Ил-62М. Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО
Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО. (с)В.Перунов (Grei)
В данном примере описана возможность быстрого перенацеливания самолета на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО. Рассмотрим следующий случай: полет производится в режиме ЧО, самолет следует от точки А
к точке Б (см. схему на рис. 1).
Рис. 1. Схема полета
При этом на блоках П-4, П-5 и свободном блоке П-12 (расположение блоков указано на рис. 5) уже установлены данные на следующий участок Б—В, т.е 0, -S2 и ОЗПУ2 соответственно. Предположим, возникла необходимость изменить маршрут и следовать на точку В – по указанию диспетчера (что актуально для полетов по сети) или по каким-то другим причинам. Если точка В не является ОПРС или маяком РСБН либо VOR/DME, то определить нужный курс (ОЗПУ3),
не прибегая к помощи других навигационных систем (ИНС либо СНС), довольно сложно, особенно в условиях дефицита времени. Система НВ-ПБ позволяет достаточно просто решить эту задачу и определить не только курс, но расстояние до точки В (S3). Разберем пример, иллюстрирующий, как это сделать. Для примера возьмем три точки: GAMDI, CW
и RP (фрагмент плана полета, содержащий эти точки приведен на рисунке 2).
Рис. 2. Фрагмент плана полета
Предположим, что самолет следует от точки GAMDI на точку CW, путевой угол примерно 62 градуса. На рисунке 3 приведена часть панели штурмана в этот момент времени.
Рис.3. Панель штурмана на участке GAMDI—CW
Как видно из рисунка 16, на блоках П-4 и П-5 установлены данные на участок CW—RP (Z = 0, S = -87,7), а на свободном блоке П-12 ОЗПУ этого участка – 82,9 градуса.
Допустим, что нам необходимо изменить курс и следовать на точку RP. Для этого на блоке П-14 включаем тумблер «КС», переключатель «ГО-ЧО» переводим в положение «ГО», включаем тумблер «КР» и выключаем «КС». Далее обнуляем значение S на блоке П-5, причем лучше делать это постепенно, потому что при больших углах разворота САУ вводит самолет в большой крен, а медленно обнуляя значение S можно добиться плавного и красивого разворота. После разворота выключаем «КР», переключатель «ГО-ЧО» возвращаем в положение «ЧО». В результате этих манипуляций на активном счетчике блока П-12
отработается значение ОПУ на точку RP, а на активном блоке П-3 расстояние до этой точки. Таким образом, задача определения данных для полета по измененному маршруту решена. В нашем случае точка RP является ОПРС, поэтому можно
проконтролировать правильность проделанных операций при помощи АРК. На рисунке 4 приведен вид УШДБ после перенацеливания, второй радиокомпас настроен на частоту RP – как видно, самолет следует точно на ОПРС.
Рис. 4. УШДБ после перенацеливания на RP
Теперь остается только выставить на неактивном блоке П-12 ОЗПУ, а на блоке П-5 длину со знаком минус, для участка, следующего за точкой RP.
