<HTML>
<HEAD>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251">
	<TITLE>Летная школа</TITLE>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</HEAD>


<body bgColor="#EAF2F6" leftmargin="0" topmargin="0" rightmargin="0" bottommargin="0" marginwidth="0" marginheight="0">

<CENTER>
  <TABLE WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
    <TR> 
      <TD><a name="top"></a>
	  
	  	<P>
	<TABLE WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
	  <TR>
			<TD CLASS="LessonTitleTableLeft"><span class="LessonHead1">Урок 3:</span> <span class="LessonHead2">Набор и сброс высоты</span></TD>
			<TD CLASS="LessonTitleTableRight"><div class="TopLink"><A HREF="BriefingStudentlessons03.htm" class="FlyNowLink">Лететь сейчас же</a></div></TD>
			<TD ALIGN="RIGHT" BGCOLOR="#C0CFE2" WIDTH=14><IMG SRC="../images/curve.jpg" WIDTH=14 HEIGHT=26 ALT="" BORDER="0"></TD>
	  </TR>
	 </TABLE>
	  </P>
	  

	  
		<div class="article-bodycopy">
		

<p class="deck">—Род Макадо </p>

<P>В пятом классе учитель вызвала меня к доске и попросил назвать все части речи. Я вышел, развернулся и тихо ответил, "Губы, язык, легкие, и кислород." Ну, естественно, это не тот ответ, который она ожидала услышать. </P>

<P>Речь состоит из определенных компонентов, как и авиация. Пока что мы освоили два основных правила полета: прямой горизонтальный поле и повороты. Теперь время усвоить последние два: подъемы и посадки.</P>

<P>Одной из важнейших ошибочных концепций в авиации является подъем вследствие избыточной тяги. Такая точка зрения сравнима с такой например - ваши посадки станут мягче, если вы добавите в топливо увлажняющий крем для рук.</P>

<P>Самолеты поднимаются из-за избыточной тяги, а не избыточной подъемной силы. Давайте возвратимся к примеру с машиной, чтобы немного понять, почему так происходит.</P>

<P>Машина, которая взбирается по пригорку, подобна самолету, который набирает высоту. Единственная разница в том, что вы (пилот) можете сами выбирать угол наклона этого холма. Это осуществляется при помощи руля высоты, о котором мы уже говорили. </P>

<P>На прямом участке дороги максимальная продольная скорость машины (Рисунок 3-1, Машина A). </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure01.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-1  Мощность и угол подъема.<BR>Даже на полной мощности машина начинает замедляться, когда угол становится более крутым.</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Когда мы движемся вверх по холму (Машина B), скорость падает до 50 миль в час. Еще более крутой угол замедляет машину до 40 миль (Машина C). Ограниченная мощность двигателя автомобиля просто не может противостоять сопротивлению ветра и увеличившейся силе трения, так что машина постепенно замедляется. Больший двигатель или изменение обтекаемости машины могут уменьшить трение и позволить машине проехать наверх быстрее.</P>

<P>Те же рассуждения справедливы, до определенной степени, и в отношении самолета, который пытается преодолеть воздушную "гору". </P>

<P>Предположим, наш самолета имеет максимальную скорость 120 миль в час во время прямого горизонтального полета на полном газу (Самолет A на Рисунке 3-2). </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure02.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-2  Мощность, Угол набора высоты и Скорость. Даже на полной <BR>мощности (максимальный газ) самолет начнет замедляться<BR>так как он пытается преодолеть преграду.<BR>Пилоты устанавливают угол набора высоты (размеры холма) выбирая <BR>высоту, на которой можно достичь определенной скорости подъема.</BR></span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Можно для наглядности считать газ самолета аналогичным педалям газа на автомобиле, с той лишь разницей, что в самолете газом управляют руки; оттопыриваете рычаг, чтобы прибавить и натягиваете, чтобы отпустить газ. Давая небольшое давление на руль высоты, вы поднимаете нос (самолет B). Самолет начинает подъем по небольшой горке, и скорость также падает, скажем, 80 миль в час, также, как и у машины. Попытка преодолеть более крутой склон (самолет C) уменьшает нашу скорость уже до 70 миль в час. Мы не сможем разогнать нашу машину до скорости, большей  70 миль, потому что у нас на это не хватит лошадиных сил.</P>

<P>Если мы будем продолжать увеличивать угол подъема, наша скорость будет продолжать падать, так же, как и скорость машины. Здесь, однако, аналогия между машиной и самолетом заканчивается. самолету нужно поддерживать минимальную скорость продольного движения, чтобы крылья продолжали держать его в воздухе. Никогда не задумывались, для чего самолетам взлетные полосы? Для того же, для чего и прыгунам в длину. Самолеты (и прыгуны) должны набрать определенную скорость, прежде чем оторвутся от земли.</P>  

<P>Эта минимальная скорость называется скоростью торможения самолета. Это очень важная скорость, которая меняется в зависимости от веса, закрылков, мощности, и угла крена. Она также различна для разных видов самолетов. (Не нужно о последнем беспокоиться, я покажу вам, как определить, что вы приблизились к скорости торможения.) Пока самолет летит со скоростью, большей скорости торможения, у него достаточно подъемной силы, чтобы поддерживать себя в небе.</P>

<P>если скорость торможения самолета C (Рисунок 3-2) составляет 60 миль в час, тогда повышение угла подъема приведет к критическому снижению подъемной силы. Мы называем это положение резким торможением или потерей скорости. Если вы сделали это нечаянно, это вызывает такие примитивные возгласы, как, "Ух," "Ой-ой-ой," и "Ааааа," а также, "Думаю, мне надо в ближайшее время подправить карму." (У летных инструкторов, наверное, установлены специальные биологические фильтры, которые не дают этим звукам вырваться наружу в тех редких случаях, когда вы ненамеренно теряете скорость.) Всем понятно, что на настоящем самолете эти же звуки издают и пассажиры, которые в следующий раз вряд ли согласятся с вами лететь. Вот почему следующий урок будет посвящен определению скорости торможение я тренировкам (от вас потребуется намеренно снижать скорость). </P>

<P>Все, что вам нужно знать о скорости торможения, это то, что мощные самолеты (например, реактивные) могут подниматься при крутых углах; а обычные нет.</P>

<P>Понимание того, что самолет поднимает лишняя мощность, а не лишняя подъемная сила, приводит нас к следующим интересным заключениям. Например, если что-то не дает двигателю развить достаточно мощности, то вам не удастся добиться максимальной скорости подъема. Среди факторов, которые не дают двигателю развивать большую мощность, большие высоты и температуры. Если вы не даете достаточно топлива двигателю, он также не сможет производить достаточно мощности, но тут и так все понятно, правда?</P>

<P>Теперь вы должны задать мне вопрос. Нет, конечно не такой, "Какой шум от двигателя взорвавшегося самолета?" или "А если самолет упал где-то в джунглях Амазонки, где никто не слышит взрыва, значит он упал беззвучно?" Нет, нужно задать такой вопрос, "Как мне узнать правильный угол наклона этого "холма", на который сможет забраться мой самолет?" Давайте выясним.</P>

<P>У самолета есть угол наклона корпуса (крутизна холма) при котором достигается лучшая в мире — оптимальная скорость подъема и при этом сохраняется скорость. Вы можете вычислить оптимальный угол наклона по его индикатору воздушной скорости.</P>

<P>С выведенной на полную мощностью (на маленьких самолетах нужно давать полную), нужно увеличивать угол наклона, пока не добьетесь оптимальной скорости подъема. На Cessna Skyhawk SP Модели 172, которую мы используем для занятий, мы будем использовать скорость  75 узлов для наших подъемов. Иногда, однако, пилоты превышают скорость  подъема. Нет, не для того, чтобы сделать это быстрее. А потому что это дает лучшую видимость.</P>

<P>Когда вы поднимаете нос самолета это снижает его воздушную скорость; снижение - увеличивает. От того, как вы поднимете свой нос — то есть, угол подъема — зависит поведение вашего индикатора воздушной скорости. В отличие от землян, пилоты могут контролировать наклон холма, по которому взбираются (в разумных, конечно, пределах!). Даже с вашим ограниченным опытом, вы сможете определить правильный угол этого холма (наклона носа), взглянув на ветровое стекло. Когда я был пилотом студентом, мне казалось, что задать точную скорость вообще не реально. Я в молодости вообще не был одарен особой ловкостью. Мои рефлексы были настолько медленными что однажды меня чуть не задавила машина, которую два парня толкали по шоссе. Я живой пример тому, как исключительнно тормозной парень может стать настоящим пилотом с рефлексами 13-летнего чемпиона Олимпийских игр.</P> 


<p class="SubHead">Снижение</p>


<P>Пока двигатель старается поднять машину вверх по холму, гравитация тянет его вниз. Если бы вы не держали ногу на акселераторе, сила, тянущая машину вниз, преодолела бы переднюю тягу. Чем круче подъем, тем быстрее машина покатится вниз. Если наклон стал пологим, скорость уменьшается. Если наклон слишком пологий, тогда нужно включать газ, чтобы не потерять скорость.</P>

<P>Самолеты также могут лететь вниз без газа (Рисунок 3-3). </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure03.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-3  Самолет на спуске.</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Просто опустите нос, и вы получите бесплатную езду (она не бесплатная, но не будем вдаваться в такие подробности). Вы можете контролировать угол наклона носа при помощи руля высоты и спускаться на любой (разумной) скорости. </P>

<P>Теперь у вас есть ответ на вопрос, который, я уверен, задает всякий пассажир, впервые летящий на самолете: "Что случится, если двигатель сломается?" Тогда самолет станет планером, а не камнем.</P> 

<P>В отличие от подъема, вы можете смело выбрать скорость спуска. Однако, при этом нужно учитывать многие факторы, такие, как прямая видимость, охлаждение двигателя, и действие турбулентных потоков на корпус. (Все эти факторы подробно описываются в моей книге Учебник Частного Пилота, которую можно прочитать на моем веб-сайте. ВЫ можете получить на нее ссылку на странице партнеров Симулятора Полетов.)</P>

<P>Однако, во время последней стадии захода на посадку (ее называют последним заходом), нужно придерживать определенную скорость. Обычно эта скорость лишь на  30 процентов превышает скорость торможения. Когда готовитесь приземляться, чрезмерная скорость или подъемная сила могут помешать мягкой посадке (это, кстати, еще одна тема шуток между пилотами).</P>


<p class="SubHead">Начало подъема</p>


<P>Полет не доставляет удовольствия, если в нем нет изюминки. Так что давайте посмотрим, что нужно делать для набора высоты. Предположим, что вы совершаете прямой горизонтальный полет на скорости 100 узлов. Начало подъема требует поднятия носа и одновременного прибавления мощности. Прежде всего, нужно поднять самолет как можно выше, чтобы воспользоваться благоприятными ветрами и лучшим радиусом обзора (это лишь несколько причин). Итак в Cessna 172, вам всегда придется добавлять мощность при подъеме до максимума. Затем нужно будет поднять нос, чтобы начать подъем.</P>

<P>После того, как вы начнете поднимать нос, вы заметите, что скорость начинает падать, и ИВС показывает увеличение скорости подъема. Это основной признак того, что вы набираете высоту. То что люди на земле становятся похожими на муравьев, еще один признак подъема (если вы конечно и в самом деле не смотрите на муравьев). </P>

<P>Рисунок 3-4 показывает, как самолет взлетает на скорости 85 узлов и 500 футов в минуту. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure04.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-4</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>



<p class="SubHead">Вы на пути вверх</p>


<P>Инженеры (не те, которые пробки вкручивают) утверждают, что Cessna 172 лучше всего поднимается на скорости 74 узлов. Так как самолет на Рисунке 3-4 летит на 85 узлах, нужно его затормозить до 74 узлов и при этом продолжать подниматься на полной мощности, как это сделать?</P>

<P>Ответ прост - поднять нос самолета (увеличить крутизну холма, по которому едете) на несколько градусов. Держите его так, и следите за показаниями на индикаторе скорости. Слегка подправляйте угол наклона, пока индикатор не покажет 74 узла (75 тоже пойдет). Будьте терпеливы; самолет обладает инерцией и ему понадобится несколько секунд, чтобы скорость устоялась. </P>

<P>Чтобы поддерживать скорость подъема 75-узлов, нужно держать наклон примерно в 13 градусов, как показано на  Рисунке 3-5 </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure05.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-5</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>(Пока что мы будем использовать индикатор наклона для того, чтобы определять угол наклона и крена, так как за панелью инструментов трудно разглядеть уровень горизонта.)  Вертикальная шкала индикатора наклона разделена линиями, цена каждой пять градусов, так что снизу вверх она читается как 5, 10, 15, и 20 градусов наклона.  Тринадцать градусов должны находиться чуть выше половины третьей отметки. </P>

<P>Конечно, наклон подъема может немного отличаться от этого значения. Единственное, что важно, это сохранить достаточную скорость движения.</P>


<p class="SubHead">Любите Танцевать?</p>


<P>Как научиться всем тонкостям набора высоты. Когда в следующий раз вы будете набирать высоту, попробуйте следующую схему: поднимите нос примерно на 13 градусов вверх по индикатору, и выжмите полный газ, затем зафиксируйте самолет. Все настолько просто, насколько кажется. Затем слегка подправьте угол (возможно, на градус или два), чтобы получить желаемую скорость. Можно сравнить набор высоты с трех шаговым вальсом. Считайте: раз, два, три… раз, два, три… или наклон, мощность, фиксаж (к сожалению, когда я вальсирую, после каждого шага я извиняюсь, "Простите,  не хотел наступить вам на ногу."). Измените наклон, мощность, а затем зафиксируйте самолет в этом положении.</P>

<P>Конечно, вы можете захотеть подниматься на более высокой скорости. Здесь будет проще не ориентироваться по приборной панели (чтобы следить за встречными самолетами). Когда скоростной набор высоты не так необходим, найдите скорость, которая обеспечит вам надежный подъем при достаточной видимости того, что происходит.</P>

<p class="SubHead2">Что происходит...</p>


<P>Если вы будете постоянно подниматься, то можно вылететь за пределы атмосферы, так? Нет, не так, но вам все же нужно знать, как спускаться. </P>

<P>Можете сравнить спуск на самолете со спуском с горы на машине. Во-первых, когда машина начинает лететь вниз по склону, вы обычно убираете ногу с педали газа и придерживаете тормоза. Крутизна спуска определяет скорость машины. При крутом спуске скорость будет выше, а при пологом, сами понимаете. Самолеты работают так же.</P>

<P>Рисунок 3-6 показывает самолет, который летит на нейтральной тяге. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure06.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-6</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>В каком-то смысле самолет катится вниз по пригорку. Скорость стабилизировалась на 80 узлах на этом рисунке. Теперь давайте изменим угол наклона этого холма.</P>

<p class="SubHead2">Изменение угла означает изменение скорости</p>


<P>Давайте посмотрим, как незначительные изменения угла падения влияют на скорость. Без изменения триммера, если вы слегка опустите нос (сделаете спуск круче), вы обнаружите, что такое увеличение угла повышает скорость до 90 узлов. Делайте это, сверяясь с индикатором наклона. Слегка изменяя угол наклона — возможно, на пол градуса, или градус, может даже на два градуса — и удерживая его, вы заметите, как скорость начинает возрастать. </P>

<P>Со временем скорость установится на уровне 90 узлов и индикатор наклона покажет значения, похожие на Рисунок 3-7. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure07.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-7</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Если вы хотите спускаться на этой скорости, закрепите самолет в этом положении.</P>

<P>Если бы вам нужно было поднять нос (сделать уклон пологим), вы бы заметили, что скорость снижения достигла 70 узлов. Рисунок 3-8 показывает, как нужно изменить угол, чтобы уменьшить скорость.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure08.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-8</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Вот таким образом нужно контролировать скорость спуска. Увеличьте или уменьшите наклон носа, сверяясь по шкале индикатора наклона. Сделайте небольшую поправку, и следите за тем, что из этого выходит. Помните, нужно быть терпеливым, потому что скорость самолета меняется медленно. </P>

<P>Управление воздушной скоростью при помощи изменения угла наклона полезно тогда, когда вы готовитесь к посадке. Прежде всего, во время посадки вам придется летать на разных скоростях в разных ее стадиях. Изменяя наклон самолета, вы можете спускаться с любой скоростью. Просто помните, что для того, чтобы зафиксировать положение самолета нужно использовать триммер.</P>

<P>Ладно, вы меня уговорили. Давайте немного поговорим о том, как менять скорость снижения.</P>

<p class="SubHead2">Изменение скорости спуска</p>


<P>А что если вы хотите спускаться на той же скорости, но с меньшей скоростью снижения (меньшие значения ИВ)? Что ж, тогда придется применить силу. (Простите,  имел ввиду мощность двигателя. Молотки и бейсбольные биты не понадобятся) Мощность непосредственно влияет на вашу скорость снижения.</P>

<P>На 80 узлах, при нейтральной мощности самолет спускается примерно на 700 футов в минуту (фвм), как показывает Рисунок 3-9. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure09.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-9</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Предположим, к примеру, что вы приближаетесь к земле и нужно снизить скорость спуска, чтобы мягко сесть. Что же вы делаете? Вы увеличиваете мощность, скажем, до 1800 оборотов в минуту, у немного поднимаете нос, чтобы держать 80 узлов. Фиксируйте, если необходимо. </P>

<P>Ваши приборы должны показывать значения, как на Рисунке 3-10. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure10.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-10</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>С таким небольшим увеличением мощности, самолет будет снижаться на 300 футов  в минуту. Конечно, если добавить мощность, самолет перестанет спускаться. Если вы увеличите мощность еще, то самолет будет лететь ровно на скорости 80 узлов. </P>

<P>На данном этапе вашей подготовки нужно поговорить о том, как управлять самолетом. Мощность (рычаг газа) должна служить вам средством управления вертикальной скоростью (значения на ИСВ). Наклон самолета  (который вы регулируете джойстиком) ваше главное средство управления воздушной скоростью. Во время подъема нужно всегда использовать максимально допустимую (обычно при полном газе) мощность, при этом корректируя угол наклона самолета и его скорость при помощи джойстика. Так как вы уже ознакомились с процедурами подъема и спуска, давайте совместим эти знания с теми, которые вы приобрели на Уроке 2.</P> 


<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="note">
	<TR>
		<TD><p class="SubHead">Чтение высотомера</p>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5" ALIGN="RIGHT">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure14.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-14</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>

<P>Рисунок 3-14 показывает, как выглядит обычный высотомер.</P> 




<P>У него две стрелки, и точка, которая отражает высоту самолета десятках тысяч футов. Короткая толстая стрелка показывает высоту в тысячах футов. Длинная тонка указывает на сотни футов. </P>

<P>Самый простой способ прочитать значения на высотомере - воспринимать из как обычные часы. Например, если Высотомер A на Рисунке 3-14 был бы часами, какое бы время он показывал? Да, он показал бы три часа. Так как Высотомер A не является часами, то он показывает высоту в 3,000 футов. Длинная (сотни) стрелка указывает на ноль сотен, а средняя (тысячи) указывает на 3,000 футов.</P>

<P>Если бы Высотомер B был бы часами, какое бы время он показал? Он бы показал 3:30, или половину четвертого.  Длинная (сотни) стрелка указывает на пять сотен, а средняя (тысячи) указывает на 3,000 - 4,000 футов. Итого высота 3,500 футов.</P>

<P>А какое время показал бы высотомер C, если бы был часами? Думаю, было бы что-то в районе четверть седьмого. А точнее, длинная (сотни) стрелка указывает на 800 футов, а средняя (тысячи) немного не дотягивает до 7,000 футов. Итак окончательная высота 6,800 футов. Совсем не сложно, не так ли?</P>

<P>Постарайтесь теперь прочитать высотомер  D как часы. Который час? Правильно, снова  3:00, но присмотритесь внимательнее к маленькой точке. Она лишь немногим выше отметки 1, а это значит, что нужно прибавить 10,000 футов к тем значениям, которые дают средняя и маленькая стрелки. Итак, высотомер D указывает высоту 13,000 футов.</P>		</TD>
	</TR>
</TABLE></P>


<p class="SubHead">Все летит вверх головой</p>


<P>Допустим, мы хотим совместить подъемы и спуски с поворотами. А именно, давайте проверим, как совместить 20-градусный правый крен корпуса с подъемом при выходе на прямой горизонтальный крейсерский полет. Вот что нужно делать.</P>

<P>Сначала начинайте подъем. Увеличьте угол наклона корпуса до 13-градусов, как изображено на  Рисунке 3-11, и добавьте газу, затем зафиксируйте положение. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure11.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-11</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Затем пора поворачиваться на нужный вам бок. Здесь есть маленькая хитрость, ориентируйтесь по маленькому оранжевому шарику датчика наклона. Так как оранжевые крылья не будут параллельны земле, используйте этот оранжевый шарик как ориентир и индикатор наклона.</P>

<P>При подъеме (да и спуске тоже), лучше всего начинать выравниваться, не доходя  50 футов до требуемой высоты. 50-футовая отметка помогает снизить скорость подъема, так вы не перелетите через поставленную отметку. Если вы хотите лететь на уровне 4,000 футов, то входите в стадию выравнивания на высоте 3,950 на датчике высоты. К этому моменту лучше опустить нос и убрать крен, чтобы начать прямой горизонтальный полет.</P>

<P>Да, мощность все еще держите на максимуме, и это хорошо. Дайте самолету ускориться до крейсерской скорости (если вы не планируете лететь на какой-то другой). Затем уменьшите обороты до крейсерских значений, обычно 2,200 оборотов в минуту.</P>

<P>Как только воздушная скорость стабилизируется, фиксируйте самолет на этой высоте, как показано на  Рисунке 3-12. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure12.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-12</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Ну, вот так все и делается. Верьте или не верьте, но это не настолько простой маневр, как кажется. Помните, секрет перехода от одной высоты к другой (например, при переходе из прямого горизонтального полета к подъему) в том, что его нужно совершать, как вальс: раз, два, три… Наклон, мощность, фиксаж. Вы изменяете угол наклона до определенной величины, при которой начинается подъем (13 градусов для подъема на скорости в 80 узлов). Затем вы изменяете мощность (на учебных полетах вы будете подниматься на максимальной мощности). И наконец, нужно достаточно крепко держать штурвал, чтобы удержать высоту. Формула наклона, мощности, и фиксирования является ключевой при любых изменениях высоты.</P>


<p class="SubHead">Настало время спускаться</p>


<P>Предположим, вы летите на высоте 4,000 футов и хотите спуститься до 2,500 футов, одновременно поворачивая влево на 20 градусов. Чтобы сделать этот маневр интереснее, пускай скорость будет 90 узлов. Вот как это делается.</P> 

<P>Сначала вы делаете  20-градусный поворот корпуса. Затем уменьшаете тягу до нейтральной. (Полет на нейтральной тяге означает, что тяга падает до нейтральной.)</P>

<P>Дальше вы опускаете нос до такого уровня, при котором по вашим подсчетам скорость должна быть 90 узлов. (Вы это заметите, когда снизите мощность, нос автоматически будет стремиться опуститься самостоятельно. Таким образом, вам скорее всего придется прибавить заднее давление, чтобы самолет не слишком быстро садился.) Так как наклон в 3 градуса (вверх) дает 80 узлов, возможно, нужно добавить 1 градус, чтобы дойти до скорости 90 узлов (немного повысьте наклон). Помните, оттого, что вы поворачиваете, нужно использовать оранжевый индикатор наклона в качестве ориентира, как показано на Рисунке 3-13.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson3Figure13.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-13</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Когда вы на 2,550 футах (50-футовый запас перед 2,500), переведите самолет в состояние прямого горизонтального полета. Затем увеличивайте мощность до крейсерского значения 2300 оборотов в минуту, и затем фиксируйте, когда скорость стабилизируется. Направление, мощность и фиксирование, помните?</P>

<P>Теперь вы знаете, как делать повороты, подъемы и спуски, а также поддерживать прямой горизонтальный полет. Да, вы поняли основы. Но нужна практика. Оставляю это вам. Нажмите на ссылку Лететь Сейчас, чтобы потренироваться. </P>

<P>Ваш следующий урок будет касаться полетов на низкой скорости, на таких, которые вы используете во время снижения или захода на посадку. А также получите несколько советов о том, как приземлить свой самолет точно куда нужно. </P>

<P>Нажмите на <B>Лететь Сейчас</B>, чтобы отработать то, что вы только что узнали.</P>

<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="note">
	<TR>
		<TD><p class="SubHead2">Эффект мельницы</p>


<P>Детские мельницы вращаются от того, что на них дует ветер. Если вы еще не заметили, ничто иное, как большие детские мельницы. Эффект мельницы влияет на количество оборотов (в минуту), они меняются в зависимости от того, насколько меняется скорость. Например, когда вы устанавливаете газ на новое значение оборотов, то оно будет меняться вместе со скоростью самолета. Почему? Пропеллер реагирует на скорость самолета так же, как детская мельница реагирует на ветер. Он закручивает пропеллер искусственно и не дает ему развить максимальные обороты, пока скорость самолета не достигнет предела. Поэтому иногда приходится сбрасывать обороты раз или даже два, чтобы получить окончательные значения, которые вам нужны. Эффект мельницы сказывается особенно сильно на пропеллерах с фиксированным углом атаки (как на нашем учебном самолете). Позже вы познакомитесь с пропеллерами, которые меняют угол атаки в зависимости от скорости, чтобы поддерживать постоянные обороты.</P>		</TD>
	</TR>
</TABLE></P>




		</div>
		
<div class="TopLink"><A HREF="BriefingStudentlessons03.htm" class="FlyNowLink">Лететь Сейчас</a></div>

<div class="TopLink"><A HREF="#top" class="TopLink">- наверх -</A></div>

		</TD>
	</TR>
</TABLE>

</CENTER>
</body>
</html>