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Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/DO128-6_D-IBUF_VIRTUAL_HISTORY_FS9_d.HTM
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<TITLE>Geschichte der virtuellen Do 128-6 D-IBUF fьr FS2004</TITLE>
<META NAME="Author" CONTENT="Mathias ElsдЯer">
<META NAME="Date" CONTENT="Mon, 12 May 2008 20:59:51 GMT">
<META NAME="Generator" CONTENT="XynX! NetJet Special Editon 2.40 Build 85 (Win32r)">
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<BODY BACKGROUND="background.jpg">
<H1><FONT FACE="Arial"><U><FONT SIZE=4>2. Geschichte der virtuellen Do 128-6 “D-IBUF”
fьr FS98 / FS2000 / FS2002 / FS2004</FONT></U></FONT></H1>
<P><IMG SRC="D-IBUF_Homepage_screenshot.jpg" HEIGHT=408 WIDTH=950 HSPACE=25><BR>
<FONT FACE="Arial"> <BR>
FS2004 Modell (aus der gleichen Perspektive wie die obere Hдlfte des Hintergrundbildes, das diese Dokumentation ziert)</FONT></P>
<P><FONT FACE="Arial"><BR>
Seit ich dieses Flugzeug zum ersten mal erblickte in der 1982er Ausgabe von William Greens Sammlung “The
Observer’s Book of AIRCRAFT” habe ich mich in diesen ungewцhnlichen Vogel verliebt. Damals war
ich gerade 15.<BR>
<BR>
Ich hatte vor, ein ferngesteuertes Modell im MaЯstab 1:10 von diesem Flugzeug zu bauen und sparte ьber die Jahre
mein Geld, um die benцtigte Fernsteueranlage sowie fьr den Antrieb zwei 4cmі OS MAX Glьhkerzenmotoren zu kaufen und
setzte mich hin und brachte maЯstдbliche Zeichnungen zu Papier, die ich aus den winzigen Dreiseitenansichten dieses Buches vergrцЯerte.
Mir gelang es sogar, einige Dornier Werbebroschьren und Poster aufzutreiben
um mein Detailwissen ьber dieses Flugzeug auszubauen.
Allerdings habe ich nie tatsдchlich damit angefangen, dieses Gerдt zu bauen, da mir in der zwischenzeit die Gefahr fьr
ferngesteuerte Flugmodelle ьberdeutlich geworden war – der Boden zieht immer den Stдrkeren
wenn Sie zu schnell runterkommen…<BR>
<BR>
In der Zwischenzeit hatte die PC Flugsimulation den Platz meines frьheren Hobbies eingenommen (wesentlich
ungefдhrlicher fьrs Material), und mein Traum
gewann eine neue Gestalt: Eine virtuelle “D-IBUF” fьr FS98 im MaЯstab 1:1 zu kreieren .<BR>
<BR>
Vor 10 Jahren setzte ich mich per Internet mit dem Alfred-Wegener-Institut fьr Polarforschung in Verbindung,
da das AWI der letzte mir bekannte Aufenthaltsort des Flugzeugs war, auch wenn Gerьchte besagten,
dass es an die Technische Universitдt von Braunschweig gewechselt sei. Norbert Mueller vom AWI schickte
mir Name und Email-Adresse ihres jetztigen Piloten an der TU Braunschweig, Rolf Hankers, der mir
wiederum Name und Telefonnummer seines Wartungstechnikers und Co-Piloten Helmut Schulz nannte. Ich bin
Helmut zu grцЯtem Dank verpflichtet fьr seine Engelsgeduld und stets freundliche Hilfsbereitschaft in allen
meinen zahlreichen Fragen und Bitten. Im
Juli 1999 war es mir mцglich, zum Forschungsflughafen Braunschweig hochzufahren (der alles
beherbergt, was von fundamentaler Bedeutung in der Deutschen Luftfahrt-Forschung und Administration ist) fьr eine ausfьhrliche
Foto-Safari und und einen Wust an Fotokopien der wichtigsten Abschnitte des Pilot’s Operating
Handbook (POH, die Bedienungsanleitung eines Flugzeugs). Meine Frau Petra war mir speziell beim Fotokopieren eine groЯe Hilfe! Helmut
lieh mir auch einige 1:10 Zeichnungen von Dornier, die eine ausgezeichnete Basis fьr meine Konstruktion waren und sind.<BR>
<BR>
Mein ursprьnglicher Anspruch, das detailierteste FS98 Flugzeug aller Zeiten zu schaffen scheiterte
klдglich an dem begrenzten Fassungsvermцgen der mdl Datei. Dies zwang mich dazu, meine ursprьngliche Zahl an geometrischen
Punkten in etwa zu halbieren, um von der Auflцsung her in die Einschrдnkungen der
Aircraft Factory 99 zu passen. Zusдtzlich musste ich all die schцnen durchsichtigen Fenster dem Altglas zukommen lassen...
Dennoch ist es mir m.E. gelungen, die meisten Details gut erfasst zu haben:</FONT></P>
<P><IMG SRC="D-IBUF_compare_rollout.jpg" HEIGHT=701 WIDTH=950><FONT FACE="Arial"><BR>
Die echte und die FS2002 Dornier 128-6 in ursprьnglicher Dornier Werksbemalung.
Das reelle Flugzeug wurde im voll beladenen Zustand fotografiert, weshalb die Fahrwerksbeine fast ganz
zusammengepresst sind. Das 3D-Modell meines virtuellen Flugzeugs jedoch
ist nur mittelmдЯig beladen, weswegen es seine Nase etwas steiler gen Himmel streckt.
Die Teile der Bemalung, von denen ich annehme, dass sie blau sind kцnnten aufgrund anderer Fotos am reellen
Flugzeug in Richtung violett tendieren.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial"><BR>Hier der aktuelle Zustand dieses Fliegers:</FONT></P>
<P><IMG SRC="D-IBUF_compare.gif" HEIGHT=651 WIDTH=950><FONT FACE="Arial"><BR>
Die echte und die nun FS2004 Version der Dornier 128-6 der Technischen Universitдt von Braunschweig am gleichen
Ort zu etwa derselben Tages- und Jahreszeit - kurz vor der Einfahrt auf die Rollbahn vor seinem Heimathangar
auf dem Forschungsflughafen Braunschweig (in hervorragender Ausfьhrung von Christian Anhalt, inzwischen integriert im
aerosoft Paket "German Airports 4").<BR>
Dank meinem Gmax Design Partner Antonis "Anthony" Konstantinids
konnte meine AF99 Konstruktion in Gmax importiert werden und einige meiner ursprьnglichen Designziele nachmodeliert werden.
Dies beinhaltet die durchsichtigen Fenster ebenso wie die Innenausstattung mit voll funktionierendem Virtuellen Cockpit, wenn auch mit leicht
reduzierter mdl-Funktionalitдt auf FS2002 Niveau, d.h. die 3-D Hebel sind nicht direkt mit der Maus kontrollierbar.
Leider ist Antonis aus unserem Projekt ausgestiegen, bevor das Interieur fertiggestellt war, und da der Source Code vom Gmax-Modell wie auch
von Antonis exquisiter AuЯenbemahlung mir nicht zur Verfьgung steht kann dieses Flugzeug nicht mehr komplett fertiggestellt werden...
Besonders der Innenraum ist noch in einer sehr rohen Verfassung.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial"><BR>
Als es Zeit wurde, ein passendes Instrumentenbrett zu finden dдmmerte es mir dass das, was ich machen wollte – eine
95% realistische Turboprop Simulation fьr FS98 – nicht funktionieren wьrde, da keine passenden Instrumente
in damals aktuellen FS98 Panels verfьgbar waren. Wie der Name schon besagt haben Turboprop Flugzeuge
Propeller, die von Leistungsstarken Turbinen angetrieben werden und deshalb auch unter den negativen Einflьssen von Propellern
auf die Richtungsstabilitдt speziell beim Start sowie bei geringer Fluggeschwindigkeit leiden. Dies legte die Verwendung
des Kolbenmotorenmodells von FS98 nahe, doch es wьrde mir keine Anzeige der Gaserzeugerdrehzahl
(Ng) geben noch eine korrekte Ausgabe der Interstage Turbine Temperature (ITT, Temperatur zwischen den Turbinen), welche
mir das FS98 Dьsenmodell geben konnte. Und so musste ich zu allem Ьbel auch noch die Kunst des Instrumentenprogrammierens in C++
erlernen, um dieses Paket schnьren zu kцnnen. Nun ist es aktualisiert in ein echtes FS2004 Turboprop Format.</FONT><BR>
<FONT FACE="Arial">Oben ist ein дlteres Foto vom Cockpit des echten Flugzeugs:</FONT>:<BR>
<IMG SRC="D-IBUF_compare_panel.jpg" HEIGHT=1240 WIDTH=800><BR>
<FONT FACE="Arial">Unten das FS2004 Virtuelle Cockpit (VC) in seinem unvollendeten Zustand aus etwa derselben Perspektive.
Der Blendschutz ьber der Hauptinstrumententafel mit integriertem Warnleuchtensystem (fehlt im VC...) ist der Unterschied,
der am stдrksten ins Auge sticht zwischen dem Original und diesem VC, und abgesehen von den Instrumententafeln selbst
ist keine Innenraum-Oberflдche texturiert. Aktuell ist die Co-Pilotenseite der reellen D-IBUF mit zwei Multi-Funktionsanzeigen ausgestattet,
die den kьnstlichen Horizont und den Radio Magnetic Indicator ersetzen. Dies ist im VC-Layout berьcksichtigt.<BR>
Eine detailierte Erklдrung des nach wie vor existierendem 2D-Instrumentenbretts kцnnen Sie durch
</FONT><A HREF="DO128-6_D-IBUF_Main_Panel_FS9_d.HTM"><FONT FACE="Arial">hier</FONT></A><FONT FACE="Arial">
klicken aufrufen sowie eine Ьbersicht von diesem Virtuellen Cockpit <A HREF="DO128-6_D-IBUF_VC_FS9_d.HTM">hier</A>.
Dieses FS2004 Flugzeug ist allerdings dazu vorgesehen, vom VC aus geflogen zu werden. Es ist
mit interaktiven Schaltflдchen versehen, um sowohl das Warnleuchtensystem wie auch die Mittelkonsole als 2D pop-up Fenster zu цffnen,
um die komplette Maus-Bedienbarkeit ins VC zu bringen.
<BR>
Nachdem nun der FSX schon eine ganze Weile da ist, der FS2004 aber nach wie vor groЯe Popularitдt genieЯt kommt jetzt dieser umfassende
Neubau der Do 128-6 fьr diesen hervorragenden Simulator. Wobei ich von weiteren Verbesserungen Gebrauch mache
wie z.B. vom inzwischen recht realistischen FS2004 Turboprop Modell, um die konstant hohe Leistung in groЯen Hцhen
von den gedrosselten PT6A-110 Turboprop Triebwerken dieses Flugzeugs zu simulieren.</FONT></P>
<P><FONT FACE="Arial"><BR>
<A HREF="Do128-6_D-IBUF_FS9_d.htm">Zurьck zum Inhalt</A><BR>
<BR>
</FONT></P>
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24447-do1286v5.zip
| Имя файла | Дата | Размер |
|---|---|---|
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| Aircraft/Do_128-6/DO_128-6_WHEELS_CHECK.htm | 21.08.2008 21:59 | 59 KB |
| Aircraft/Do_128-6/DO_128-6_WHEELS_REF.htm | 21.08.2008 21:28 | 10 KB |
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| Aircraft/Do_128-6/Documentation/files/ | 23.08.2008 23:03 | |
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| Aircraft/Do_128-6/Documentation/Legal Notice.txt | 13.01.2006 18:10 | 608 B |
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Dornier 128-6
| Rating: 5!
Aircraft used in the armed forces for more than ten countries around the world as a coherent and patrol. Equipped with two Pratt & Whitney turboprop RT6A-110 400 hp In my opinion worthy of attention plane.
→ Size:
12 MB
→ Date:
16 years ago (16.10.2009 20:46)
→ Author:
Mathias Elsaesser
→ Approved by moderator:
Lenya69
→ License:
Freeware - Free version, Unlimited Distribution
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2235 time(s)