. Что-то мне думается, что именно этот момент, если он вообще был, купируют/подредактируют к выпуску в массы.

Выкладывать такое "в массы" без купюр запрещает законодательство Российской Федерации, не говоря уже об обычной этике. Кстати, в массы такое и не выкладывается - приводится в специальных источниках, чтобы желающие сами могли найти. "В массы" выкладывает только жёлтая пресса.

4 часа назад, олег б пишет:

+- 20 никто не говорит ,  вы когда едете на своей машине и видите визуальные ориентиры (столбы , деревья или асфальт ) , то и со сломанным спидометром  примерно будет ясно , 20 вы едите или 60 или 120 , т.е. по видимой кромке облаков , на какой скорости , они как бы проплывают относительно самолёта...

Вы знаете, почему воздухоплавание называется воздухоплаванием? Вот когда вы посмотрите на проплывающие мимо облака, вы поймёте, почему. До них и расстояние "на глазок" не определишь, что уж говорить о скорости.

Куда вернее двинуть штурвалом "от себя - на себя", чтобы по перегрузкам скорость оценить. Они и двигали, судя по перегрузкам, да только накатившая истерика сделать правильные выводы не дала.

А вообще, как и писал Денис Окань - у тебя перед глазами режим и тангаж. Если у тебя такой себе соответствующий маршевый режим и минимальный положительный тангаж - держи их себе спокойненько, пока на землю докладываешь и ситуацию оцениваешь. Летачок никак на землю не сверзнется.

  • Upvote 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
51 минуту назад, Зелёный Кенгуру пишет:

Святая Вера детектед...

Нет, там все же был сарказм.

  • Upvote 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
13 hours ago, ovasiliev said:

Куда вернее двинуть штурвалом "от себя - на себя", чтобы по перегрузкам скорость оценить. Они и двигали, судя по перегрузкам, да только накатившая истерика сделать правильные выводы не дала.

Это кто вам рассказал о такой "процедуре" определения скорости? Или вы это просто придумали, как и про истерику экипажа, которая не дала сделать правильные выводы? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
1 час назад, ovasiliev пишет:

Выкладывать такое "в массы" без купюр запрещает законодательство Российской Федерации

 

Таки да, материалы уголовного дела разглашаются только с разрешения следователя. Правда не все начальство об этом знает :-)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.

×