Заход на посадку в красивом Шамбери - Cockpit Video

Popular Videos

Simulators

About aircraft →

Passenger Seat Video

GoodBye AviaPrad! →

Simulators

New World →

Cockpit Video

A320 Visual approach at "Tolmachevo" airport part →

Simulators

Novosibirsk, Surgut and back to SCS Tu-134 →

Cockpit Video

Landing at Los Angeles Airport →

Simulators

FS movie about planes ac S7 →

Simulators

X-Plane cockpit preparation, start up, pattern An- →

Simulators

Panoramic sessions. St.Maarten →

Заход на посадку в красивом Шамбери | Rating: 5!

Cockpit Video

Заход на посадку в красивом Шамбери

→ Size: 61 MB

→ Date: 9 years ago (02.10.2016 08:15)

→ Author:

→ Uploaded by: pilot220872 (uploaded 2 files )

→ Approved by moderator: U-HCK

→ License: Freeware - Free version, Unlimited Distribution

→ Downloaded: 545 time(s)

Watch Online Comments 8 View ZIP-Content Download

Вот это я понимаю, ребятам с командиром повезло!) А то посмотришь записи других экипажей, такие рожи у всех, только и мечтают когда же полет закончится! Молодцы!!!) − pavel1981xxx, 9 years ago, #

Павел, не рожи, а благородные лица... ;) − guest-man71, 9 years ago, #

Да че то я переборщил немного...) − pavel1981xxx, 9 years ago, #

Хорошая посадка! − штурмовик, 9 years ago, #

pilot220872 там по видео на стоянке еще несколько бортов класса боинг 737-800 стоят. Так что не только Вашей компании туда полеты на боингах разрешены. Да и методику захода на посадку думаю что разрабатывали все же французы, поскольку аэропорт их, а не Ваша компания. Без обид. А заход выполнен мастерски. Тут ничего не скажешь. Респект. − JSMphoto, 9 years ago, #

Конечно так оно и есть! Это я и пытался тоже человеку обьяснить. Я в своё время работал по молодости в другой компании, эксплуатировавшей 737-300-500, занимался расчетами и анализом использования возможных аэродромов посадки. Были там и аэродромы с длиной полосы 2км и различными другими усугубляющими факторами, но не было такого, чтобы Боинг не мог там сесть. Конечно, в определённых случаях мы ограничивали посадочную массу из-за геометрии полосы и градиента ухода на второй круг в холмистой(горной) местности. Насколько помню даже на полосу 1841 метра в Норвиче EGSH, и в Дублине (EIDW) на 2072 метра, и в Роттердаме (EHRD) на 2200 метров. Так и в Шамбери! Да, там горы (но не такие как в Инсбруке), да, там короткая полоса (но это особенность), да, там крутая глиссада 4,46 (но это тоже особенность). Поэтому все операторы, которые хотят летать в Шамбери обязаны выполнить определённые АГА Франции условия и только тогда их допускают к полётам на этот аэродром. − isc, 9 years ago, #

Да что там... Вот, Castlegar (CYCG), 1615 м., 300-ка:
https://www.youtube.com/watch?v=9fjgGUKumyM − niculchenko, 9 years ago, #

Да что там... Вот, Santos Dumont SBRJ 02L/20R 1323м., а летают 738))) − Junkie, 9 years ago, #

Да что там...Ижма!)))) − ZorgsteinKilloo, 9 years ago, #

Весёлый экипаж :) − Andrei, 9 years ago, #

Молодцы! − Airis16, 9 years ago, #

Информативно, душевно, атмосферно. Посмотрел с удовольствием, забираю в коллекцию. Спасибо! − guest-man71, 9 years ago, #

:) в коллекцию − Junkie, 9 years ago, #

Приколисты! - Мы что, на авианосец сели? )) − Dr-Tre, 9 years ago, #

Там полоса короткая и глиссада очень крутая по всем расчетам проходит только закрылки 40 и автоматическое торможение на max, Поэтому как на авианосце только без троса. − pilot220872, 9 years ago, #

Я видел, что пилоты начали заход гораздо выше стандартной глиссады и сообщение глайд слоуп было тоже когда они находились визуально выше стандартной глиссады. Но про авианосец всё равно прикольно.)) − Dr-Tre, 9 years ago, #

Не выше, а ниже. Особенность захода в Шамбери, после минимума поднырнули под глиссаду чтобы угол 4.46 сломать хотя бы до 3.30.Так камфорная посадка получается. − pilot220872, 9 years ago, #

То pilot220872: гражданские ВС на такие площадки, где необходимо торможение как на авианосце, просто не летают из соображений безопасности. Не забывайте, что для посадки гражданского ВС требуемая длина полосы рассчитывается с учётом необходимой посадочной дистанции (достаточной для нормальной посадки исправного ВС) умноженной на коэффициент 1,67 для сухой полосы и 1,92 доя влажной полосы. Тормозить конечно надо эффективно, но полоса в Шамбери укладывается в расчёты по посадочным характеристикам с коэффициентом больше, чем 1,92. То есть располагаемая посадочная дистанция более чем в два раза больше длины полосы. Длина располагаемой дистанции начинается с 50 футов над торцом. Поэтому, если ещё уходить под глиссаду и касаться ВПП раньше зоны касания, то фактической полосы для торможения получится больше, чем расчётной. Что с этой точки зрения ещё больше повысит и так уже рассчитанную безопасность посадки ВС.

Вот кстати парочка примеров заходов, когда требуемая длина полосы близка к двум необходимым посадочным дистанциям:

1) http://www.avsim.su/f/iz-kabini-ekipazha-97/vizualniy-zakhod-v-kannakh-lfmd-hd-720p-58456.html
2) http://www.avsim.su/f/iz-kabini-ekipazha-97/posadka-v-vetrennom-antverpene-ebaw-belgiya-gopro-3-hd-1080p-58407.html

Смотря эти ролики, я думаю не только у вас, сердце застучит сильнее! Хотя все рассчитано и безопасно.

И сравните эти посадки с посадкой в Шамбери на ту же полосу: http://www.avsim.su/f/iz-kabini-ekipazha-97/posadka-v-shamberi-lflb-franciya-hd-720p-43130.html − isc, 9 years ago, #

А теперь уважаемый теоретик я Вам как пилот инструктор, действующий, объясняю, а/п Шамбери относиться к категории В т.е. сложный, обратите внимание на раздел где находится минимум аэропорта и вы поймете, что на ВС Boeing 738 летать туда нельзя, вот и разработали в нашей авиакомпании специальную методику захода на посадку и посадку и все это согласовали с Французскими властями, А расчет посадочной дистанции поучите кого нибудь другого, я эти вещи 25 лет тому назад изучал в летном училище, и поверите мне знаю. − pilot220872, 9 years ago, #

И что по вашим ссылкам видно тот же Шамбери и заход как вы называете на тяжелом, хотя на самом деле очень легком самолете.НЕ понял − pilot220872, 9 years ago, #

Я вам так скажу- я тоже не первый год за штурвалом и тоже инструктор. Я вас не знаю и вы меня не знаете. То что вы учили 25 лет назад совсем не говорит о том, сто вы это знаете сейчас. Кроме того, 25 лет назад вам это точно не преподавали в вашем лётном училище.
Главное, что надо было понять из моего комментария, что если летать во французский аэродром нельзя, то Франция персонально никому это не разрешит! На этот аэродром можно летать, но введя ряд ограничений для конкретного типа. Касательно тяжёлый самолёт с посадочной массой 20 тонн или лёгкий, важна не его посадочная масса, а его посадочные характеристики. Истребитель с массой 15 тонн и посадочной скоростью 350 км/ч вы не посадите, где сядет 60-и тонный Боинг. Этому вас должны были научить 25 лет назад. Аэродромы категории В- это аэродромы имеющие особенности в отличии от стандартных аэродромов А. Сложные аэродромы - это аэродромы категории С. Я не хочу тут рассказывать теорию, но в независимости от категоризации аэродрома коэффициенты 1,67 и 1,92 сохраняют своё значение. А это означает, что при расчетных характеристиках любой самолёт сможет остановиться на влажной полосе практически на половине. Правда при этом надо будет применить максимальные средства торможения. Это кстати видно и по видео. − isc, 9 years ago, #

На этом видео я слева сижу, если надо можно встретится и я Вам все объясню по Шамбери ,именно для моей компании. Будут вопросы пишите в личку , дискусировать с Вами нет времени, я чувствую это бесполезно. − pilot220872, 9 years ago, #

На моем видео я тоже слева сижу. Вопрос с Шамбери мне хорошо известен, так как перед полётом туда, я его отлетал, по тебованию компании, и на тренажёре, с соответствующим теоретическим брифингом и зачетом.
Когда буду в Москве, обязательно напишу. Всего самого доброго! − isc, 9 years ago, #

Songs Zaharova

PT Tu-154B2 Gazpromavia RA-85751

Il-18 Edgar Guinart for FSX

МиГ Е-155 Р1

Аэропорт звартноц Ереван udyz

Mesh water Kapchagai

Tu-154B2

Tupolev ANT-6A-4M34FRNA v1.0