landing in LEBL 07R - Debriefing (Check my flight)

landing in LEBL 07R | Rating: 3.1!

Первое видео, прошу конструктивной критики по существу
Перед самой посадкой фпс сильно упал, отсюда не очень хорошее приземление

→ Size: 17 MB

→ Date: 14 years ago (22.11.2011 10:04)

→ Author: mesho

→ Uploaded by: mesho (uploaded 1 files )

→ Approved by moderator: temp

→ License: Freeware - Free version, Unlimited Distribution

→ Downloaded: 13 time(s)

Watch Online Comments 10 View ZIP-Content Download

как то так,остается желать лучшего! − klm285, 14 years ago, #

Не коснулся ты двумя стойками, а касание было на одну- правую. вот и повернуло тебя. Перед касанием- замри − denvita, 14 years ago, #

момент посадки жесть)) мотыляло как будто сдвиг ветра был)
ну и реверс при достаточно длинной полосе долго держал, позволительно, но не желательно − Aeroflot815, 14 years ago, #

Рулем направления перед касанием не пользуются - отсюда и дернуло нос при касании. Ну и триммирование не зря придумали.
А автобрейк нормально. Где-то в мануалах я тож читал про ВЗЛЕТНЫЙ - на МАХ, на посадке 1-2.

П.С. Если просадка идет в ФСХ, летай в ФС9. − MrTwisterRussia, 14 years ago, #

На взлет в режим RTO − Swifty, 14 years ago, #

cамому приятно смотреть? :) − alexost92, 14 years ago, #

Скорость низкая. Надо vref+5 держать, а не vref. В вашем случае 146 узлов. − inv, 14 years ago, #

И ещё, угол обзора надо градусов 60... и FPS будет выше и управлять проще. − inv, 14 years ago, #

Убрать верхнюю панель - долго жать ALT. :) − StepiK, 14 years ago, #

Перед самым приземлением сильно упал ФПС - отюда не очень хорошая посадка. − КурсМП, 14 years ago, #

-1

Существует такая вещь, как триммирование. Подобных дерганий штурвалом помогает избежать. Зачем autobrake так сильно выставлять? Если ситуация штатная и длины, ксц полосы хватает, то 1 вполне достаточно, покрышки и сердце пожалеете. Чувствительность штурвала уменьшить надо, не знаю на чем вы там летаете но так самолет туда сюда в CAVOK мотать грех. При директорном заходе можно и точнее глиссаду держать. Ну и добить, полосу освободил-ткас, стробы выкл, посадочные если горят тоже можно вырубить))) Тройка за "козление". − Roma1364, 14 years ago, #

Итак, все ставят тройки и двойки. Я поставил тройку. Теперь пусть тот человек, который поставил минус прокомментирует мою оценку словами и покажется. Спорить не буду. По ходу что-то не то сказал или это просто школоло как обычно минусит? − Roma1364, 14 years ago, #

-3

Авиагоризонт на пол экрана, ну посмотрел бы хоть что ниже глиссады идёшь. А выравнивание вообще на торце производил... Также, каким раком можно поймать глиссаду с включенным CMD и отключенным APP или VOR LOC? За первое видео 4... − FXPilot, 14 years ago, #

Не авиагоризонт а PFD. Это я так понимаю специально для тех, кто приборов не видит. Нормальный заход - ниже-выше. Кого это волнует в ясную погоду?
А минус тебе за знание 737. После активации vor/loc и app кнопки гаснут. На FMA эти режимы активны, товарищ комментатор. − inv, 14 years ago, #

Которые ты на "авиагоризонте на пол экрана" не разглядел. − inv, 14 years ago, #

Да... А то я думаю, почему такого на дефолтном 738 в АЫЧе нету... Извиняюсь, не привык я к платникам, где всё так отлично реализовано... − FXPilot, 14 years ago, #

ОК, на "авиагоризонте на пол экрана" есть VOR/LOC, ну а нужно всётаки APP, на заходе же... − FXPilot, 14 years ago, #

там всё правильно.
vor/loc и gs - ловкалайзер и глиссада (glide slope). Директор правильно ведёт. − inv, 14 years ago, #

Ведёт он правильно только к КРМ, Но угол глиссады он не поймает же? А иначе для чего сделан режим APP? − FXPilot, 14 years ago, #

Songs Zaharova

PT Tu-154B2 Gazpromavia RA-85751

Il-18 Edgar Guinart for FSX

МиГ Е-155 Р1

Аэропорт звартноц Ереван udyz

Mesh water Kapchagai

Tu-154B2

Tupolev ANT-6A-4M34FRNA v1.0