Landing at UKBB on a 737-800 - Debriefing (Check my flight)

Landing at UKBB on a 737-800 | Rating: 4.2!

Debriefing (Check my flight)

Ночная посадка в борисполе, рейс PS128 Париж-Киев, в конце немного провалился под глиссаду

→ Filename:

→ Date: 8 years ago (16.02.2017 09:08)

→ Author: Viacheslav Pyrih

→ Uploaded by: slavik35ua (uploaded 27 files )

→ Approved by moderator: SLAVJAN

→ License: Freeware - Free version, Do Not Redistribute

Watch Online Comments 7

Провалились под глиссаду вы именно по причине неправильно выставленной скорости на глиссаде. Vref +5 надо минимум. В Init Ref к скорости ничего не добавляется, там для информации пишется +5. Это очень распространенная ошибка симмеров 737. У всех нос задран на заходе. − hrjushkin, 8 years ago, #

Вот посмотрите на момент 1:25, там как раз скорость возросла до 157-158 и сразу нормальный тангаж. А на 151 вы как раз нос не хотели задирать, как я понимаю, поэтому непроизвольно штурвал от себя отдавали, и как следствие - ушли ниже глиссады. − hrjushkin, 8 years ago, #

Примем к сведению, спасибо − slavik35ua, 8 years ago, #

+5 там пишет, но когда в рассчитаных скоростях пишет например 145, то я поле внизу я вставляю 150, т.е. vref +5 был соблюдён − slavik35ua, 8 years ago, #

провалился он потому, что зачем то, на 500 футах уменьшил режим двигателей с 51 до 47 хотя никого повода для этого не было. В результате нос самолета опустился и вертикалка увеличилась до 1100 − Alex_Ko, 8 years ago, #

Вызываем NTSB, иначе к заключению не придём − slavik35ua, 8 years ago, #

Без комментариев . Санкции против DJBOBO))))) Замучил уже своим FCom. Ты сам то себя ведешь как ребенок. И человека не за что обидел. Я имею ввиду Isc. И правильно, что он не стал связываться с человеком который прочел одну книгу FCom Боинг 737 − Shum_77, 8 years ago, #

Heding не выставлен, Lower Display должен быть выключен на протяжении всего полета, однако в ролике я этого не увидел. Немного провалились под глиссаду говорите? Провал под глиссаду у вас составил ровно One Dot, а это уже Unstabilize Approach и как следствие - гарантированный Go Arround. В общем - читайте FCom по самолету молодой человек. − DJBOBO, 8 years ago, #

Да, и со скоростью - тоже ошибка. Скорость должна быть Vref + 5. У вас я тоже этого не увидел. − DJBOBO, 8 years ago, #

DJBOBO, а почему не плюс 10? это раз. Далее вот это вообще порадовало "ровно One Dot, а это уже Unstabilize Approach и как следствие - гарантированный Go Arround", там проще визуально посадить, чем с 300 футов на второй уходить, видимость миллион на миллион...После такого ухода на второй, улетать уже тогда придется вторым − Илья_К, 8 years ago, #

Первое - вы ветер видели какой в ролике? Второе - как по вашему: если посадку выполняешь визуально, то глиссаду не учитывают? По вашему так выходит. То есть хоть не долечу, хоть перелечу, но зато визуально сяду! − DJBOBO, 8 years ago, #

Высота оценки стабилизации -500 футов. Далее, если вы прошли ВПР, и продолжаете визуально при хороших визуальных условиях, то уход под глиссаду в пределах одной точки перед полосой с целью выполнения мягкой посадки не является криминальным. − isc, 8 years ago, #

Орыч в голосину, Vref +5 не увидел? Он выставляется в Init Ref и сразу отображается с +5 на FD, тут промах. Lower Display не вылючен, беда то какая, небось из-за него самолёт упадёт сразу? А провал под один жёлтый явно не причина бежать на второй круг и зря жечь топливо, когда визуально видно отлично и позже был провал скомпенсирован, опять промах. 2 ваша чисто для понта поставлена − slavik35ua, 8 years ago, #

Уважаемый, вы выложили ролик в раздел: Разбор полетов. Так почему люди должны закрывать глаза на ваши ошибки и ставить ПЯТЬ баллов за посадку, при которой нужно было уходить на второй, вместо того, чтобы продолжать заход. Еще раз, для особо непонятливых: читайте FCom по самолету, ну или уж не выкладывайте подобные ролики, чтобы не получать за них соответствующие оценки! В реале бы вы потом, комиссии по расследованию авиационных инцендентов тоже бы так объясняли, цитирую: "Он выставляется в Init Ref и сразу отображается с +5 на FD, тут промах. Lower Display не вылючен, беда то какая, небось из-за него самолёт упадёт сразу? А провал под один жёлтый явно не причина бежать на второй круг и зря жечь топливо, когда визуально видно отлично и позже был провал скомпенсирован, опять промах Да, и опять же, по поводу VRef: если же вы так утверждаете, что он выставляется в FMC на странице Init Ref,то будьте так любезны, приведите мне цитату этого из Fcom самолета с указанием названия главы и номера страницы, да и не забудьте при этом так же привести цитату где VRef + 5 еще должна быть выставлена в самолете, помимо FMC " − DJBOBO, 8 years ago, #

Уважаемый, какая комиссия, инцидента то не было, а по-вашему при crosswind landing все идеально идут под 2 жёлтых/2 красных и нисколечки не отклняются от пути истинного? С такими рассуждениями посадка это вообще немыслимо, и как я только посмел садиться, на второй уходить наше любимое дело. + скрин насчёт Vref

http://image.prntscr.com/image/2e55aae86d5b496fb405bcfaed7ecf11.png − slavik35ua, 8 years ago, #

А я разве вас скрин просил предоставить? Если уж вы считаете себя правыми по поводу VRef и прочих замечаний, то, повторюсь еще раз, приведите мне и всем остальным ЦИТАТЫ из FCom самолета с указанием главы и страницы на которой это все прописано. И не забудьте также привести цитату из FCom, где написано: Где помимо FMC должна быть выставлена VRef + 5. − DJBOBO, 8 years ago, #

isc (4 секунды назад): To Djbobo: я вам как профессинал скажу, вы путаете реальную жизнь с документацией. Жизнь всегда накладывает свои ньансы. И именно, порой тупо придерживаясь написанного и цепляясь за один узел или провал по глиссаде в визуальных условиях, когда полоса перед вами, после прохождения ВПР, можно совершить гораздо более грубую ошибку и сделать грубую посадку. Уход на второй круг в видуальных условиях- это прежде всего способ избежать катастрофы или избежать опасной ситуации. Заход, показанный на видео не требовал ухода на второй круг, но может быть материалом для обсуждения.
И еще, не общайтесь здесь, как будто автор видео ваш подчиненный. Он свободный человек и имеет право, не спрашивая нас и вас, выкладывать ссылку на любой материал, который считает нужным и соответсвует теме. − isc, 8 years ago, #

To isc: А зачем по вашему тогда эта самая документация написана Боингом? Чтобы тупо ее игнорировать? Или у вас в малой авиации так принято ее игнорировать, эту самую документацию? Что уж там, видимость есть, так One Dot - ничего страшного. Сяду уж как-нибудь, гоняясь за этой самой глиссадой и, мне наплевать, что за спиной пассажиры. В реале, за такую посадку пилота давным давно бы уволили из АК. Однако же мы не в реале, поэтому, в одном я с вами соглашусь: в симе каждый летает так, как считает нужным. НО, если человек выкладывает видео из сима в раздел: Разбор полетов (Оцените мой полет), то, как следствие, он надеется, что его полет оценят по достоинству, указав при этом на ошибки, которые присутствуют, что я собственно и сделал. Ну а если уж, автор ролика не может адекватно воспринять адекватные замечания и оценку за свой полет и, надеяться, что его прикроют остальные, тут уж я ничем ему помочь не могу.

Пы Сы: Не стоило утруждать себя два раза печатать один и тот же ответ. Со зрением и чтением у меня все в порядке. − DJBOBO, 8 years ago, #

Пфффф, адекватные замечния, придрались к PAPI на ровном месте, heading ещё ладно, забыл накрутить, но орать ааа на второй уход!1!! это смешно, тысячи видео на ютубе где летят и выше и ниже, и не увольняют, как видите − slavik35ua, 8 years ago, #

Ну это реально ор выше гор, соблюдено всё, за исключением некоторых моментов, и сразу "как всем наплевать на документацию", господин, да вы фанатик − slavik35ua, 8 years ago, #

Ну так докажите обратное, я вас в третий раз прошу: предоставьте цитату из FCom. Слабо? Тогда примите мою оценку как должное и не стройте из себя супер пайлота, который кстати еще из школьного возраста не вышел, а уже возомнил о себе, что он все знает :) − DJBOBO, 8 years ago, #

Да и, вот вам инфа к размышлению: ответ реально действующего второго пилота ВС Boeing 737 после просмотра вашего ролика: Это нестабилизированный заход. Продолжать заход было нельзя. Там и по папи было видно, что четыре красных и торец он пересек ниже. Так я жду от вас цитаты из FCom-а, доказывающу обратное. Слабо? Тогда смиритесь с моей оценкой и замечаниями, а не стройте тут из себя супер пайлота, который орет во все горло, что он все знает и умеет. − DJBOBO, 8 years ago, #

Никто и не строит, пруф ответа рил-пила в студию − slavik35ua, 8 years ago, #

Без проблем! Но, только после того, как вы докажете мне ,что вы правы, приведя цитату из FCom-а, которую я у вас уже раз пятый прошу и, все никак не могу увидеть и прочитать. − DJBOBO, 8 years ago, #

О, как дети)) Я тебе это, после того как ты мне то)))) Обоим одновременно слабо)) Ведь спор поможет решить оценка действующего пилота гражданской авиации. − SergKalashnikov, 8 years ago, #

To Djbobo:
1) А зачем по вашему тогда эта самая документация написана Боингом? -вы не знаете?
2) Чтобы тупо ее игнорировать? - кто вам такое сказал?
3) Или у вас в малой авиации так принято ее игнорировать, эту самую документацию? - о какой малой авиации вы говорите? Об этой: http://www.avsim.su/f/?by=isc ?
4) Что уж там, видимость есть, так One Dot - ничего страшного. Сяду уж как-нибудь, гоняясь за этой самой глиссадой и, мне наплевать, что за спиной пассажиры. - вы так считаете ?
5) В реале, за такую посадку пилота давным давно бы уволили из АК. - в реале бывает очень по-разному. Но по тому что видно на видео пилота не уволят.
6) Ну а если уж, автор ролика не может адекватно воспринять адекватные замечания и оценку за свой полет и, надеяться, что его прикроют остальные, тут уж я ничем ему помочь не могу.- прежде всего видно, что вы не можете адекватно воспринимать критику. Вы считаете себя лучшим и ваши высказывания считаете замечаниями, как сертифицированный экзаменатор на типе. Мало того вы даже не сомневаетесь в своих высказываниях и считаете ваши "замечания" адекватными . Адекватность своих высказываний оценивают другие, а не их автор.
7) Пы Сы: Не стоило утруждать себя два раза печатать один и тот же ответ. Со зрением и чтением у меня все в порядке.- я вижу только один свой ответ. Если вы видите два, то значит действительно " со зрением и чтением " у вас не все в порядке.
P.S. И поменьше пустых понтов. Скромность украшает человека. − isc, 8 years ago, #

To Djbobo: Вот как садятся экипажи и никто с ума не сходит https://youtu.be/YRb-xF0RW-k
Хотя, лично мое мнение- так нельзя! − isc, 8 years ago, #

Название городов с большой буквы пишется... − Oskar, 8 years ago, #

Провалился под глиссаду уж очень сильно, высота ухода на второй круг не выставлена - 2400, HEADING не выставлен, NDB маяк тоже желательно бы выставить сразу на CY, так как в случае Radio Comminication Failure вам надо будет лететь именно туда и заранее выставленная частота сэкономит время. Удачи! − Alex_Ko, 8 years ago, #

Comm failure в симе, не смешите. Про Хединг говорили, это я забыл, высота ухода 3000 в борисполе кстати, раз на то пошло. Спасибо за замечания − slavik35ua, 8 years ago, #

да и посадочные фары только после освобождения полосы надо выключать − Alex_Ko, 8 years ago, #

по высоте замечание снимается, по новым схемам уже 2960, тут согласен. − Alex_Ko, 8 years ago, #

Посадочные на полосе выключил ввиду особенностей клиента "virtairlines", там свои прибамбасы у него, не обращайте внимания − slavik35ua, 8 years ago, #

Меня терзают смутные сомненья... Автор часом не действующий ли пилот... По моему скромному мнению все супер! заход стабилизирован, необходимости ухода на 2й круг нет- на BBJ, да в принципе на любом джете всегда для более мягкой посадки ниже глиссады уходят. Мало того, со стороны это еще и выглядело красиво- жаль автор не сподобился показать... 5+,стопудово! − rustrucker75, 8 years ago, #

Парни, а закиньте заход с посадкой в Харькове на 800ке. С видом с земли в том числе. В той же манере,что и в этом ролике. Тока днем. − rustrucker75, 8 years ago, #

С радостью бы показал снаружи посадку, да FSRecorder в P3D работает достаточно кривовастенько, по-этому ограничился кокпитом. Харьков может сниму как-то − slavik35ua, 8 years ago, #

Ну и подождем, авось заработает!!! Удачи, у Вас все круто получается! − rustrucker75, 8 years ago, #

Спасибо − slavik35ua, 8 years ago, #

С точки зрения не профессионального наблюдателя, создается впечатление, что работает профессионал...) − pavel1981xxx, 8 years ago, #

Какой-то серьезный профессионал, минусы начинает ставить.)) Только не понятно, за что? − pavel1981xxx, 8 years ago, #

Да может проффесионала обидели где-то, вот отрывается :D − slavik35ua, 8 years ago, #

Ну ну, намек понятен, однако вынужден вас огорчить господа: в оличие от лиц школьного возраста, коими вы судя по вашим ответам и комментариям здесь и являетесь - делать мне больше нечего, как плюсовать или минусовать ваши ответы и сообщения. Я знаете ли из этого возраста вышел лет пятнадцать тому назад. − DJBOBO, 8 years ago, #

Simferopol scene

mfs2004 sky sets

Simferopol scene

Project Tupolev Ту-154М - КМВ

Project Tupolev Tu-154M - Aeroflot-Don