Тренировочные полеты на Ту-154Б2 в Самаре - Debriefing (Check my flight)

Тренировочные полеты на Ту-154Б2 в Самаре | Rating: 3.1!

Заход с уходом, посадка-взлёт с конвейера, посадка. Режим штурвальный от и до. Заход ILS, директорный.

3-й разворот на: 33 мин, 45 мин, 57 мин.

→ Filename:

→ Date: 10 years ago (04.02.2016 22:48)

→ Author: Etilenn

→ Uploaded by: Etilenn (uploaded 8 files )

→ Approved by moderator: SLAVJAN

→ License: Freeware - Free version, Unlimited Distribution

Watch Online Comments 9

Да сколько не читай РЛЭ... ошибки будут. Ну не может один человек уследить за тем, что делает экипаж из 4х человек...Сделай для себя типо что то чеклиста, такого листочка с подсказками по процедурам....мне в свое время помогло.... Видно что желание и понимание есть. Обращение к критикам великим... Вы слышите диспа когда уходите на второй на Ту154 с кучей будильников и выполнения схемы ухода на руках, при этом не понятно какой рукой убираете фары, шасси и закрылки.... Может свои полеты нам покажите? Что то я сомневаюсь, что не найду не одной ошибки.... − Shum_77, 10 years ago, #

Может. − NStK, 10 years ago, #

Ошибки будут, и никто не спорит. Когда выполняется полет, то пилот спокойно может контролировать его самостоятельно(и 4 человека здесь ни причем) используя авиагоризонт, указатель скорости, высотомер и компас. Или по вашему за этими приборами должны все 4 члена экипажа следить одновременно??? Кто ему мешал использовать мануал и чеклисты? Правильный ответ: никто! А чем отличается взлёт или уход на второй на Ту-154, от того же Боинга, Арбуза или любого другого лайнера? Везде надо убрать шасси, фары, закрылки, следить за скоростью, высотой, параметрами, общаться с диспетчером и на тех же руках крутить схему! Вы сейчас пытаетесь сделать из Ту-154 прямо монстра среди самолётов! − BoxeWr, 10 years ago, #

Один пилот пилотирует, другой мониторит показание приборов и докладывает если показания уходят за пределы нормы. инженер контролирует РУД и следит за скоростью.... Как правило при уходе закрылки, шасси и т.д. убирает второй пилот. На ил76 есть еще и радист....
Про боинги и арбузы - это же другая история.... целая дискуссия может быть по этому поводу. − Shum_77, 10 years ago, #

Согласен, дискуссию можно вести долго. Но один человек реально может это всё делать. − BoxeWr, 10 years ago, #

Конечно может. 8 лет отлетал на б2 и М в 9ке на 2д. Причем последнии пару лет стояла расширенная панель со 2м пилотом. Не помню уже автора. Отличная была вещь. Все дошло до автоматизма и скуки. На аыче ПТ не ставлю. Мож потом как-нибудь. − Rulez, 10 years ago, #

На компе, в принципе, не особо сложно освоить любую технику, игру, полет, езду и т.п. Дело лишь времени и терпения. − Rulez, 10 years ago, #

Поищите, пожалуйста, ошибки, но только те, которые я не указал сам. https://www.avsim.su/f/razbor-poletov-ocenite-moy-polet-103/zakhod-i-posadka-na-vpp-08-v-insbruke-26194.html?action=viewonline − bocman, 10 years ago, #

Отлично!
Только перестань жрать перед микрофоном. − bocman, 10 years ago, #

Летчик жив - полет удался (с) − WW03Maestro, 10 years ago, #

Тов.BoxeWr в принципе высказал правильную мысль- я бы на Вашем месте именно прочитал мануал, а то выглядит как будто все "на отъ...сь " делалось-чтоб было... Судя по всему, при нормальных метеоусловиях можете и лучше. Без оценки, марш в УТЦ ))) − rustrucker75, 10 years ago, #

Много ошибок, но подход мне понравился! Автор...продолжайте творить! Я буду смотреть-мне интересно! − ZorgsteinKilloo, 10 years ago, #

Ахах, однозначно в юмор!) Посмеялся от души)
А по факту, за полёт вам кол! − BoxeWr, 10 years ago, #

А почему, если не секрет? − Etilenn, 10 years ago, #

Ну как минимум надо было не полениться прочитать(именно прочитать, а не просмотреть) мануал к самолёту. Ошибка на ошибке в эксплуатации и пилотировании(хотя видно, что понимаете самолёт), диспетчера вообще не слушаете, постоянно какой-то бред несёте(хотя порой это было смешно).
Ну а буксировка с запущенными двигателями это просто шикарно:) − BoxeWr, 10 years ago, #

Скажите, если бы я не смотрел и не читал мануал, я бы вообще осилил даже полет по кругу? Про буксировку с двигателями я всё четко понял. Если вас не затруднит, ошибка на ошибке, это что именно? Хотя бы пару моментов могли бы подсказать?

Скорости гуляют, это да. После ухода на второй я банально зап***елся, факт. Подозреваю, что угол разворота не соответствовал текущей скорости не один раз. А что ещё? Всё это я спрашиваю потому, что хочу разобраться, если что:) − Etilenn, 10 years ago, #

Etilenn, вам сколько раз говорили, почитайте РЛЭ к самолету, а не мануал, неужели так трудно? − mirotvorets, 10 years ago, #

Я читал и читаю РЛЭ. Знаю, что повысил ограничения по скоростям (это кроме моментов, когда срабатывали сирены), о чем уже писал ранее.

Сюда я выложил видео, чтобы знающие люди, если они того пожелают, указали мне те ошибки, которые я не заметил. Так как кто-то уже давно это знает, а мне, чтобы всё выяснить, нужно это РЛЭ штудировать черт знает сколько.

Единственный содержательный комментарий был от товарища Васо про триммирование (за что ему спасибо). Всё. Если не хотите добавить чего-то по существу, зачем писать? Пусть в комментах воцарится тишина и тогда кроме РЛЭ у меня других путей и не останется. − Etilenn, 10 years ago, #

To Etilenn: Вы правильно сказали, что смотрели мануал. Но суть даже не в этом. Вот вы выложили ролик со своими коментами, по ним также можно оценить ваш уровень владения. 1) Что-бы прослушать АТИС подсветка кабины не нужна(хотя без и темно), но вы делаете на этом акцент. 2) С гидросистемой и РА-56 работают до запуска ВСУ. К тому же забыли про тумблера кольцевание и продольное управление. 3) Про отбор воздуха от ВСУ забыли, потом правда вспомнили. 4) После ВСУ согласовывают широту, а также включают потребители. 5) Забыли про контроль температуры перед запуском. 6) Не увидел момента, что-бы вы выключили ВСУ.
Ну про буксировку я уже сказал. Крен при разворотах у вас всегда разный. Выход за пределы РЛЭ по крену и скорости. Это если смотреть на перемотке)
P.S. Не ленитесь используя самолёт заглядывать в мануал лежащий рядом, или использовать чеклисты. − BoxeWr, 10 years ago, #

Жесть... После ухода на 2-ой скорость 700. Нормально,так держать.И еще безумное множество непонятной хе.ни − kirillkm, 10 years ago, #

Наверное 600 ,а не 700, товарищ специалист. Ну и покажи, как ты умеешь, в сложняках а? − Etilenn, 10 years ago, #

На ПТ надо наизусть знать режим в зависимости от массы, положение механизации и потребной вертикальной. Вы даже на посадке умудрились идти со скоростью 300+ и вертикалкой 5-6м/с, когда надо было идти около 260км/ч и вертикалкой 3-3,5. Ну и болтает как на "Ан-2". "Че ты его болтаешь, как на Ан-2" (с) − NStK, 10 years ago, #

В процессе всего полета самолет постоянно пытается перейти в набор высоты. ОШИБКА: необходимо пользоваться триммером РВ. Вы походу этого делать не умеете!!! − Vaso, 10 years ago, #

-1

Не выходите за ограничения установленные РЛЭ. Развивайте внимательность и многозадачность, следите за всеми параметрами сразу. В противном случае, лучше пересесть на иномарку. − NStK, 10 years ago, #

А то на иномарке не за чем следить. Скажете тоже. ЖК-дисплеи вместо аналоговой авионики не освобождают от ответственности - также легко "по запарке" можно выйти за все пределы. Хоть ты трижды на отлично помнишь все ограничения, прописанные во FCOM. − Predatorus, 10 years ago, #

Совсем отбитый... − Nick_D, 10 years ago, #

Songs Zaharova

PT Tu-154B2 Gazpromavia RA-85751

Il-18 Edgar Guinart for FSX

МиГ Е-155 Р1

Аэропорт звартноц Ереван udyz

Mesh water Kapchagai

Tu-154B2

Tupolev ANT-6A-4M34FRNA v1.0