МВЛ и основы ПВП полётов в сети

[N155 423]

Примеры планов полёта из реальной жизни, надёргал из открытых источников для примера. 

Вариант как вылета из аэродрома с ИКАО кодом, так и с геоточки.  Также с промежуточной посадкой в геоточке. 

Если интересно совсем углубиться и копнуть ещё больше, как подаются планы в реале,  то на ютубе есть под десяток годных манулов, просто вбиваем "план полета ivprf"

 

UPD:

Тут указывается относительная высота("над уровнем земли") в метрах без нуля в конце М0060  - 600м . Ватсимовский же евроскоп "заточен" под футы абсолютной высоты. Но в целом подаваться можно как душе угодно. Как подавать в футах - думаю вопросов быть не может. 

Координата прибытия, если взлёт с геоточки (ZZZZ) указывается в реальной жизни, как видите, в специальном формуляре внизу DEP/ DEST/  где ремарки. В ватсиме, как мне кажется, можно вставлять координату сразу первой/последней точкой в поле маршрута, чтобы на экране у диспетчера рисовалась линия. Можно с названием через слеш, как я неоднократно писал выше. А можно и также в ремарки через DEP/  DEST/ как IRL...А можно и там и там. 

Как видите, поскольку есть некие технические отличия, тут есть некое пространство для творчества, как интерпретировать план полёта под реалии ватсим. 

 

Edited January 23, 2021 by NUKE155

[vladkvip 3161]

3 hours ago, NUKE155 said:

Примеры irl планов...

Скажите пожалуйста, а как расшифровывается IRL? У Вас часто встречается, а я не нашёл что это такое.

[Nickbe 2631]

23 минуты назад, vladk пишет:

Скажите пожалуйста, а как расшифровывается IRL? У Вас часто встречается, а я не нашёл что это такое.

Обычно, это значит - in real life, то бишь в реальной жизни, а не в симе.

Да Вы это знаете, просто стебётесь...

[vladkvip 3161]

8 minutes ago, Nickbe said:

Да Вы это знаете, просто стебётесь...

Нет, я действительно не догадался. Думал, тип плана какой-то, которого в Америке нету. Искал в Гугле, ничего не нашёл. На IRL выдаёт Ирландию...

[Nickbe 2631]

Ну, тогда значит просто идёт речь о планах полета используемых в реальной жизни:)

[N155 423]

Подробная лекция на тему того, какие изменения ждут АОН и всю структуру, обеспечивающую ПВП полёты в Московской зоне.

Чуть позже сделаем пост в текстовом виде с перечнем основных нововведений тезисно.

Особо интересующимся АОН – советуем посмотреть лекцию целиком!

https://youtu.be/VB7VorCqfTI

Edited November 3, 2020 by NUKE155

[N155 423]

 

 

Как и обещали, выкладываем в текстовом виде выжимку основных нововведений, которые нужно будет учитывать при осуществлении ПВП полётов в Московской зоне после введения НСВП 3 декабря 2020г.

Во избежание недоразумений небольшой дисклеймер:

Внимание! Все пункты данной статьи написаны исключительно для применения в сети VATSIM и не подходят в качестве инструкции и руководства к действию при пилотировании в реальной жизни. Некоторые нюансы были видоизменены, упрощены или опущены с учетом технической инфраструктуры и правил сети VATSIM.

Список нововведений:

-В радиообмене теперь используются ФУТЫ и QNH как основные единицы измерения. “QNH аэродрома” в районе аэродрома и “QNH района” вне аэродрома.

-МЕТРЫ и QFE могут использоваться только по запросу экипажа.

-Аэродромы гос. авиации по-прежнему работают по метрам и QFE в своих границах.

-Дана рекомендация четко проговаривать в эфире единицу измерения высоты, так как теперь не является очевидным, какая единица измерения имеется в виду.

-Конвертация единиц измерения при необходимости – на экипаже. Дана рекомендация распечатать таблицы конвертации и изучить способы быстрого перевода в уме. Например, при использовании советской техники с метрическими приборами при полёте по футам/эшелонам.


-Указание высоты в плане полета теперь в футах.

Например, указываем 3000 футов в плане полета:

А030 (AS REAL на территории РФ)
3000 или A3000 (В ПРИВЫЧНОМ ФОРМАТЕ ВАТСИМ)

На примере Шереметьево: в случае запроса старых добрых метров, это будет примерно 700 метров над уровнем аэродрома, а не 900! Не забываем учитывать превышение аэродрома. Если непонятно как так вышло – изучайте, что такое QFE, QNH и QNE.


-Высоты перехода и эшелоны перехода стали значительно выше

Эшелон перехода МУДР (Границы позиции Москва-Подход) – FL110/120/130 в зависимости от давления.
Высота перехода в МУДР – 10000ft
Высота перехода вне МУДР (остальная часть Московской зоны) – 5000ft


-Совершенно новые трассы и точки МВЛ

Карта по ссылке + на fpln.ru после 3 числа

Что такое МВЛ и с чем это едят - можно почитать в начале данного топика.

-Верхняя граница класса G поднята выше до 5500 фут AMSL (1700м AGL). Ранее было 1200 метров AGL.
 

Соответственно, полеты ПВП трафика в МЗЦ теперь наиболее уместны теперь в этих границах по высоте. Но это не аксиома, тем более для ВАТСИМ. 
 

-При полете ПВП в классе G диспетчер не имеет права ограничивать и указывать высоту ВС без весомых причин, необходимых для обеспечения безопасности полета.

При полете в зоне крупного аэродрома, как это и было всегда, скорее всего вас попросят ощутимо снизиться для эшелонирования относительно ППП трафика (1500 футов или ниже).

Лекция АОПА на основе которой делалась статья тыц

Edited January 23, 2021 by NUKE155

[N155 423]

Интересные новости для немногочисленных любителей малой авиации!

Как мы уже писали ранее, почти все точки МВЛ были переименованы после введения НСВП.

Хорошая новость заключается в том, что часть трасс, которые теперь имеют индекс KR в названии (открытые для международных полетов) - теперь прописаны во всех базах AIRAC по умолчанию. Соответственно, эти точки и трассы могут быть выбраны в любом симуляторе в случае наличия свежего AIRAC без каких-либо сторонних дополнений.

Даже в навиграфовских чартах эти трассы теперь можно увидеть в разделе LOW ENROUTE.

 

Плохая новость заключается в том, что вторая половина трасс KL (закрытые для международных полетов) по-прежнему не прописаны ни в каких AIRAC и добавляются только при помощи стороннего дополнения и пока только для x-plane.

Ссылка на обновленное навигационное дополнение ниже:

CLICK

 

Как всегда, для просмотра на интерактивной карте всех трасс, площадок, запретных зон на пути следования и планирования маршрута - советуем fpln.ru

 

Также немного инсайда:

После наступления теплых, солнечных и светлых дней – планируем провести ПВП ивент в Московской зоне, сделать шаттл вокруг Москвы между несколькими аэродромами, крупными и малыми. Уж не знаем сколько трафика соберется, но думаем, что попробовать точно стоит!

Проблемой остается пока только наличие сценариев малых аэродромов, имеющихся для всех симуляторов сразу.

 Если есть какие-то предложения, пожелания и мысли на тему организации подобного ивента – пишите в комментарии в нашем паблике ВК или в нашем дискорд-канале!

 

Edited December 10, 2020 by NUKE155

[N155 423]

Good news! 

Один из наших подписчиков сделал навигационный фикс со всеми точками и трассами МВЛ теперь для FSX/P3D! Ранее мы выкладывали аналогичное дополнение для X-Plane.

Также автор пошел дальше, и сделал точки и трассы соседних ФИР-ов

Enjoy!

СКАЧАТЬ ПО ССЫЛКЕ

 

 

https://vk.com/vatsimmoscow

https://discord.com/invite/MkeBS4Tgsw

 

Edited April 26, 2021 by N155

[N155 423]

Картинки свежей структуры от 22.04.2021

Наглядно можно увидеть, где какая позиция, и что по высотам

Полёты ПВП трафика в пределах МУДР осуществляются на высотах не более 1500/3000 футов в соответствии с данной схемой под управлением UUWV_CTR (класс G), либо xxx_TWR (класс С) в районе аэродрома. Полеты ПВП по маршруту вне МУДР (класс G) осуществляются на высотах не более 5000 футов под управлением UUWV_CTR.

*в случае отсутствия диспетчерской позиции TWR, диспетчерское обслуживание производится следующей вышестоящей позицией по принципу top-down

[N155 423]

Предстоящий ПВП флайин 14.06

https://www.avsim.su/forum/topic/218511-14062021-moscow-vfr-shuttle-online-day/?tab=comments#comment-4432458

 

[N155 423]

Если с большими портами всё всегда очевидно где искать, то с малыми не всегда. Для удобства карта с Московскими аэродромами АОН для всех симуляторов

Туц

Edited June 29, 2021 by N155

[Triton479 24]

Супер! Мячково очень кстати.    Его к "Северке" в комплект жуть как не хватает. Буду через Overlay Editor потихоньку его "оживлять"

Сегодня стряхнул пыль с программы, пару ангаров да несколько аэропланов прикрутил - вроде работает, теперь будет чем досуг скрасить   

 

На основе Северки и Мячково можно полноценный УТЦ  запускать! Подробнейшие схемы и инструкции по производству полётов есть 

Edited July 17, 2021 by Triton479

[gershwin 19]

Почитал тему, возникло ощущение некой «неопределенности» у участников дискуссии. Хочу добавить немного своего понимания структуры воздушного пространства (ВП) и законодательства в сфере выполнения полетов в РФ на уровне «для самых маленьких», а также, чтобы кто-то мог дополнить, или же опровергнуть мои слова.

Исходя из знаний, полученных в официальных документах, а именно - федеральных авиационных правилах, приказах минтранса и ФАВТ (росавиации), имеем следующее:

Существуют два принципа выполнения полетов: визуально и по приборам. 
Правила визуальных полетов (ПВП) предусматривают базовую оснащенность пилота и воздушного судна: для навигации нужна карта, два глаза (один или более двух не одобрит ВЛЭК), земная поверхность с ориентирами. Ориентиром может быть все, что угодно, если оно нанесено на карту: реки, дороги, ЛЭП, города и поселки, хоть поляна в середине тайги - лишь бы была возможность совместить изображение карты и вид земли и понят текущее местоположение относительно точно.  Также никто не запретит пользоваться навигатором, сейчас это уже неотъемлемая часть авиационного быта, хоть де-юре он является лишь вспомогательным навигационным средством, карта всё-равно должна быть и с ней нужно сверяться. Полезный навык, кстати.
Для определения пространственного положения ПВП предусматривают наличие: двух глаз (оговорено ранее), видимого горизонта на горизонте, какого-либо зафиксированного предмета в воздушном судне (корпуса, капота двигателя или приборную доску, например) для его совмещения с горизонтом и получения на выходе пространственного положения воздушного судна. А еще высотомер и вариометр, без них никуда. Полет ведь выполняется не ниже минимальных безопасных высот, а их нужно как-то соблюсти.

Правила полетов по приборам (ППП) сильно замудренее, не в этой теме о них говорить, но все же. Если вкратце: забыли про горизонт, два глаза и карту -  навигация и определение своего пространственного положения осуществляется с помощью приборов. Основной - авиагоризонт, заменяет нам горизонт на горизонте. Навигация выполняется с помощью прямо уймы разных средств. Наземные радиомаяки десятков конструкций, инерциальные системы, спутниковая навигация и пачка беломора  - незаменимые инструменты любого штурмана. ВЛЭК, кстати, про два глаза тут тоже не забыл, хоть практика и показывает, что в ППП можно и без них.
В ППП сильно жестче подготовка, планирование и ограничения. Но и летать можно меньше обращая внимание на погоду там всякую, авиагоризонт же в кабине есть.

———

ВП в РФ делится на верхнее и нижнее. Верхнее начинается от эшелона 265. Нижнее - догадайтесь. Интересно, что дальше эта информация не пригождается вообще нигде.

ВП в РФ делится еще и на классы. Интересно, что это самая замысловатая часть всей эпопеи с использованием воздуха, понимание принципа деления на классы должно подвести к понимаю производства полета в целом. 
Всего классов три: А, С и G, но почти только в РФ так, в остальном мире летают немного иначе, почти везде набор классов и их функции чуть-чуть да отличаются.

Если вкратце для полетов в РФ:

Класс А установлен во всем верхнем ВП. В нем обязательно: наличие радиосвязи с диспетчером, наличие плана полета с разрешением  на полет*, полет выполняется только по правилам полета по приборам.

Класс С устанавливается в особых зонах в нижнем ВП, отмечается на картах определенным образом, верхней своей границей, как правило (но не всегда, хоть я такого и не видел) утыкается в верхнее ВП, то есть в класс А. Снизу в районе крупных аэропортов достигает поверхности земли. Представьте большой торнадо, вот класс С похож на торнадо. Своим основанием утыкается в какой-нибудь Пулково, а потом «расходится» на сотни километров у верхней своей границы. Для лучшего понимания я прикреплю картинку к посту.

Правила у полета в классе С примерно такие-же как и в А, нужен план, разрешение*, радиосвязь, только здесь еще и разрешается полет визуально, по ПВП.
———
Класс С обязательно является какой-либо диспетчерской зоной. То есть если есть класс С, то есть и диспетчер с радиостанцией, настроенной на какую-то частоту. На практике, структура воздушного пространства в районе какого-нибудь Пулково насчитывает десяток диспетчерских зон. Каждая из них - Класс С. Поскольку такие зоны расположены впритык друг к другу сбоку или сверху/снизу - получается огромная область в пространстве, по сути являющаяся единым классом С с множеством диспетчерских зон в нем.

Бывает, что какая-то диспетчерская зона работает не всегда, а, например, по расписанию (по будням с 9 до 6, например) или вообще только при особых случаях. Тогда в нерабочее время в этом куске воздушного пространства устанавливается класс G.

———

Помимо территории вокруг крупных аэродромов класс С устанавливается почти везде от границы верхнего ВП сверху, и снизу до высоты в 1500-2000 метров, как правило - самого нижнего эшелона. 

Также класс С устанавливается на всех воздушных трассах, даже если такие трассы проходят через класс G. Каждая трасса имеет границы по ширине и высоте, например от высоты 4000 футов до FL600. Вот всё это будет класс С (до FL265, потом, конечно уже А идет. Но, как правило, воздушные трассы верхнего и нижнего ВП называются разными обозначениями, по этому до FL265 между двумя точками может идти трасса M770 в нижнем ВП, а в верхнем между теми-же точками она будет называться по-другому. Но это так, для общего развития.)

На всех МВЛ тоже класс С, так как МВЛ это тоже воздушная трасса, просто проложена, как правило, между визуальными ориентирами и там границы по высоте и ширине чуть меньше. Так или иначе, летите вы такой в пространстве G (см. ниже) и хотите пересечь МВЛ - нужно запросить АТС об этом.

Класс А и Класс С относятся к Контролируемому воздушному пространству, общие принципы тут следующие: диспетчер тут рулит, что он захочет - то и получит. Если сказал спускаться и сохранять определенную высоту, значит нужно ему повиноваться. Требует занять курс 365 - накручивай крутилку автопилота, это его, диспетчера, законное право, он ответственный за и обеспечивает безопасность полетов в своей зоне.
Для обеспечения безопасности нужно раздвинуть воздушные суда подальше друг от друга и от всяких опасных объектов, горы Монблан или останкинской телебашни, например.. Также нужно исключить пересечение курсов воздушных судов. Нужно построить очередность захода на посадку, обеспечить установленные минимальные расстояния - интервалы - между судами и развести друг от друга по курсу и высоте, например, прилетающие в  и вылетающие из аэропорта воздушные суда. Далеко не только всем этим занимается авиадиспетчер - АТС - что для пилота крайне очень удобно. Большую часть всех действий по наблюдению, связи и обеспечению безопасности в воздушной обстановке на себя берет АТС, так что пилоту можно заниматься своими важными делами в более спокойной обстановке. Удобно и безопасно.

———

*разрешительный/уведомительный порядок не реализован в VATSIM.
Разрешительный - когда нужно дождаться от органа исполнительной власти разрешения на выполнение полета - это вообще странная штука, почти нигде в нормальном мире за пределами РФ не применяющаяся и являющийся отовизмом позднего  СССР - «совка» и ранней России, когда просто все нельзя и всё. Мне вообще иногда не очень приятно не то что говорить, думать слово «разрешите» при запросе у диспетчера информации при вылете, кажется, что суровая власть КГБ просит тебя молить о совершении своего маленького перелетика из Мухосранска в какой-нибудь Воскресенск, а заветное «вылет по плану до аэродрома назначения разрешаю» по сути является наивысшим благословением Минтранса и должно сопровождаться экстазом у кабинного экипажа и ликованием службы планирования полетов. Хотя в большинстве остальных ситуаций контролируемого ВП формулировка «разрешите», конечно, более чем уместна.

Уведомительный порядок предусматривает подачу только уведомления о полете, может применяться только если полет будет проходить только в классе G. Ничем почти не отличается от разрешительного, да и мало когда можно при полете не пересекать пространство класса С, так что наличие этого разделения в законе чисто условное. Да и план полета по уведомительному порядку Росавиация может завернуть - не принять без объяснения причин.

Полеты без подачи плана в РФ запрещены, хотя за рубежом такая практика показывает себя очень успешно.

Ладно, простите меня за лиричное отступление в нелегкий быт авиации общего назначения в РФ. Продолжим. Де-факто, каждый план полета в VATSIM - уведомление других участников сети о полете, запрет может быть дан диспетчером или супервайзером только в случае наличия ошибок/отступлений от правил заполнения плана полета, так что хоть в виртуальном ВП у нас относительно демократия.)

———

Класс G устанавливается везде, где нет класса А или С. То есть далеко от крупных авиаузлов и ниже нижнего эшелона. Де-юре в России является неконтролируемым ВП. Общие принципы следующие: нужен план полета, поданный в уведомительном порядке (если маршрут не пересекает пространство А или С), полет возможен как визуально, так и по приборам. При полетах визуально наличие двухсторонней радиосвязи не требуется, при ППП она, все-же, нужна. Эшелонирование  судов не осуществляется,  это значит что по приборам суда летят так, как по плану придумано, а ПВПшники их видят в небе визуально и относительно них маневрируют, самостоятельно обеспечивая безопасные интервалы как от судов, летящих по ППП (они, напомню, не обязаны иметь глаза и смотреть за каждой мухой или цессной, летающей в округе), так и от других судов, летящих по ПВП. Еще нельзя тут летать быстрее 250 узлов  (450 км/ч), но не сильно то, в общем, и хотелось.

———

По факту - все воздушные [туда-]суда в РФ всё время висят на частоте местного РПИ - районе -, и никто не пользуется юникомом. «Район» чаще всего и в классе G так или иначе контролирует обстановку, предупреждает об попутных/встречных/пересекающих участниках воздушного движения, если по его расчетам ваш  курсы должны пересекаться +- в одно и то-же время в одинаковом месте. А в некоторых зонах тот-же диспетчер района отвечает и за определенный участок класса С. В СПБ, например, весь центр города является пространством класса С и пролет через него требует разрешения, но радиообмен там с тем-же диспетчером, что и где-нибудь в 300 км от Питера в классе G.  

В реальности у диспетчера «района» нет локатора в каждой деревне и он не сможет проконтролировать ситуацию в реальном времени , так что основная его работа устроена в сборе информации о местоположении от самих пилотов и описании того, что творится в округе на основании таких-же данных от других пилотов. 

———

В ватсиме же отдельно диспетчера «района» чаще всего не бывает, так что его функции, при наличии, выполняет диспетчер «контроля». При подлете к зоне, или после взлета в зоне, в которой есть диспетчер CTR, даже в «виртуальном» классе G потребуется выйти на связь и доложить о своем существовании. Таковы правила сети, двухсторонняя связь требуется всегда.

Также, в ватсиме мы всегда летаем с планом полета.

При визуальных полетах за рубежом можно поставить план-заглушку. Написать а/д вылета и предполагаемого назначения, в поле 15 вписать VFR.
В РФ лучше описать маршрут хотя-бы приблизительно, так как в реальности все точки маршрута всегда прописаны в плане, и, даже при полетах только в классе G, план полета, так или иначе, соблюдается.

На основании вышеизложенного хотел бы попросить не путать правила полетов и классы ВП, не отождествлять, например, ППП и Класс С.
А еще прошу остальных участников описать больше принципов воздушного законодательства, часто применяемого при полетах визуально. Именно это поможет правильно взаимодействовать с диспетчером и виртуальным небом, понимать что и где обязательно нужно делать, а где и когда можно забить на правила и летать как хочется.

Также хочу добавить, что вышеизложенное относится только к полетам в РФ. За рубежом всё немного отличается. Там тоже пространство делится на буквы, их там иногда даже больше чем А, С и G, но вот при их совпадении смысл может значительно отличаться, так что для уточнения особенностей, в частности за пределами зон Европы и США, лучше заглянуть в сборник AIP, там бывает много интересного.

Обещанная картинка: тут цветами разделены классы ВП, а линиями - зоны ответственности диспетчеров. Лучше, на мой взгляд, ничего не нашел, но и такая схема не очень информативна. Попробую чуть позже нарисовать свое представление воздушного пространства, взглядом ПВПшника.

Edited December 6, 2021 by gershwin

[Zallex 128]

Что записывать в ФП в поле route в случае тренировочного vfr полёта по кругу (pattern) в районе ВПП в Европе (в IVAO)? И нужно ли что-то записывать в поле RMK по этому случаю? Спасибо.

Edited June 17, 2023 by Zallex