Спецрасследование. Разбор полетов.
| Rating: 3.8!
1 января 2011 года в 15 часов 20 минут в аэропорту Сургута при выруливании на взлетно-посадочную полосу загорелся самолет Ту-154 авиакомпании "Когалымавиа". Это авиапроисшествие стало поводом для Росавиации приостановить полеты самолетов этой марки на территории страны.
→ Size:
440 MB
→ Date:
14 years ago (04.03.2012 19:46)
→ Author:
Александр Коридзе.
→ Approved by moderator:
SLAVJAN
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
→ Downloaded:
147 time(s)
+7
http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-85588.pdf
− FireFly,
14 years ago,
#
+3
1
Как всегда "журлиздский" маразм! PS http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-85588.pdf
− NStK,
14 years ago,
#
Познавательно... Очередная чушь.
− AndreyKGonchar,
14 years ago,
#
лично я не вижу дефицита лётчиков,еслиб была нехватка то б непосылали вертолётчиков налётывать по 150 часов на ан-2, с ан-26 на чём нибудь с ручкой, с як-52 на чём нить со штурвалом, с цесны на чём нибудь с ГЛАСКОКПИТОМ
− ми8т,
14 years ago,
#
5
Все правильно сказано в передаче. Настоящая авиация это не просто, когда вырулил, взлетел, на автопилоте долетел и красиво сел, зарулил. Настоящая авиации для профессиональных обученных пилотов, это постоянное ожидание особых случаев на всех этапах полета (отказы систем, lдвигателей, приборов и так далее, пожары,сложные метеоусловия и так далее) которые могут мгновенно развиться в авиакатастрофу. Так вот профессиональные пилоты всегда заблаговременно обучены и умеют распознавать эти ситуации, и вовремя грамотно выходить из них. Но это конечно все достигается хорошим обучением, практикой, и годами постоянных тренировок на тренажерах, когда без ущерба кому-либо можно отрабатывать различные вводные: ( на тебе командир возникновение пожара в двигателе на взлете, на тебе отказ двигателя на посадке, на тебе отказ приборов скорости и всего чего-угодно при заходе на посадку в сложных метеоусловиях ночью, и ты командир грамотно своевременно действуй, а не размышляй). По крайней мере во времена СССР так было, когда я летал, как сейчас обучают я не знаю. Вернее по примеру Бугуруслана, когда были аннулированы 78 выпускных дипломов выпускников-пилотов предполагаю.
− interflug8,
14 years ago,
#
-1
Кстати, из ходя из своей летной карьеры, скорость полета самолета, в случае отказа приборов воздушной скорости, к примеру, что не был включен обогрев приемников воздушного давления и они забились в сложных метеоусловиях, можно предполагать по процентам оборота двигателей самолета. :)
− interflug8,
14 years ago,
#
нельзя, а по АУАСП можно
− LETUNCHIK,
14 years ago,
#
Так зачем нам иномарки ездили бы все на москвичах и ждали пока колесо отвалиться!!! Прогресс не стоит на месте!!
− Doktor,
14 years ago,
#
А свои машины довести до ума слабо?
− LETUNCHIK,
14 years ago,
#
+2
Болты надо нормально закручивать, тогда и колёса будут на месте!
− Ру19300,
14 years ago,
#
Ру19300 абсолютно прав + одно - воров и негодяев,которые делают бабки на нашей авиации, посадить на суперджет для прохождения полного комплекса испытаний,чтобы на своей шкуре испытали ощущения пилотов на сырой машине.
− LETUNCHIK,
14 years ago,
#
А что не так с Суперджетом? Он ещё не полностью прошёл испытания и сертификацию?
− Ру19300,
14 years ago,
#
Нет,по бумагам он все прошел - но интересна дальнейшая судьба сия чуда нашего авиапрома - ради интереса прочитайте после этих испытаний перечень "временных ограничений по эксплуатации вс" - соизмеримо с его рлэ...
− LETUNCHIK,
14 years ago,
#
+1
И что? Мне вот интересно было бы почитать такой "перечень" ещё и по Дримлайнеру, например. А то какая-то однобокая критика получается. Вы думаете, что детские болезни бывают только у самолётов "made in Russia"? Я вас разочарую.
− Ру19300,
14 years ago,
#
Какой к черту АУАСП. Возможный угол тангажа по авиагоризонту и обороты двигателей,при отказе приборов скорости, для определения предполагаемой скорости должны сидеть в памяти как библия. Отказали приборы скорости, пилотируешь по тангажу и процентам оборотов двигателей. Если конечно в памяти их должные значения сохранились.
− interflug8,
14 years ago,
#
Кстати, мы в молодости на выпускном курсе летного училища, круг над аэродромом с заглушенным приемником давления и как следствие не работающим указателем скорости, в тайне от инструкторского состава, на спор между курсантами выполняли на тренировочных одномоторных Яках. Все что надо было для этого только работающий секундометр. Хулиганство конечно это было, все равно что пролет Чкалова под мостом. Если бы нас споймали на этом, точно бы как говорится вылетели бы из летного училища. Но Бог миловал. А опыт потом в летной работе пригодился.:)
− interflug8,
14 years ago,
#
+1
Вы о каком самолете говорите? Если ЯК-18,то вполне возможно, если о Туполе - полная чушь.Потребные режимы зависят от полетной массы и температуры воздуха за бортом.Масса на 4-5 тонн больше - обороты на 2-3%выше и наоборот, температура выше стандарта - потребные обороты больше. Пилотирование по текущему углу атаки /АУАСП/,а не тангажа/ авиагоризонт/. Углы атаки для различной конфигураций крыла даны в РЛЭ -почитайте на досуге.
− LETUNCHIK,
14 years ago,
#
На 25ой минуте враньё Окулова, которое сейчас звучит по-издевательски
− UHMA,
14 years ago,
#
-1
3
Вот он говорит "поклониться в шасси и ПЕРЕХОДИТЬ НА НОВУЮ ТЕХНИКУ?????" Это на какую такую??? На боинги и арбузы с американских ПОМОЕК??????????????????????????????????
− WPPFight,
14 years ago,
#
-1
5
Спасибо за ролик Слав!!!
− Acman,
14 years ago,
#
-3
5
Спасибо.
− Tarasian,
14 years ago,
#