Занимался я экспериментами по моделированию компаса в FS. После этих экспериментов, как побочный результат, остались два приборчика, дистанционный магнитный компас и гиромагнитный компас. В FS магнитный компас моделируется (Wickey, или как его там). Но что то у меня немного другой результат получился. 
Вот и решил выложить приборчики, что зря пропадать, может кому побаловаться захочется. Приборы независимы от питания. В комплект ДМК входит только индикатор, у ДГМК кроме того имеется кнопка быстрого согласования и лампа выключателя коррекции. Отличие ДГМК от имеющегося в FS в том, что согласование происходит не по магнитному курсу, а по показаниям магнитного датчика, которые могут сильно не соответствовать магнитному курсу. 

В любом случае с приборами интересно поэкспериментировать в высоких широтах. Рекомендую любителям летать по малым северным аэродромам, проблем будет куча. 

Пример прописывания в panel.cfg: 


gaugeXX=STT_DMK_DGMK_V1_1!DMK, 610,68,80 

gaugeXX=STT_DMK_DGMK_V1_1!DGMK, 696,68,80 
gaugeXX=STT_DMK_DGMK_V1_1!VykKorrLamp, 713,151,20 
gaugeXX=STT_DMK_DGMK_V1_1!DGMK_SoglKey, 758,151,15 


Степан

_________________________

Оба компаса работают независимо.

Дополнения Степана из обсуждения на форуме в "Уголке полярника":
( http://www.avsim.su/forum/topic/70897-ugolok-polyarnika/page__view__findpost__p__1346127 )

Попробую несколько систематизировать информацию по компасам.

1. Магнитный компас. Ну тут все просто, стрелка и шкала.

2. Дистанционный магнитный компас. Магнитный компас у которого чувствительный элемент (датчик) и показывающий прибор разделены и связаны электрически. датчик как правило размещают подальше от феромагнитных масс и проводов. Обычно в крыле. Бывает разных видов в зависимости от типа датчик и типа дистанционной передачи. Датчик может быть в виде обыкновенной вращающейся картушки или в виде неподвижного магнитного зонда. На датчике как и на обычном компасе устанавливают девиационный прибор. Дистанционная передачи может быть потенциометрической или сельсинной. ПДК-45 (потенциометрический дистанционный компас)представляет собой компас с датчиком в виде вращающейся картушки и потенциометрической передачи.

3. Гиромагнитный компас, ГМК. Это общее название, разные модификации могут называться ДГМК, ГИК, ГМК. Содержит два устройства, магнитный датчик (магнитный компас) и гироскопическое устройство для усреднения и хранения курса от датчика. Между датчиком и гироскопом может распалогаться коррекционный механизм, КМ. Грубо говоря это сельсинная передача с возможностью коррекции передаваемого угла с помощью гибкого кулачка, регулируемого множеством винтов. КМ позволяет устранить так называемую остаточную девиацию. КМ может быть совмещен с показывающим прибором штурмана. При отсутствии КМ остаточную девиацию "списывают". За хитрым термином прячется банальный график поправок к курсу, наклеенный на доску штурмана. ДГМК расшифровывается как дистанционный гиромагнитный компас. ГИК расшифровывается как гироиндукционный компас. Слово "индукционный" подчеркивает что в отличие от ДГМК, имеющего датчик в виде картушки, ГИК имеет неподвижный индукционный датчик (типа магнитной антенны в карманной мадиоприемнике).

В моем архиве расположены два прибора, дистанционный компас и гиромагнитный компас. Дистанционный компас это тот, который пляшет при болтанке. ГМК представляет собой гироскоп, ось которого с помощью механизма коррекции старается МЕДЛЕННО совместиться с показаниями дистанционного компаса. В связи с таким медленным согласованием ГМК игнорирует рывки и пляски дистанционного компаса и отслеживает некоторое среднее его положение. Для того чтобы после включения прибора не ждать долго согласования существует кнопка быстрого согласования. Нажимать ее надо на земле или в прямолинейном равномерном полете. Чтобы улучшить точность прибора коррекция отключается в случае когда магнитный компас заведомо врет и уводит гироскоп от усредненного значения. А он практически всегда врет на вираже. Выключатель коррекции ВК, устроенный примерно так же как указатель поворота (пионер), отключает коррекцию на вираже. В этот момент загорается лампа. Лампа позволяет штурману (летчику) контролировать правильность работы ВК. На приборной доске Ил-18 возле лампы написано примерно следующее "Если лампа не горит в вираже или горит в прямолинейном полете переключи выключатель коррекции" (их там два).