Search the Community
Showing results for tags 'ту-154'.
Found 11 results
-
Всем привет! С 2013 года начал деятельность по производству своего домашнего кокпита: На данный момент дело идет к завершению создания всех систем. Теперь задумался над вопросом создания визуальной модели для FSX и Prepar 3D. На самом деле дело продвинуто уже далеко, но здесь начну с самого начала. Конкурировать ни с кем не собираюсь, делаю ее с огромным удовольствием не только для себя, но и для тех, кто любит эту машину. Получается у меня два тесно взаимосвязанных проекта. В одну ветку все пихать не хочу, решил создать эту тему, где и покажу что и как... Сделал важный опрос для меня, на что ставить упор. Вот мой кокпит: http://avia.mylas.ru/ Он не закончен еще. После завершения текущего проекта продолжу работу над кокпитом... А вот реальные отзывы посетителей: https://vk.com/club70945295
-
0. Сначала внимательно прочитать документацию прилагающуюся к моделям. 1. Где скачать Ту-154Б2/М? http://files.protu-154.net/ 2. Как запустить на ПТ Ту-154Б2/М двигатели? http://www.protu-154...topic.php?t=535 Кстати, в этой теме не только как запустить двигатели, а и как подготовить самолет к полету полностью. Вот еще одна полезная ссылочка, описание всей панели бортинженера и некоторых систем 3. Где панель бортинженера? Щелкаем мышью по центральной стойке лобового стекла. Другой способ - Ctrl+2 (двойка на правом цифровом блоке клавиатуры при выключенном Num Lock). Если Ctrl отпустить раньше, чем двойку, то панель останется. 4. Почему у меня не работает авиагоризонт? Как сделать чтобы он работал написано здесь 5. Как открыть колпачки тумблеров? Правой кнопкой мыши. Неплохо бы еще ознакомится с документацией по ПНК идущей в комплекте с самолетом, там описаны некоторые другие приемы работы с правой кнопкой мыши. 6. Где взять текстуры для ПТ Ту-154Б2/М? Здесь для Б2. Здесь для М. А еще можно поискать в файлах на avsim.su http://www.avsim.su/files.phtml 6.1 Как установить текстуры для Ту-154м Положить папку с текстурами с названием, к примеру, "Texture.Russia_85631" в папку "PT_Tu-154M". В файле Aircraft.cfg (находится в папке \Flight Simulator 2004\Aircraft\PT_Tu-154M - открывается с помощью блокнота) вашей модели вставьте следующие строки: [fltsim.xx] title=PT_Tu-154M_VC sim=154m_v3_06 model= panel= sound= texture=Russia_85631 kb_checklists= kb_reference= atc_id=85631 atc_airline=Russia atc_flight_number=85631 editable=0 ui_manufacturer=ANTK Tupolev ui_type=Tu-154M ui_variation=85631 visual_damage=0 description=Tu-154M Version V2.02 Air-file version 154m_v3_06 atc_heavy=0 где: xхх - порядковый номер секции fltsim texture=Russia_85631 ("Russia_85631" - название папки с текстурами - без слова "texture"!) atc_id=85631 ("85631" - бортовой номер ВС) atc_airline=Russia ("Russia" - название авиакомпании) atc_flight_number=85631 ("85631" - бортовой номер ВС) ui_variation=85631 ("85631" - бортовой номер ВС) Остальное не трогать. Не забыть поставить пробелы по аналогии с другими секциями в aircraft.cfg 7. Как летать по КЛН? Вместе с ПТ Ту-154 Б2 9.6.1 идет пример полета по КЛН. Еще можно скачать отдельно здесь 7.1. Как объединить КЛН и FSNovigator. В результате всех этих расчётов и действий, тяжёлый лайнер... в КЛН будут те же точки, что и ФСНавигаторе. Обновлять базу КЛН после этого не обязательно! Базу нужно обновлять только если вы что-то изменили в симуляторе, добавили новый сценарий например. В ФСНавигаторе экспортируйте план в формат симулятора. 8. Где можно скачать GPS для ПТ Ту-154? Нигде. Да и не нужна GPS на ПТ Ту-154, есть КЛН, та же GPS только немного "другая" (вопрос №7). 9. Где взять пример полета на ПТ Ту-154? Он тут. 10. В виртуальной кабине не освещается панель КВС. Исправление света в VC В файле Aircraft.cfg( .....\Flight Simulator 2004\Aircraft\PT Tu154-B2\) в секции [LIGHTS] исправить [light.7=4, 68.5, 0.00, 6.50, fx_vclight ,] на [light.7=4, 68.5, 0.00, 6.50, fx_vclighth ,] 11. Нет дыма от шасси на ПТ Ту-154. 12. Как открыть лючок запуска двигателей на Ту-154? Щелкнуть правой кнопкой мыши во правому краю крышки лючка. 13. Где взять РЛЭ Ту-154Б-2? 13.1. РЛЭ, адаптированное к виртуальной модели Ту-154, устанавливается на Ваш компьютер вместе с основным пакетом. Оно вызывается следующим образом. Кнопка Пуск - Программы - Project Tupolev Tu-154 B2 - РЛЭ PT Tu-154b2. Или же находится: Адрес местонахождения симулятора\Project tupolev\Documents\PT154b-rle.pdf Например: C:\Program Files\FS2004\Project tupolev\Documents\PT154b-rle.pdf 13.2. Более подробное РЛЭ с основными справочными материалами по Ту-154Б-2 находится здесь: http://www.protu-154...opic.php?t=4119 14. Где взять РЛЭ Ту-154М? РЛЭ и описание модели находятся на Вашем компьютере по адресу: Папка с симулятором\Aircraft\PT_Tu-154M\Info Это сокращённая версия РЛЭ для виртуальной модели. Подробное РЛЭ реального самолёта можно скачать по ссылкам: Часть 1 Часть 2 или здесь Краткие справочные материалы, необходимые для расчёта полёта по Ту-154М, можно скачать здесь 15. Обязательным к изучению является документ ПНК (пилотажно-навигационный комплекс). Он также устанавливается вместе с моделью и вызывается аналогичным образом, что и РЛЭ (см. п. 1.1.). Здесь описаны основные назначения, названия, расположения, способы вызова приборов, основных и дополнительных панелей управления, подробно рассмотрены основы навигации самолета Ту-154, наглядно исследована специфика работы многих элементов виртуальной модели. 16. Почему при наборе высоты или полете на эшелоне при соблюдении всех параметров полета (скорость, режим работы двигателей), раздается противный писк? При этом загорается красная лампочка на приборе угла атаки и перегрузки (из комплекта АУАСП). 17. Почему при этом самолет с большим трудом набирает высоту? 18. Почему при нормальных показаниях приборной скорости низкая путевая или число Маха? Потому что у Вас неправильно выставлены настройки реализма симулятора. В настройках должна быть выбрана опция показывать Display indicated airspeed (показывать приборную скорость полета, отображать индикаторную скорость - в различных вариантах русификации симулятора). Кроме того, необходимо выключить автокоординацию (авторуль). Смотри прикрепленное изображение. 19. Чем отличается Ту-154Б-2 от Ту-154М? Вот чем http://www.avsim.su/...%83-154%D0%91-2 20. Куда забивать частоту NDB, и где смотреть результат? Забивать на оверхеде. ПНК, раздел 2.2 "верхняя панель", на рисунке прибор 225 "пульты АРК-15". Результат - ПНК, раздел 2.1 "панель КВС", на рисунке приборы 124 (индикатор курсовых углов ИКУ-1) и 145 (указатель УШДБ-2). 21. Доработка модели для "позднего выпуска шасси". Что бы можно было выпускать закрылки до выпуска шасси (чтобы не гудела сирена), естественно при соблюдении ограничений по сокрости, М-ку нужно сделать "доработанной". Делается это изменением параметра gear_warn_mode в конфигурационном файле esm.cfg Полный путь: [X:]\[...\]Папка сима\Gauges\Tu154m_cfg\esm.cfg gear_warn_mode=2 - недоработанный вариант gear_warn_mode=0 - доработанный вариант Дополнил 22.11.10
- 7283 replies
-
- 11
-
-
Данная ветка создана для обсуждения модели Ту-154Б-2 для Prepar3D v4.5+ (х64) от Сергея Воротыгина. Здесь обсуждаем модель: все баги, неточности в работе, задаем вопросы, а также пишем свои пожелания. Официальный сайт: www.simuniqlab.com Ветка с отчетами о проделанной работе: https://www.avsim.su/forum/topic/146276-ту-154б-2-для-fsx-и-prepar-3d-с-нуля/ Техническая поддержка только здесь: [email protected] https://vk.com/simuniqlab https://www.facebook.com/groups/simuniqlab/about Убедительная просьба не создавать другие ветки с вопросами по этой модели. К сожалению, у меня нет времени мониторить форум на появление новых тем, просто можете не дождаться ответа.
-
Созданию этой темы послужило письмо в личку с вопросом о том, как сделать, чтобы обе визуальные модели были в симуляторе и можно было бы выбирать то одну, то другую. Решил это написать всем, чтобы каждый имел представление, как это делается. Прежде всего необходимо помнить о том, что у Витамина два варианта модели: с ВК без вида на крыло и с видом на крыло без ВК. Берём, естественно, второй вариант. 1. Зайти в папку "Aircraft" симулятора, найти в ней папку "PT_Tu-154M", нажать клавишу Ctrl и, удерживая её в нажатом состоянии, мышью перетащить папку "PT_Tu-154M" на свободное место. 2. Появившуюся новую папку с названием "Копия PT_Tu-154M" переименовать во что-нибудь понятное для себя, например, "PT_Tu-154M_Vitamin". 3. Открыть эту папку и удалить из неё все папки текстур, которые уже не понадобятся, так как всё равно не подходят к модели Витамина. 4. Из витаминовского пакета вставить папку с текстурами, например, "Texture.Aeroflot", которая содержится в пакете по умолчанию. 5. Из витаминовского пакета вставить папку "Model", согласившись с заменой содержимого. Другой вариант - содержимое папки "Model" от Витамина вставить в папку "Model" от ПТ, заменив исходный файл. 6. Открыть файл "Aircraft.cfg", удалить все секции [fltsim.Х], где "Х" - порядковый номер, начиная с "0". Вместо них вставить: [fltsim.0] title=Vitamin_Tu-154M sim=154m_v3_06 model= panel=noVC sound= texture=Aeroflot kb_checklists= kb_reference= atc_id=85622 atc_airline=Aeroflot atc_flight_number=85622 editable=0 ui_manufacturer=ANTK Tupolev ui_type=Vitamin_Tu-154M ui_variation=85622 visual_damage=0 description=Tu-154M Air-file version 154m_v3_06 atc_heavy=0 7. В этом же файле "Aircraft.cfg" исправить секции [contact_points] и [LIGHTS] в соответствии с инструкциями от Витамина. Именно из-за различий параметров этих секций нельзя собрать всё в общей папке, приходится создавать дополнительную. Обратить внимание на то, что строка "sim=154m_v3_06" должна соответствовать названию файла динамики "154m_v3_06.air" до точки, а в строке "texture=Aeroflot" слово "Aeroflot" - это часть названия папки текстур после точки ("Texture.Aeroflot"). Теперь попутно про виды на крыло (а иначе зачем заморачиваться со второй моделью?), чтобы всё было в куче. В папке "Panel.noVC" открываем файл "Panel.cfg" и меняем содержимое секции [VIEWS] на следующее: [VIEWS] VIEW_FORWARD_WINDOWS=MAIN_PANEL VIEW_FORWARD_DIR=5.000, 0.000, 0.000 VIEW_FORWARD_RIGHT_WINDOWS=30 VIEW_RIGHT_WINDOWS=31 VIEW_LEFT_WINDOWS=35 VIEW_FORWARD_LEFT_WINDOWS=36 VIEW_REAR_LEFT_WINDOWS=37 VIEW_REAR_RIGHT_WINDOWS=38 VIEW_REAR_WINDOWS=39 VIEW_RIGHT_UP_DIR=8.8, 0.0, 90.0 VIEW_RIGHT_UP_EYE=-0.7, 0.2, -26.8 VIEW_LEFT_UP_DIR=8.8, 0.0, -90 VIEW_LEFT_UP_EYE=1.9, 0.2, -26.8 VIEW_REAR_RIGHT_UP_DIR=8.800, 0.000, 120.000 VIEW_REAR_RIGHT_UP_EYE=0.3, 0.200, -24.4 VIEW_REAR_LEFT_UP_DIR=8.800, 0.000, -120.000 VIEW_REAR_LEFT_UP_EYE=0.80, 0.200, -24.4 VIEW_FORWARD_RIGHT_UP_DIR=8.800, 0.000, 70.000 VIEW_FORWARD_RIGHT_UP_EYE=0.200, 0.200, -28.5 VIEW_FORWARD_LEFT_UP_DIR=8.800, 0.000, -70.000 VIEW_FORWARD_LEFT_UP_EYE=-0.000, 0.200, -28.5 Напоминаю, что для переключения на виды на крыло надо нажать одну из комбинаций клавиш 5+6, 5+4, 5+7, 5+1, 5+9, 5+3 на цифровом блоке клавиатуры (справа) при включённом NumLock. Каждая комбинация соответствует определённому ракурсу изображения, поэтому все они разные. Если нажать какую-либо комбинацию из вышеуказанных клавиш вместе с Ctrl, но Ctrl отпустить позже, то вид на крыло останется на экране. При этом переход c вида на крыло к исходному виду делается при помощи шпалы пробела.
- 345 replies
-
- 18
-
-
Есть вот такая литература на продажу, если кому интересно.
-
Доброго всем времени суток! Есть вот такая штука, 67 страниц. Может кому интересна будет?
-
Хочется вспомнить мой первый официальный споттинг в "Кольцово". По большому счету это был не споттинг, а скорее экскурсия. Мероприятие удалось организовать в далеком 2007 году, благодаря директору ДК "Авиатор". Тогда это было в диковинку и насколько я знаю, ранее приезжали на споттинг в основном иностранцы. 1. В ходе экскурсии мы побывали на перроне и в АТБ "Уральских авиалиний". 2. Шеренга "Уральских Тушек". 3. Видна "Аэропрадовская" тройка ... Ту-154 и пара Як-42. 4. "Находка" из Владивостока. 5. "Бешка" во всей красе. 6. На траву выкачен Ил-76, арестованный то ли за долги, то ли таможней.
-
Итак, релизная версия! http://files.protu-154.net/pt-154b2_fsx.html С момента крайнего обновления модели Ту-154Б-2 для FSX (бета 3) прошло уже 3 месяца, а никаких новостей о проекте за это время не было... Именно так могло бы начаться обвинительное сообщение недовольных пользователей в наш адрес. "Что же делают разработчики?" - спросили бы пользователи. А разработчики в это время боролись с нехваткой времени для работы над моделью, разрывались между двумя проектами, но все же продолжали работу над этим самолетом. Список изменений довольно короток, некоторые из них носят "косметический" характер но за некоторыми стоит очень большая работа. Была полностью перенесена в новый симулятор инерциальная система И-21, она получила анимацию в виртуальной кабине, озвучку элементов, погрешности (причем больше, чем в 9-м симе, там они были занижены Степаном Грицевским). Очень много сил потребовали новые ливреи на по-настоящему HD-пейнтките. Есть и еще одно важное в жизни модели изменение, не вошедшее в ченджлог ниже. Мы решили, что самолет уже вышел из статуса бета-версии, и в этот раз мы выкладываем модель как официальный релиз полноценной версии 1.0. В плане функциональности систем модель уже ни в чем не уступает своему "прототипу" - версии Ту-154Б-2 9.6 для FS9, а в чем-то уже ее опередила. Список изменений: 1. Добавлены широкоформатные варианты панелей. 2. Исправлена тяга.Тяга в FS9 регулировалась программно. В FSX это вызывало переизбыток тяги на земле на режимах, близких к МГ. Теперь переизбытка тяги нет. 3. Добавлены 2 новых ливреи 85131 и 85375, плюс все старые ливреи перенесены на новый по-настоящему HD-пейнткит, сделанный с 0. 4. Для удобства пилотирования штурвалы в ВК сделаны скрываемыми. 5. И-21 получила озвучку элементов, погрешности, и анимацию в ВК. 6. Исправлены координаты выходов и люков. Теперь к самолету можно вызвать "Телетрап", Погрузочную технику, и др. И она подъедет туда, куда надо. Модель уже загружена в файловый архив сайта ПТ, летайте на здоровье. Скачать модель вы можете с сайта Проекта Туполев С уважением, команда ПТ. P.S. Напоминаю, что техподдержка оказывается только на официальном форуме Проект Туполев Фикс для широкорматных панелей и освещения хвоста. http://5gb.net/m9jok8xnn2za Самолету требуется SimConnect SP1! Не SP1а, именно SP1! Вот тут Сергей подробно расписал. Добавлено:
- 909 replies
-
- 59
-
-
-
http://www.maxho.com/lj/154/154tech.pdf Инструкция по взаимодействию и технология работы экипажа ВС Ту-154 570 кб http://www.maxho.com/lj/154/Tu154Mchecklist.pdf Контрольные карты для экипажа Ту-154М 144 кб http://www.maxho.com/lj/154/154karty.zip Контрольные карты для экипажа Ту-154Б 2.0 мб http://www.maxho.com/lj/154/Tu154emergency.pdf Сборник карт действий в особых ситуациях экипажа Ту-154М 3.7 мб http://www.maxho.com/lj/154/Tu-154bgrafik.pdf График скоростей на взлёте и посадке для самолёта Ту-154Б http://www.maxho.com/lj/154/tu-154b4.pdf Раздел 4 из руководства по лётной эксплуатации ВС Ту-154Б (5.5Мб) http://www.maxho.com/lj/154/tu154b.djvu Руководство по лётной эксплуатации ВС Ту-154Б (1975г) (37Мб) http://www.maxho.com/lj/154/Tu154Mwinds.xls Таблица предельно допустимых боковых и встречных ветров для Ту-154М (26Кб) http://www.maxho.com/lj/154/Tu154aero.pdf Практическая аэродинамика самолёта Ту-154Б и М (24Мб) http://www.maxho.com/lj/154/NK82U154.pdf Двигатель НК-8-2У для экипажей ВС Ту-154Б-2 (318Кб) http://www.maxho.com/lj/154/regl154m.zip Регламент технического обслуживания ВС Ту-154М (12.7Мб) http://www.maxho.com/lj/154/Tu154mslonam.pdf Набор технической документации к агрегатам и системам Ту-154М(1.7Мб) Простите, если обидел кого или набоянил тут. Просто сам на большой не летаю, потому за документацией не слежу. А вообще нашел здесь: http://hectop.livejo...com/308891.html
-
Всем привет, публикую фотоотчёт о моём велотурпоходе в Коми на авиационную тему.Совершён с 11 по 25 марта 2011 г.Так получилось, что новость о планирующемся взлёте ставшей уже легендарной тушки совпала с моим двухнедельным отпуском, который я планировал провести в тишине на природе, вдали от суеты больших городов.Вобщем, совместил приятное с полезным, отдых и хобби.Смотрите, что из этого получилось.Перед отъездом из Кирова с друзьями-симмерами заказали у мастерицы дымковской игрушки слепить композицию в подарок Сотникову.Вот такая игрушечная "тушка" получилась (мастерица Наталья Викторовна Чайкина из кировского детско-юношеского центра): Несколько кадров по пути: жд станции в Коми - Микунь и СосногорскПрибыл на аэродром 12 марта с утра (в новостях сначала говорили про взлёт 12-го марта), погода прекрасная, местные жители приходят посмотреть, да детишек приводят, на крыле работают техники.Мой верный железный конь на зимней резине тоже был там со мной)Вокруг тишина, здание аэропорта закрыто на замки, окна заколочены, лишь ветер раскручивает флюгер на крыше.Вручил Сергею Михайловичу вятский подарокСнимок на память с тушкойУзнав, что взлёт в ближайшие дни не предвидится, отправился осматривать достопримечательности села и окрестностей. Собаки - неотъемлимая составляющая села, в основном, лайки и им подобные.Пришлось попривыкнуть к хвостатым любителям побегать за велосипедистом.:))Весьма любопытные экспонаты обнаружил в местном универсаме:Лошади - распространённое транспортное средство ижемцев.Загадкой осталось название магазина "Полёт")) Был ли он ранее или появился после "прерванного полёта" Ту-154.Дома и постройки жителей Ижмы радуют глаз оригинальностью и яркими красками и формами:Оказывается кошки здесь тоже присутствуют, но в меньших количествах)Продолжаю экскурсию по Ижме, колодцы-журавли, старые дома, местные колоритные сооружения, старая преображенская церковь.Продолжение тут http://www.avsim.su/forum/blog/341/entry-508-izhma-fotootchyot-chast-2/
-
Продолжение истории о моих авиавелоканикулах в Ижме. (Начало здесь http://www.avsim.su/forum/blog/341/entry-506-izhma-ludi-loshadi-sobaki-i-samolyot-fotootchyot-chast-1/)Через день снова наведался на аэродром. Работы по очистке ВПП и прилегающей территории продолжались. Погода немного "захмурела".После заезда в аэропорт продолжил запланированное на этот день путешествие в заречную часть Ижмы - поселения Бакур, Сизябск, Мохча, Гам.Дорога лежала через ледовую переправу, которая создаётся каждую зиму вместо летнего понтонного моста. Мост тоже виднелся у другого берега, прибитый к берегу маленьким буксиром, вросшим в лёд.Погода начала помаленьку проветриваться, небо расчищаться.Заглянул в маленький магазинчик в деревне Бакур и челюсть немного отвисла: на витрине увидел до боли знакомые молоко, кефир и сметану "Вятушка", как будто и не уезжал из Кирова за 1000 км(позже узнал, что кировские молочные продукты очень популярны в Коми)на выходе из этого магазинчика висело объявление предлагающее населению приводить коней всех мастей на сдачу за деньги. Куда они попадут? Очевидно, в свой лошадиный рай...Поехали дальше, снова журавли-колодцы, лошади, собаки, дети на снегоходах, возрождающиеся и заброшенные церкви...Назад в Ижму из заречной части решил ехать не через автомобильную переправу, а напрямую по льду реки, по конной дороге, благо наст, утрамбованный санями, оказался достаточно прочным, чтобы колёса велосипеда не проваливались.посередине реки попытался сфотографироваться на фоне набережной села, испытать автоспуск специально приобретённого для этого путешествия Canon PowerShot SX210 IS. Автоспуск сработал отлично, однако резкость подкачала :)Добравшись до гостиницы, уснул без задних ног.На следующий день выйдя из гостиницы, обнаружив лошадь под окнами своего номера уже ничуть не удивилсяи продолжил запечатлевать окружающую среду)По дороге в аэропорт встретил две упряжки с пацанами. Как потом выяснилось, кто-то пустил слух, что сегодня будут скачки на взлётной полосе, вот они и приехали, но Сотников дал им от ворот поворот))На площадке было тихо, к тушке было подключено устройство похожее на тепловую пушку. У крыла стоял баллон с азотом, которым недавно подкачивали колёса.Вечером побродил по набережной, ловя закат в свой жидкокристаллический видоискатель...Вернулся в апартаменты ждать завтра и новостей о том, когда же наконец будут окончательно согласованы все документы на взлёт.Окончание здесь http://www.avsim.su/forum/blog/341/entry-509-izhma-fotootchyot-chast-3-zakluchitelnaya/
