Город был огромен, он плыл под ними, красивый, многолюдный, с широкими площадями и улицами, высокими зданиями, и даже с этой высоты, сколько ни вглядывался Капустин вдаль, не видел его края.

- Юра,прыгай
Голос Капустина был спокоен.
- Я остаюсь командир
Штурман прекрасно понимал,что пиропатрон его катапультируемого кресла толкнёт уже совсем неуправляемый самолёт вниз.А ведь надо было ещё как то перевалить через шоссе на дамбе,по которому сплошной вереницей двигались разноцветные автомобили.
В не очень погожий весенний день, а именно 6 апреля 1966 года, лётчики 668 БАП 132 БАД 24 ВА, дислоцировавшейся тогда в немецком городке Финов (Finow), командир самолёта капитан Борис Владиславович Капустин и штурман старший лейтенант Юрий Николаевич Янов получили приказ перегнать Як-28П на другой аэродром.Во время полёта над густонаселённым районом Берлина Шпандау,у самолёта произошёл помпаж обоих двигателей.Капустин принял решение направить машину на поле уже видневшееся вдали,но вдруг заметил множество маленьких точек на нём.Это было не поле,а немецкое кладбище и в этот воскресный пасхальный день,на нём было очень много людей.Теперь оставался единственный шанс - посадить самолёт на озеро,но до него ещё нужно было дотянуть.Капустин начал осторожно поворачивать штурвал, и машина стала медленно отклоняться в сторону стремительно приближающейся водной глади. Наконец, покачиваясь, она устремилась к озеру.
- Спокойно, Юра, садимся, - услышал Янов уверенный голос Капустина.Они бы приводнились,но на пути оказалась дамба.Командир из последних сил,буквально в трёх метрах от крыш машин сумел перебросить самолёт через эту последнюю преграду,но это было всё.Заваливаясь на крыло,самолёт рухнул в воду озера Штессензее.Самолёт упал в английском секторе Западного Берлина.С начала аварии и до столкновения с землёй прошло 30 секунд.