The video shows ILS approach, landing and taxi of a heavy business jet Challenger 604 on runway 29 of Antwerp International Airport (IATA: ANR, ICAO: EBAW). This is a small international airport serving Antwerp, the second most populous city of Belgium. Airport is used for some scheduled and charter flights as well as business and general aviation and served 110,320 passengers in 2012. The airport is also home to a maintenance hangar of CityJet. and consists of one small passenger terminal with basic facilities including service desks and a restaurant. The apron features ten stands for smaller aircraft such as the Fokker 50. As there are no jet bridges, walk-boarding is used. Due to its short runway length only 1510 metres, it is not possible to operate larger aircraft than the Boeing 737 at the airport.
IFR approach on the video carried out by day in very windy and turbulent weather conditions. Taxiing ends on the parking stand 132 of the apron.
The video was filmed by GoPro 3 camera.
→ Filename:
→ Date: 10 years ago (02.03.2016 18:53)
→ Uploaded by: isc (uploaded 195 files )
→ Approved by moderator: SLAVJAN
→ License: Freeware - Free version, Do Not Redistribute
 5 
Как всегда очень интересное видео! Спасибо!
Даа.. Итальянец выдерживанием оси не заморачивается, сел по автомобильному :)
Скажите пожалуйста, а Вы под "абвгдейкой" летаете, или под позывным?
− maxx-driver, 10 years ago, #
Спасибо за вопрос и оценку. Касательно позывного, в принципе каждый оператор имеет свой позывной. Правда во флайт плане кто-то пишет регистрацию самолета, а кто-то именно позывной компании. В принципе надо конечно говорить позывной, но экипажи действуют двояко. Кто-то просто говорит регистрацию самолета, которая указана во флайт плане. Я имею ввиду частную и бизнес авиацию. − isc, 10 years ago, #
 5 
Напарник, наверно, начинал в X-Plane летать, там когда ветер посильнее, тоже приходится дергать так же штурвалом))) Спасибо за видео! − X-Pilot-747, 10 years ago, #
Спасибо за комментарий и оценку. − isc, 10 years ago, #
 5 
Дергание штурвалом на посадке впечатляет. Игорь, я правильно понял, что второй пилот - итальянец, пилотировавший слева? − Andrei Lavrenov, 10 years ago, #
Правильно. ) спасибо за высокую оценку. − isc, 10 years ago, #
 5 
А ветерочек то аяй! Шикарное видео! Спасибо! Присоединяюсь к вопросу предыдущего оратора.. )) − Dr-Tre, 10 years ago, #
Спасибо за оценку и тот же вопрос ). Ответ уже дан ниже! − isc, 10 years ago, #
 5 
Красиво.
Перед торцом неслабо так закрутило, да еще с просадкой.
− ATLANTIS, 10 years ago, #
Так и есть) - полоса короткая и напарник решил не добавлять режим, чтобы не увеличивать скорость и не "просвистеть" позже лишние 100 метров над полосой. Решение грамотное, но чревато грубой посадкой. Но напарнику это не объяснишь ) . Спасибо за вопрос и высокую оценку. − isc, 10 years ago, #
 5 
Интересная работа штурвалом!))) Игорь, а что за точки на боковом стёклышке рядом с перегородкой? − ZorgsteinKilloo, 10 years ago, #
Про штурвал это точно. Я до сих пор как-то не могу принять такой подход к пилотированию итальянца. Ну как есть- приходится терпеть )! Точки на стекле - это воздушные пузырьки в стекле. Самолёт всю свою жизнь эксплуатировался в регионах с очень высокой температурой воздуха (Турция, Бахрейн, ОАЭ, Саудовкая Аравия, Ливан). И вот такой вот дефект проявляется в стёклах. Отстоял самолёт при +48 пять часов , а потом в небо и через 25 минут уже -50. И обратно тоже самое. Интересно, что все в пределах допусков. И вот только спустя 15 лет эксплуатации в декабре прошлого года стекла поменяли, так как количество пузырьков и размер отслоения стёкол приблизились к критическим. Спасибо за вопрос и высокую оценку. − isc, 10 years ago, #