+2
4
Автор активно расшатывал самолёт, когда тот вёл себя абсолютно спокойно, а потом героически преодолевал самого себя :)
− Pilot_154,
9 years ago,
#
Оценивать нечего. Все эволюции самолета вызваны движением штурвала, а не внешними воздействиями. Давно замечено, что флайт-динамика MSFS не годиться для экстремальных режимов полета. Так, что в "самой плохой" погоде достаточно вполне умеренных, доступных почти каждому симеру, навыков пилотирования. (Предвижу вопрос: в x-plane всё наоборот гипертрофированно - В747 при сдвиге ветра на 2 - 4 градуса по направлению и 2 - 4 м/с по скорости, болтает как пушинку)
− alexshag,
9 years ago,
#
+1
Согласен. Но один лишь момент: у многих сегодняшних симмеров вообще нет никаких навыков - не то чтобы сажать при сильном боковике, но и вообще сажать. При любой, даже самой благоприятной погоде. А тем временем справляться с боковым ветром достаточно просто. Самое главное, не нервничать при этом, не "дрочить в предсмертных конвульсиях" штурвал, а действовать спокойно. Исправлять отклонения от курса и глиссады четкими, краткими и решительными движениями штурвала. Но ни в коем случае не допуская при этом "разбалтывания" самолета. Самая распространенная методика и одна из самых эффективных подробно представлена в этом видео: https://www.avsim.su/f/debriefing-check-my-flight-103/crabsideslip-58747.html "Крабиком"-"крабиком" потихоньку двигаться к цели. А за 10-20 футов до касания о ВПП рулем направления (педалями) поставить продольную ось самолета параллельно центральной оси ВПП. Тогда и пробег будет ровный, без опасности выката. https://www.avsim.su/f/razbor-poletov-ocenite-moy-polet-103/fsx-approach-and-landing-in-kuwait-international-airport-okbk-airbus-a300-hard-crosswind-and-low-visibility-conditions-58771.html
− Predatorus,
9 years ago,
#
турбулентность на 500-1000 футов накручивайте в точных настройках и боковик в 24 узла! Получите такое!-https://www.youtube.com/watch?v=aBWZ1Iod4EU
− ZorgsteinKilloo,
9 years ago,
#
+1
А вот еще из реала https://www.youtube.com/watch?v=PPPVBsAykvs. Например, при ветре в правый борт, упреждение устраняется по принципу "левую педаль и штурвал вправо" (для компенсации кренящего момента от руля направления). НО в симе, при отклонения руля направления кренения практически не возникает (и на ПТ, и на PMDG), так, что достаточно только движения педалями. В реале даже при касании с углом упреждения, как пишут, и Ту и, в меньшей степени, Боинги с Аирбасами сами стремятся развернуться по полосе. http://vas-ershov.com/articles/08-problemy-bokovogo-vetra.html
− alexshag,
9 years ago,
#
я на Турбиндюке так делал при отказе правого двигла! Что-то там экспериментировали с педальками и креном!-https://www.youtube.com/watch?v=G_NDw88SuT0
− ZorgsteinKilloo,
9 years ago,
#
Дрочку штурвала оценивать?
− SilverSkin,
9 years ago,
#
удаленный комментарий
ну, вроде ж PMDG ))) Да и артефакты в виде черных квадратов, как в FSX. ATI шоле стоит?
− Евген,
9 years ago,
#
удаленный комментарий
это сценарий такой, у меня графика REX + ORBX и деревья от орбика в HD
− Pilot-FSX,
9 years ago,
#
при выкрученных настройках влево?)))
− ZorgsteinKilloo,
9 years ago,
#
удаленный комментарий
https://www.avsim.su/f/fsx-sceneries-83/urkk-pashkovsky-2012-for-fsx-46678.html
− Pilot-FSX,
9 years ago,
#
удаленный комментарий
Не позорьтесь, тут нечего оценивать. Вообще.
− ~Anonymous~,
9 years ago,
#
В чем позор? Может вам лучше не комментировать Вообще?
− Fantazer,
9 years ago,
#
Не охота с вами в дискуссию вступать. Вообще.
− ~Anonymous~,
9 years ago,
#