<html>
<head>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251">
	<title>Уроки пилотирования</title>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</head>


<body bgColor="#EAF2F6" leftmargin="0" topmargin="0" rightmargin="0" bottommargin="0" marginwidth="0" marginheight="0">


<center>
  <table WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
    <tr> 
      <td><a name="top"></a>
	 	  	  	<p>
	<table WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
	  <tr>
			<td CLASS="LessonTitleTableLeft"><span class="LessonHead1">Одиночный полет:</span> <span class="LessonHead2">Чтение приборов</span></td>
			<td CLASS="LessonTitleTableRight"><div class="TopLink"><a HREF="fs-flight:lesson@lessons\solo\Solo-Inst-Scan.FLT" class="FlyNowLink">Пролететь сейчас этот урок</a></div></td>
			<td ALIGN="RIGHT" BGCOLOR="#C0CFE2" WIDTH="14"><img SRC="../images/curve.jpg" WIDTH="14" HEIGHT="26" ALT BORDER="0"></td>
	  </tr>
	 </table>
	  </p> 

	  
		<div class="article-bodycopy">

<div class="LessonSubHead">Шаг 1 из трехшагового снятия показаний приборов</div>


<div class="LessonSubHead2">Положение, тяга и дифферент</div>

<P>Во время большинства последних уроков, вы знакомились с искусством пилотирования, глядя на реальный горизонт через лобовое стекло. Представьте, что я забрал его у вас. Нет, не лобовое стекло. Имеется в виду визуальный обзор из кабины. Именно это случается, когда вы залетаете в облако. В случае, если вы этого не знали, вы не можете видеть очень далеко в пределах облака, то есть весьма маловероятно, что вы увидите реальный горизонт. Без визуального обзора вам потребуется надеяться на приборы самолета для маневрирования. Именно этому посвящены следующие три урока.</P>

<P>Я планирую показать вам трехшаговый процесс снятия показаний приборов вашего самолета. Такой же самый способ я использую при подготовке студентов к рейтингу навыков полета по приборам (лицензии, позволяющей летать в облаках). Если вы уделите время на овладение каждым шагов, получите навыки, схожие на навыки реальных пилотов. Единственная разница в том, что за вами не будут сидеть от 150 до 400 человек, наблюдая за каждым вашим шагом. Во-первых, убедимся, что вы понимаете что же означает снятие показаний приборов.</P>

<div class="LessonSubHead2">План снятия показаний </div>

<P>Когда пилоты говорят о снятии показаний, они имеют в виду не снимание чего-либо с полки или шкафа, и не допрос в полицейском участке. Они подразумевают снятие показаний шести основных приборов на панели самолета, как это показано на рисунке 1. Для этого процесса надо не просто двигать головой из стороны в сторону так быстро, чтобы ваши глаза начали стучать в глазницах. Нет. Это стратегический процесс знания того, на какой прибор вы смотрите, когда смотреть на него и что делать после того, как вы посмотрели на него. Именно поэтому я разбил процесс снятия показаний приборов на три простых шага. Все три шага показаны ниже, но я хочу, чтобы вы овладевали каждым шагом за один раз перед тем, как собрать их в один последовательный процесс. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson13Figure01.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 1</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<div class="LessonSubHead2">Три шага</div>

<P>Далее приводятся шаги в порядке их выполнения:</P>

<UL>
	<LI>ШАГ 1: Выберите положение, тягу и дифферент.
	<LI>ШАГ 2: По очереди снимите показания основных инструментов.
	<LI>ШАГ 3: Стабилизируйте самолет с помощью УВС и следите за Большой шестеркой.
</UL>

<P>Данные три шага выполняются последовательно каждый раз, как вы выполняете значительное изменение положения. Например, если вы летите в горизонтальном полете и хотите набрать высоту, это будет значительное изменение положения. Переход от горизонтального полета к набору высоты — значительное изменение положения. По существу, любая комбинация основных маневров пилотирования включает в себя значительное изменение положения. Все три шага в последовательности должны занимать примерно от 15 до 20 секунд. В этом уроке вы проработаете Шаг 1, а после него Шаг 2 и Шаг 3 в следующих двух уроках. Освойте каждый шаг, и вы освоите полет с чтением приборов.
</P>

<div class="LessonSubHead2">Самый важный прибор</div>

<P>Шаг 1 снятия показаний приборов включает в себя один из наиболее важных приборов на самолете—указатель авиагоризонта (далее называемый УА). Когда вы выбираете положение в Шаге 1, вы смотрите только лишь на УА. Вы можете позволить себе это, поскольку УА показывает информацию как о поперечном наклоне, так и о крене. Другие инструменты в этой группе дают вам форму информации либо о поперечном наклоне, либо о крене, но не об обоих сразу. Именно поэтому УА так важен. Однако, прежде чем говорить о Шаге 1, вам необходимо понять нечто, известное как рефлекс выравнивания крыла и поперечного наклона.</P>

<P>Рефлекс выравнивания крыла и поперечного наклона отвечает за навыки, необходимые для удержания любого желаемого положения. Удерживать определенно положение не так легко, как может показаться. Пилоты часто отвлекаются от чтения приборов, и турбулентность часто отклоняет самолет, причем оба эти факторы могут вызывать крен, приводя к нежелательному повороту. Опытные пилоты мгновенно корректируют этот нежелательный поперечный наклон и крен рефлекторно. Даже не думая об этом, они подсознательно двигают штурвал и возвращают самолет в нужное положение. Если практики у вас недостаточно, вам придется думать, прежде чем реагировать. Хотя медленные рефлексы еще сгодятся для дирижабля, для самолета они непригодны. </P>

<P>У вас будет шанс развить в себе рефлекс выравнивания крыла и поперечного наклона в Интерактивных уроках. Не спешите проходить это упражнение. У меня не хватает слов, чтобы выразить, как это важно. Я трачу несколько часов со студентами в самолетах убеждаясь, что они знают, в какую сторону двигать штурвал для выравнивания крыльев или удержания нужного поперечного наклона. Если вы считаете что владеете этими рефлексами (и ваши руки все еще слушаются вас), то переходите к Шагу 1 из серии из трех Шагов.</P>

<div class="LessonSubHead2">Шаг 1 чтения приборов</div>

<P>Шаг 1 требует от вас выбора положения, тяги и условий дифферента для желаемого положения. Например, если вы летите прямо и горизонтально (рисунок 2) и хотите набрать высоту (это значительное изменение высоты), вам необходимо будет выбрать положение набора высоты, применить тягу набора высоты, а затем выбрать дифферент для этих условий. Выполните это, сфокусировавшись лишь на УА.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson13Figure02.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Основываясь на полученном ранее опыте, выберите положение, дающее вам желаемые условия полета. Вы все еще помните эти положения из предыдущих уроков, не правда ли? Если нет, сейчас может быть неплохое время повторить их. Рисунок 3 показывает примерный поперечный наклон, необходимый для набора высоты на 80 узлах с полной тягой (13 градусов подъем носа).</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson13Figure03.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>

<P>Вот как мы пройдем эту последовательность согласно Шагу 1, начиная набирать высоту из горизонтального и прямого полета:</P>
<OL>
	<LI>Измените угол поперечного наклона самолета вверх на 13 градусов. Вы не можете быть уверены, что это даст вам именно 80 узлов, но это пока и не требуется. Вы просто хотите, чтобы самолет принял примерное положение. О деталях позаботимся позднее. 
	<LI>После изменения поперечного угла, применяйте тягу набора высоты (2550 об/м). (Не применяйте тягу набора высоты, пока самолет не начнет поднимать нос. Положение приподнятого носа помещает аэродинамическую нагрузку на винт и предотвращает заброс оборотов по мере увеличения тяги.)
	<LI>Изменяйте дифферент для удержания положения набора высоты. (Здесь вас интересует грубое приближение дифферента. Конечный дифферент применяется в Шаге 3.)
</OL>

<P>Отлично! <I>Muy bien</I>. А теперь давайте проверим, как мы применим Шаг 1 по мере значительного изменения положения и возврата в горизонтальный и прямой полет после набора высоты. </P>

<div class="LessonSubHead2">Вход в горизонтальный и прямой полет после набора высоты</div>

<P>Если вы находитесь в процессе набора высоты, вот как вы вернетесь в горизонтальный и прямой полет, используя описанный Шаг 1.</P>

<OL>
	<LI>Наклоните самолет относительно поперечной оси вперед для положения горизонтального и прямого полета (рисунок 2). Вы не можете быть уверены, что летите точно горизонтально и прямо, но это пока и не обязательно.
	<LI>Подождите примерно 10 секунд, затем уменьшите обороты до крейсерских 2300 об/м. (Зачем ждать 10 секунд? Потому как вы хотите, чтобы самолет быстро ускорился до крейсерской скорости перед тем, как снизить тягу. В следующем уроке Шаг 2, вы подождете набора крейсерской скорости полета 100 или более узлов перед снижением оборотов. Поскольку вы не видите скорость полета, используйте пока 10 секунд.)
	<LI>Как только тяга уменьшена, примените дифферент для удержания положения горизонтального и прямого полета.
</OL>

<P>Теперь давайте проверим, как мы будем начинать снижение после горизонтального и прямого полета, используя Шаг 1. Здесь важно знать правильное положение при спуске. Снижения обычно выполняются на скоростях полета, которые выше скоростей набора высоты. Поэтому используем положение наклона вниз на полградуса, как показано на рисунке 4. Так вы сможете снижаться примерно на 100 узлах. Запомните последовательность: положение, тяга и дифферент. Вот как это должно быть.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson13Figure04.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 4</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>

<div class="LessonSubHead2">Начало снижения после горизонтального и прямого полета</div>

<OL>
	<LI>Выберите правильное положение для снижения (Рисунок 4).
	<LI>Немедленно уменьшите тягу до режима полетного малого газа. (Считается, что смену положения и тяги нужно производить одновременно. Снижение оборотов приводит к автоматическому естественному опусканию носа, после чего становится проще принять положение с опущенным носом. Опускание носа без снижения тяги приводит к увеличению скорости полета, возможно, даже выше запланированной вами.)
	<LI>Измените дифферент для удержания положения с наклоненным вниз носом.
</OL>

<P>Дальше давайте проверим, как мы будем входить в горизонтальный и прямой полет после снижения. Запомните последовательность: положение, тяга и дифферент.</P>


<div class="LessonSubHead2">Вход в горизонтальный и прямой полет после снижения</div>

<OL>
	<LI>1.  Выберите положение для горизонтального и прямого полета (рисунок 2). 
	<LI>2.  Увеличьте обороты до крейсерских (2300). Если вы ждали слишком долго перед увеличением тяги, скорость полета упадет. Именно поэтому обычно рекомендуется начинать увеличение оборотов как только самолет приближается к положению горизонтального полета. 
	<LI>3.  Измените дифферент для желаемого положения.
</OL>

<P>Это был очень важный урок наземной школы. Ведь очень часто именно из-за мелочей и пилотов-инструкторов возникают сложности, например, незнания того, как и когда изменить тягу. Согласен, возможно это и неинтересно, но понять это стоит. Теперь давайте проверим, как входить в поворот из горизонтального прямого полета (еще одно значительное изменение положения) используя Шаг 1 снятия показаний приборов.</P>


<div class="LessonSubHead2">Вход в повороты при наборе высоты и снижении</div>

<P>В предыдущих уроках вы узнали, что повороты осуществляются с креном от 20 до 30 градусов. Это справедливо также и для полета по приборам. Вот что нельзя делать, так это поворачиваться с креном более 30 градусов. Почему? Слишком крутой поворот увеличивает общую нагрузку пилота при пилотировании по приборам. Полет по приборам — непростое дело, и меньше всего пилоту здесь хочется бороться с аэродинамическими силами, связанными с крутыми поворотами. Договоримся использовать 20 градусов крена для всех поворотов при полете по приборам. Позднее вы изучите расширенные концепции поворотов, например, повороты со стандартной скоростью.</P>

<P>Поскольку я знаю, что вы уже умеете поворачивать, давайте проверим, как бы мы применили Шаг 1 снятия показаний приборов для сочетания поворота с началом набора высоты в ходе такого значительного изменения положения. Это как сложное танцевальное па, в котором движения много, но ничьим пальцам на ногах опасность не грозит. Секрет в том, чтобы войти в поворот с креном в 20 градусов, одновременно при этом наклоняя самолет до положения набора высоты. Вот как это делается.</P>

<div class="LessonSubHead2">Вход в поворот при наборе высоты</div>

<OL>
	<LI>Принимайте положение крена на 20 градусов вправо и одновременно поднимайте нос вверх для принятия положения набора высоты (рисунок 5).
	<LI>После изменения наклона относительно поперечной оси, переходите на обороты набора высоты (2400).
	<LI>Измените дифферент для удержания положения набора высоты.
	<LI>Теперь проверим, как бы мы входили в левый поворот на снижении, используя Шаг 1.
</OL>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson13Figure05.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 5</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>

<div class="LessonSubHead2">Вход в левый поворот на снижении</div>

<OL>
	<LI>Выберите положение для левого поворота на снижении (Figure 6).
	<LI>Одновременно уменьшите тягу до режима полетного малого газа.
	<LI>Измените дифферент для удержания этого положения.
</OL>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson13Figure06.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 6</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>

<P>Помните, что вы отрабатывали изученное в уроке Шаг 1 из трехшагового процесса чтения приборов. Как только достигнуты условия положения, тяги и дифферента, вы готовы переходить к Шагу 2. Шаг 2 позволяет вам точно регулировать положение, принятое в Шаге 1. </P>


		</div>
		
<div class="TopLink"><A HREF="fs-flight:lesson@lessons\solo\Solo-Inst-Scan.FLT" class="FlyNowLink">Пролететь сейчас этот урок</a></div>

<div class="TopLink"><a HREF="#top" class="TopLink">- вверх -</a></div>

		</td>
	</tr>
</table>

</center>
</body>
</html>