<html>
<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251">
	<title>Уроки пилотирования</title>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>


<body bgColor="#EAF2F6" leftmargin="0" topmargin="0" rightmargin="0" bottommargin="0" marginwidth="0" marginheight="0">


<center>
  <table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
    <tr> 
      <td><a name="top"></a>
	  
	  	  <div class="HCHead">Обзор навыков работы с приборами</div>
	  
		<div class="article-bodycopy">


		
<p class="deck">— Род Мачадо </p>


<p class="SubHead">Заходы на слепую посадку</p>


<P>Итак, пришло время взять газированную воду и подготовиться к обучению, попивая ее. Все верно, устройтесь поудобнее, поскольку этот урок будет состоять, в основном, из дружеского обсуждения принципов пилотирования вслепую. Нет, ничего сверхсекретного не будет. Никаких особых рукопожатий. Никаких паролей. По сути, мы поговорим о том, что такое слепая посадка и почему, когда, где и как она выполняется. После завершения этого урока вы будете иметь знания, достаточные для осуществления основного захода на посадку вслепую—того, что выполняют профессионалы в своих реактивных лайнерах.</P>


<p class="SubHead">Визуальный полет и полет по приборам</p>


<P>В более ранних уроках мы уделили очень много времени тому, как пилотировать самолет в условиях хорошей видимости, ориентируясь по горизонту через окно. Пилоты называют такой полет визуальным полетом, который описывается Правилами визуального полета. Но что происходит, когда горизонт невиден, например, когда он затянут облаками? Можно ли тогда лететь? Да, можно лететь по приборам, и такой полет носит название Полет по приборам.</P>

<P>Полет по приборам позволяет вам летать в облаках, используя приборы самолета для дальнейшего управления самолетом, и применяя ваше навигационное оборудование (например, ВКР), чтобы долететь до другого аэропорта. Все это можно сделать в облаках, даже если ничего не видно, по крайней мере, пока не будете готовы приземляться. Для посадки самолета вам всегда необходимо достаточно хорошо видеть ВПП (да, даже если вы полностью застрахованы, и на вас надет шлем с трубчатым каркасом, все равно необходимо видеть ВПП).</P>

<P>Для пилотирования по приборам пилотам нужен рейтинг работы с приборами, который дается после получения сертификата пилота-любителя. Для него требуется дополнительная подготовка в маневрировании самолета по приборам, усложненной навигации и т.д. (И вы также должны пообещать не говорить другим пилотам, насколько это интересно, а то все захотят пройти его). Основная часть подготовки к работе с приборами заключается в обучении читать показания приборов, так же, как и в трех уже пройденных вами уроках.</P>

<P>Теперь вы готовы продвинуться дальше простого чтения приборов. Вы готовы к следующему уровню, который, с некоторыми другими программами, требует от вас убить огромного огнедышащего чудища с множеством глаз. Хм, не сегодня. Снова вставьте в кобуру свой лазерный бластер и возьмите газировку, Йода, поскольку мы собираемся учиться заходить на посадку полностью по приборам.</P>


<p class="SubHead">Пилотирование по приборам: Большая картинка</p>


<P>Пилотирование по приборам работает следующим образом. Во-первых, пилот летит по плану полета по приборам авиадиспетчерской службы. Несколько напоминает заказ столика в ресторане, когда персонал ресторана резервирует стол для вас. Так же и с диспетчерами. После утверждения плана, когда вы готовы к полету, обычно вы связываетесь с авиадиспетчерской службой в точке вашего отправления и сообщаете им о своем плане полетов. Они говорят: "Хорошо, мы принимаем ваш план полете, вам дается разрешение на взлет". Все просто и, в отличие от ресторана, вам не нужно оставлять чаевые.</P>

<P>Имея план полета и разрешение на взлет, вы вылетаете, поднимаетесь в облака (если облака есть) и ложитесь на свой курс. Ваша цель — проследовать по воздушным трассам до своего места назначения. Эти воздушные трассы состоят из курсов ВКР, крест-накрест оплетающих страну. Откуда вы знаете, какой маршрут выбрать? Точно также, как вы знаете, на какое шоссе выехать, когда едете в отпуск—по карте. Пилоты, однако, используют воздушную версию это дорожной карты, показывающую все маршруты ВКР вместе с их минимальными высотами. Эти высоты не дают вам опуститься слишком низко и посбивать птиц с деревьев, а людей со зданий.</P>

<P>Все это время диспетчеры со своими большими радарами следят за вами и всеми теми, кто также летит по приборам по соседству с вами. Если самолеты подлетают слишком близко, диспетчер разделяет их голосовыми командами. Нет, не такими командами как: "Эй, осторожнее!" или "Ниже! Ниже! Ниже!" или "О, боже ты мой!". Диспетчер просто направляет самолеты (указывает им направления) в сторону друг от друга, пока опасность столкновения не будет устранена.</P>

<P>Когда пилоты подлетают к своему месту назначения, они достают из своих летных сумок специальный листок бумаги, кажущийся достаточно тонким для бумажного носового платка (однако вам не стоит сморкаться в него, а не то пассажиры могу понять вас неправильно). Данный описываемый мною листок называется картой захода на посадку по приборам. Он содержит детальные инструкции о том, как сойти с основного маршрута полета, приблизиться к аэропорту и приземлиться, все это время используя лишь электронную навигацию (чаще всего ВКР УKB-диапазона). Они есть на борту большинства больших самолетов — в одном или нескольких экземплярах. Рисунок 1 показывает типичную карту захода на посадку по ВКР.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson16Figure01.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 1</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<p class="SubHead">Карта захода на посадку</p>


<P>Карты захода на посадку по приборам имеют несколько общих черт. Во-первых, в верхней их части приведены частоты, которые вы будете использовать для общения с местными диспетчерами (секция А). Ниже приводится вид сверху, показывающий электронную навигационную помощь, которая пригодиться для подлета к аэропорту (секция В). Еще ниже находится так называемый вид сбоку, дающий вам несколько предварительных минимальных высот, о которых надо знать при снижении к аэропорту (секция С). Наконец, в самом низу, вы найдете секцию минимумов (секция D). Она показывает вам минимальную высоту, до которой вы можете спуститься, пока подлетаете к аэропорту.</P>

<P>Имеется точка, известная как точка ухода на второй круг, и она указывается на всех картах захода на посадку. В этой точке пилот должен четко видеть ВПП для посадки. Обычно данная точка показывается символом "М" в секции видов сбоку (секция С). Если вы не видите ВПП достаточно четко из точки ухода на второй круг, вы должны разворачиваться на этот второй круг. Это означает, что, скорее всего, вы полетите в другой аэропорт, где погода лучше.</P>

<P>Теперь, когда я замариновал вашу голову этими россказнями, вам, несомненно, интересно узнать, как же заходить на посадку по приборам. Давайте узнаем. Хотя есть несколько разных типов посадки вслепую, давайте сначала рассмотрим самую распространенную. Называется она заход на посадку по ВКР.</P>


<p class="SubHead">Заход на посадку по приборам</p>


<P>Заход на посадку по приборам состоит из двух электронных лучей: один корректирует горизонтальный, а второй вертикальный курс. Преимущества этого метода захода на посадку по сравнению с заходом по ВКР заключается в том, что вы попадаете прямо к ВПП и готовы к посадке с удобно низкой высоты. Метод ВКР (и другие заходы на посадку) просто выводят вас к аэропорту, иногда на высоту тысяч футов над ВПП. Из-за этого, конечно, сложнее перейти от захода на посадку по приборам к самому приземлению. Курсовой посадочный радиомаяк посадки по приборам намного чувствительнее ВКР УKB-диапазона. Причем эта чувствительность не имеет отношения к слезам. Просто стрелка прибора будет быстрее реагировать на отклонения от курса, чем ВКР. Из-за этого удерживать стрелку по центру несколько сложнее (Заметьте, что стрелка наклона глиссады также довольна чувствительна).</P>

<P>Рисунок 2 показывает карту захода на посадку по приборам на ВПП 28R Международного Аэропорта Портленда (позиция А). Частота курсового посадочного радиомаяка 111,3 МГц (позиция В). После настройки на эту частоту вашего навигационного ресивера номер один (NAV 1, верхний ресивер из двух), дисплей ВКР будет держать один и только один указанный курс, точно выровненный по ВПП. Называется он курсом посадочного радиомаяка и, в случае Портленда, выровнен в направлении 279 градусов (позиция С).</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson16Figure04.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>

<P>Как только частота курсового посадочного радиомаяка настроена, вы можете установить OBS на входящий курс для ссылки по направлению (хотя OBS и не действует, поскольку ресивер ВКР теперь настроен конкретно на курс радиомаяк). Настройка радиомаяка автоматически активирует определенную частоту наклона глиссады, которая не показывается на карте захода на посадку.</P>

<P>Предположим, что вы на высоте 3000 футов (высота пересечения наклона глиссады) в позиции D. Вы летите в направлении 279 градусов, и стрелка наклона глиссады, расположенная на дисплее ВКР, находится над центральной позицией. Это означает, что вы ниже наклона глиссады. При удержании 3000 футов стрелка наклона глиссады в итоге окажется по центру (т.е. вы пересечете глиссаду). Теперь можете начинать спуск с постоянной скоростью, как уже было описано ранее.</P>

<P>Вместо того, чтобы опускаться в три этапа, как это было при заходе на посадку по ВКР УKB-диапазона, заход на посадку по приборам позволяет вам следовать по электронному лучу вниз к точке ухода на второй круг, избегая при этом всех препятствий на вашем пути (предполагается, что вы не опуститесь ниже глиссады и не посбиваете птиц с деревьев, а людей со зданий).</P>

<P>По мере того, как вы начинаете спуск по наклону глиссады, вы пролетаете над внешней отметкой, показанной в продолговатой вертикальной зоне в профиле (позиция Е). Это активирует сигнальный огонь синего маркера в кабине (а также сигнал тревоги, напоминающий сигнал таймера микроволновки после разогрева гамбургеров в ближайшем кафе). Внешний маркер уведомляет вас о том, что вы в определенной точке на линии вашего спуска (5,2 мили от ВПП, как показано на виде сбоку в позиции F).</P>

<P>Сколько времени вы можете выполнять заход на посадку по приборам? До самой высоты принятия решения, или ВПР, то есть 280 футов, как показано в позиции G в секции минимумов. ВПР — это ваша точка ухода на второй круг, и если вы до сих пор не видите ВПП, вы должны начать выполнять этот второй заход. Да, я знаю, что "М" указана в начале ВПП (позиция Н). Иногда пилоты выбирают этот метод без использования наклона глиссады. Делают они это из-за того, что не имеют ресивера наклона глиссады или наклон глиссады не работает в этом аэропорту (кто-то мог накричать на глиссаду, обидеть ее, и теперь она не работает). Поэтому штриховая линия (позиция I) на виде сбоку показывает минимальную ВПР для захода на посадку по радиомаяку, прямо как снижающиеся высоты в заходе на посадку по ВКР. Если бы я выбирал заход на посадку по радиомаяку, я бы пересек внешнюю отметку на высоте 1900 футов (позиция J), спустился до 560 футов (позиция К) и долетел бы до точки ухода на второй круг. Эта точка определяется по времени (в зависимости от конкретной путевой скорости от внешнего внешней отметки) или по ДМО на радиомаяке, как показано позицией L.</P>

<P>Практически все остальное в этой карте захода на посадку должно уже быть вам знакомым. Например, предположим, что вы над ВКР Поле Сражения (позиция М), и диспетчер разрешает вам посадку. Подводной путь от BTG к заходу на посадку по приборам составляет 135 градусов в радиусе (позиция N). Установите ВКР на отслеживание выходящего курса по этому радиусу, пока не будет перехвачен курсовой посадочный радиомаяк. Откуда вы узнаете, что перехватили его? Можете установить одну навигационную рацию (нижнюю) на отслеживание BTG ВКР, а другую навигационную рацию (верхнюю) на прием сигнала радиомаяка. Получая сигнал BTG ВКР, вы узнаете, что находитесь над радиомаяком, когда стрелка радиомаяка выровняется по центру. Дисплей маяка внешней отметки также активируется в кабине как дополнительная подсказка, поскольку курс 135 градусов доводит вас до пересечения LAKER (на курсовом посадочном радиомаяке).</P>

<P>В LAKER летите 099 градусов (позиция 0), спускайтесь до 3500 футов (позиция Р) и выполняйте расчетный разворот в пределах 10 морских миль от LAKER. Есть одна важная вещь, которую вам надо знать о курсовых радиомаяках. Поскольку этот радиомаяк — одиночный электронный луч, отслеживание, противоположное его входящему направлению, приводит к реакции стрелки в противоположную сторону. Другими словами, когда вы летите от курсового радиомаяка, если стрелка радиомаяка двигается в одном направлении (вправо или влево), вы должны лететь в противоположном направлении (влево или вправо, соответственно) для ее центрирования. Называется это обратная ориентация. Поэтому, когда вы готовитесь выполнять расчетный разворот, отслеживая выходящий курс радиомаяка, вам надо будет лететь в сторону, противоположную направлению движения стрелки для ее центрирования.</P>

<P>Когда закончите расчетный разворот и будете двигаться по входящему курсу 279 градусов, стрелка будет вести себя нормально. Можете спуститься до 3000 футов (высота пересечения наклона глиссады) когда вышли на входящий курс радиомаяка и после выполнения расчетного разворота. Отслеживайте радиомаяк и летите по глиссаде вниз к ВПР. Вскоре мы подробнее поговорим о выполнении захода на посадку по приборам.</P>

<P>Для обзора материала вполне достаточно, но, по крайней мере, вы ознакомились с фундаментальными понятиями пилотирования по приборам. Возможно, вы сейчас чувствуете себя как после сотрясения мозга. Согласен, чтобы разобраться со всем этим нужна практика. Однако, заходить на посадку по приборам очень интересно. Даже зависимость вырабатывается. Поэтому не удивляйтесь однажды досрочному прекращению полета по приборам из-за того, что сломался ваш компьютер.</P>





		</div>

<div class="TopLink"><a HREF="#top" class="TopLink">- вверх -</a></div>

		</td>
	</tr>
</table>

</center>
</body>
</html>