Очередное обновление.
Мои косяки, блин!
Поколдовал с выбегом роторов. Обрадовался, что что-то получилось, а на реверс не тестил т.к. сам его не использую. Оказалось не очень здорово.
Вот и еще один пример того, как сложно все в этом деле. Чуть подправил одно, тут же другое "ушло" куда-то. Будем думать. Пока выбег останется прежним.
Пауль совершенно прав. Версий накопилось много. Я уже предложил админам убрать все более ранние с сайта.
"Подпрыгивание" у всех получается разное. У меня и в дефолтных портах и в Толмачах самолет не скачет при максимальных настройках сима на краш самолета и я посчитал, что проблемы нет.
Еще один косяк в таблицах для расчета. Там в режиме макс. дальности приведены неправильные цифры. Я их исправил.
Вот тут я исправил кое-что. Снятие винтов с упора реализованно с помощью все того же реверса. Из недостатков отмечена "езда назад" после полной остановки самолета, свободных тормозах и нажатой F2. Также имеется тенденция к опрокидыванию на хвост при движении назад и нажатии на тормоз. . Рывок тяги вперед "после выключения реверса". Все это не оказывает существенного влияния на основные параметры полета. Например реверс можно включать с начала пробега, а выключать на скорости не менее 50 км\ч и нажатом тормозе. Так можно сгладить рывок тяги при выключении реверса. Так же не стОит ездить задом при помощи реверса.
Зато по скоростям картина заметно улучшилась. Спасибо за работу PI314,UNKL, Aless.
Даже при заходе на посадку в посадочной конфигурации убирать РУД ниже 20град по УПРТ (где-то близко к реальному ПМГ) уже нецелесообразно. Самолет на таком режиме может лететь на Vпр=200 только со снижением и Vy -3-8м\с. Так-что выдерживание и посадку можно выполнять на УПРТ=20 (моделирование положения РУД на проходной защелке), а потом убирать РУД на ЗМГ.
Количество заправляемого топлива 4800кг.
Чувствительность управления настраивалась с использованием джоя "WingMan exterme" при дефолтных установках чувствительности джойстика в симе.
Кому-то эта версия покажется "тяжеловатой" в управлении. Но, это мой взгляд на динамику. Не стоит забывать о том, что это пассажирский самолет ограниченный по скоростям и перегрузкам, к тому же обладающий немалым весом, а следовательно и инертностью. Это не истребитель и тем более не велосипед.
Требовать от него молниеносной реакции на управляющие воздействия было бы все же неправильным.
Так же, следует помнить о координации действий рулями и педалями при выполнении разворотов, иначе, "Мы" получаем полет со скольжением. Я постарался отразить этот момент в динамике. Используйте педали (клавиши их заменяющие), указатель поворота ЭУП. Те, кому не понравится этот эффект, могут убрать его, включив автокоординатор в настройках сима.
Я никого не принуждаю использовать данную версию и не объявляю ее единственной и непогрешимой.
Работа над новой версией идет по мере возможности авторов.
Более того, я заранее приношу извинения тем, кто посчитает потраченными зря время и деньги при скачивании этого архива.
Настоятелно рекомендую перед установкой файлов из этого архива создать резервные копии старых файлов.
Мой вариант панели. Ориентирована на использование режима VC из-за расположения указателя топливомера. (Любителям реализма).
Из-за невозможности переслать на сайт или кому-либо файл большего объема, мне пришлось исключить из архива приборы, которые я использую в панели.
Приведу лишь их названия. Все эти приборы есть на этом сайте в архиве или на форуме.
1.Версия приборов SST_An24_26_V1_3.gau С.Грицевского.
Входит в базовый комплект но, Andruhov на форуме выкладывал эти приборы с исправленной РСБН под именем SST_An24_26_V1_32. Я переименовываю этот файл в SST_An24_26_V1_3 и использую.
Настоятельно рекомендую любителям Ан-24 просматривать форум по этому самолету. Там часто появляются всякие новости и даже в виде файлов.
2.An24NEW.cab пакет от PI314 содержащий приборы ИКМ, указатель закрылков, топливомер именно для этого типа самолета.
3.STT_RV5m_UVID.gau футовый высотомер из панели Ту-134 с приборами С. Грицевского без которого весьма затруднительно произволить полеты в "буржуинии" или под управлением виртуального диспа.
АЗС его включения на панели КВс вместо АЗС обогрева ПВД.
По SHIFT+4 вместо ПУ СПУ подключен пульт РУД от дефолтного Барона для отработки посадки с одним двигателем. Переместите рычаг качества смеси и рычаг шага винта выбранного двигателя в крайнее заднее положение для выключения и флюгирования.
Внимание! Руление на одном работающем двигателе пока не возможно из-за неизвестных мне проблем с управлением. Постараюсь исправить в последующих версиях. (если они будут).
По SHIFT+7 подключена инерциальная навигационная система С.Грицевского И-21.
Саму систему качать с этого сайта.
Вот, в принципе и все.
Удачи! С ув. CURL/
