<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 3.2 Final//EN">
<HTML>
<HEAD>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=cp-1251">
<TITLE>Учебные полеты</TITLE>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</HEAD>
<body bgColor="#EAF2F6" leftmargin="0" topmargin="0" rightmargin="0" bottommargin="0" marginwidth="0" marginheight="0">
<CENTER>
<TABLE WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
<TR>
<TD><a name="top"></a>
<P>
<TABLE WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
<TR>
<TD CLASS="LessonTitleTableLeft"><span class="LessonHead1">Урок 2:</span> <span class="LessonHead2">Взлеты и посадки на коротком поле</span></TD>
<TD CLASS="LessonTitleTableRight"><div class="TopLink"><A HREF="BriefingCommercialLessons02.htm" class="FlyNowLink">Приступить к выполнению этого полета</a></div></TD>
<TD ALIGN="RIGHT" BGCOLOR="#C0CFE2" WIDTH=14><IMG SRC="../images/curve.jpg" WIDTH=14 HEIGHT=26 ALT="" BORDER="0"></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<div class="articleDeck">Rod Machado</div>
<div class="article-bodycopy">
<P>Много лет тому назад ходила легенда об одном удивительном пилоте. Как-то раз, в жаркий день он в спешке перепутал направление, и приземлился поперек полосы. После резкого-резкого торможения этот пилот огляделся, и с удивлением сказал "Ну и ну! Какая короткая полоса." Его пассажир посмотрел влево, затем вправо и ответил "Зато какая она широкая."</P>
<P> И пилоты, и аэропорты созданы разными. У некоторых длина полосы больше 10, 000 футов в то время, как у других она едва-едва больше 1000 футов. Некоторые имеют твердое покрытие, некоторые травяное, некоторые узкие, а некоторые широкие (но не настолько широкие, как в той истории, которую я вам рассказал). Как пилот, вы должны научиться, как производить взлет и посадку на коротких. На длинных проблем, как правило, не возникает.</P>
<P>Вот об этом мы и поговорим на этом уроке. Я собираюсь рассказать вам, как сделать то, что называется <i>взлетом с короткого поля</i>, и <i>посадкой на коротком поле</i>. Мы проделаем это в маленьком аэропорту в штате Вашингтон, который называется Кашмир. В Кашмире взлетно-посадочная полоса маленькая, ее длина составляет около 1,800 футов. Не знаю, почему она такая маленькая. Наверное, не хватило места на большую.</P>
<P>Общую идею урока я вам уже рассказал, теперь немного подробностей. Вы начнете, сидя в самолете Бичкрафт Барон 58, стоящем в самом начале взлетной полосы 7 аэропорта Кашмир. За концом полосы вы увидите множество высоких деревьев и немного гор.(Рисунок 2-1). </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure01.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-1</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Возможно, вы захотите закрыть глаза руками, чтобы не видеть такого кошмара, но я должен напомнить вам, что взлетать без использования рук очень трудно. Вы взлетите, используя специальные приемы для взлета с короткого поля, полетите по левому участку траффика, а затем вернетесь, чтобы приземлиться на ту же короткую полосу 7. Вы сразу поймете, почему мы используем специальные приемы для посадки на коротком поле, когда увидите, какая местность окружает полосу(Рисунок 2-2). </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure02.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-2</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Ну, теперь от общего перейдем к более конкретному.</P>
<a name="Short Field Takeoffs and Climbs"></A><p class="SubHead">Взлет и набор высоты на коротком поле</p>
<P>Как правило, взлеты на коротком поле обычно связаны с тем, что за взлетным концом полосы стоят какие-нибудь препятствия. Вот так и в Кашмире. Полоса всего 1,800 футов длиной, а за ее концом растут большие такие деревья. Думаю, что из за этого вы захотите использовать максимум пространства полосы, вот почему мы начинаем разбег с самого-самого ее конца. Как я уже говорил, перед полетом ваш самолет будет стоять именно там.</P>
<P>Конечно, перед тем, как вылетать, надо проверить, способен ли ваш самолет взлететь с такого поля. Вам повезло , -- я уже проделал эту работу за вас. Так как вы взлетаете навстречу ветру в 15 узлов, то, по моим вычислениям, Барону на разгон, отрыв от земли и набор высоты в 50 футов потребуется дистанция около 1,600 футов. Как видите, длина полосы вполне достаточна, кроме того, вокруг вполне нормальная температура и погода, так что беспокоиться не о чем.</P>
<P>Как только вы проведете предстартовые проверки и будете готовы к началу взлета, поставьте самолет на тормоза, и разгоните двигатели на полную мощность. Нет, таким способом вы не взлетите, но с другой стороны, это позволит вам начать разбег на полных оборотах, то есть выжать максимальное ускорение. По достижении максимальных оборотов отпускайте тормоза и начинайте разбег, придерживаясь осевой линии</P>
<p class="SubHead2">Скорость наибольшего угла подъема</p>
<P>Следующим, о чем вам надо будет позаботиться, будет скорость. В справочных материалах по Барону говориться, что при взлете с короткого поля вы должны набирать высоту на скорости, которая называется Vx, скорости <i>наибольшего угла подъема</i>. Эта скорость позволяет самолету набрать наибольшую высоту на заданном отрезке наземного пути. Надеюсь, что напоминание о геометрии не будет для вас болезненным. Наибольшая вертикаль, высота, на заданном горизонтальном отрезке означает наибольший угол, что показано на Рисунке 2-3. Для Барона скорость наибольшего угла подъема составляет 92 узла.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure03.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-3</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Если вы будете ждать, пока ваш самолет наберет 92 узла на земле, вы проделаете слишком длинный путь по полосе. Это значит, что при взлете вы можете попасть колесом в птичье гнездо на одном из этих деревьев за концом полосы. Конечно, никому хотелось бы увидеть, гигантское колесо, переезжающее его дом. Разве вам не жалко птиц? Поэтому, начинать отрываться от полосы надо на скорости, меньшей Vx узлов на 5. Когда самолет отрывается от полосы, он продолжает разгоняться, это позволит вам сразу после отрыва получить именно ту скорость, которая вам нужна, и проделать наиболее эффективный взлет с короткого поля. Так что начинайте отрыв на 87 узлах (Рисунок 2-4), а затем подымайте нос самолета на угол, при котором вы будете набирать высоту с воздушной скоростью 92 узла (Рисунок 2-5). Так как я ясновидящий (именно ясновидящий, а не <i>сумасшедший</i>), я предсказываю, что угол, с которым вы будете набирать высоту, составит 18 градусов. Кстати, моему ясновидению очень помогает то, что я проделывал такие маневры миллион раз.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure04.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-4</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure05.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-5</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>(С другой стороны, учитывая то, что это многомоторный самолет, вы вряд ли захотите отрываться на скорости меньше минимальной скорости контроля над самолетом при одном работающем двигателе —84 узла, нижняя красная черта на указателе скорости — если можно этого не делать. Как я уже говорил в Уроке 1, отказ двигателя на скорости ниже этого может привести к потере контроля над самолетом.</P>
<P>Как только вы вывели самолет в положение стабильного набора высоты на скорости в 92 узла, уберите шасси. Это поможет вам набирать высоту еще лучше.</P>
<P>Есть две точки зрения на то, когда же убирать шасси при взлете. Первая говорит, что шасси должны оставаться выпущенными до тех пор, пока самолет не поднимется выше окружающих препятствий. Те, кто ее придерживаются, считают, что одновременно набирать высоту и убирать шасси для пилота сложно. Другая точка зрения говорит, что, хотя пилоту будет немного труднее, но , зато, убрав шасси, он получит несомненный выигрыш при наборе высоты. Так как я учу вас на коммерческого пилота, то я считаю, вас достаточно способным, и думаю, что убирать шасси сразу после взлета не составит для вас проблемы. А вообще говоря, лучше всего следовать советам вашего Руководства Пилота.</P>
<p class="SubHead2">Скорость лучшего набора высоты</p>
<P>Когда вы взлетели, и поднялись над окружающими препятствиями, в дальнейшем поддержании скорости Vx уже нет смысла (особенно учитывая то, что в таком положении нос самолета порядочно закрывает окружающий вид).(Рисунок 2-6). </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure06.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-6</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Пусть со взлетной полосы эти деревья и казались страшными, но на высоте они уже не выглядят такими угрожающими, и закрываться от них носом самолета не надо. Поэтому, давайте опустим нос и будем набирать высоту на скорости, которая называется Vy, <i>скорость лучшего набора высоты</i></P>
<P>Vy -- скорость, на которой вы набираете наибольшую высоту за данный промежуток времени. Другими словами, это та скорость, на которой ваше указатель вертикальной скорости будет показывать наибольшую скорость подъема, как это показано на Рисунке 2-7. </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson02_7.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-7</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Для Барона скорость Vy равна 105 узлам (Рисунок 2-8). </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure07.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-8</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Эта скорость выведет вас на высоту участка маневрирования за самый короткий промежуток времени. Рисунок 2-9 показывает разницу между Vx и Vy. </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson02_9.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-9</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Есть простое правило, которое помогает запомнить разницу между скоростью <i>наибольшего угла подъема</i> и <i>скоростью наилучшего набора высоты</i> просто спросите себя, какая скорость, Vx или Vy имеет больше "уголков" в буквах. Очевидно, что у буквы "x" больше уголков, чем у буквы "y".</P>
<p class="SubHead2">Маневрирование для выхода на подветренный участок</p>
<P>После того, как вы наберете скорость в 105 узлов, вы продолжите набирать высоту до уровня в 2,000 футов над уровнем моря, при этом ваша высота относительно Кашмира будет около 1,000 футов (в первом уроке мы считали высотой безопасного маневрирования 500 футов над землей. Однако, я предпочитаю высоту в два раза больше минимальной безопасной —1,000 футов над землей). На высоте в 2,000 футов над уровнем моря вы должны уменьшить давление подачи топлива и обороты на значения в 25 дюймов и 2,500 об/мин соответственно. Я знаю, что вы не забудете сначала уменьшить давление подачи топлива, а потом обороты (помните, я ясновидящий, и у меня только что было предчувствие, что вы не забудете это сделать).</P>
<P>Высота участка маневрирования в Кашмире составляет около 1,650 футов над уровнем моря. Однако, мы не будем использовать эту высоту во время наших уроков. Распределять внимание между панелью приборов и видом за бортом не так уж просто, думая об этом, я решил, что вам надо использовать большую высоту маневрирования, 3,500 футов. В этом нет ничего страшного. Пилоты часто превышают высоту маневрирования, когда летят на больших и быстрых самолетах. Так что, запланируйте для себя поперечный участок на высоте 2,500 футов и выравнивание на высоте 3,500 футов.</P>
<P>Поворот на поперечный участок потребует изменения курса на курс 340 (Рисунок 2-10). Этот поворот вы должны проделать с креном не более 20 градусов.</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure10.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-10</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Скорее всего, вы наберете высоту маневрирования во время прохода поперечного участка. Если так и произошло, то вы должны опустить нос и уменьшить давление подачи топлива до 19 дюймов (Рисунок 2-11). Это не даст позволить вам разогнаться еще больше и распугать более медленные самолеты (Что особенно важно, если при взлете вы зацепили дерево и теперь тащите его за собой).</P>
<P>Так как вокруг вас холмистая местность, я хочу, чтобы вы повернули на подветренный участок раньше, чем улетите слишком далеко от аэропорта. Я подстрахую вас, подсказав, когда надо будет поворачивать. Когда я это сделаю, поворачивайте влево на курс 250 градусов. Думаю, что вам также захочется пролететь этот участок поближе к полосе, чтобы холмы не скрыли ее от вас.</P>
<P>Как я уже говорил, на подветренном участке лучше лететь с выпущенными шасси. Это не даст вам обгонять медленные самолеты, а кроме того -- поможет убедиться в том, что шасси работают нормально.
Поэтому, когда вы выйдете на подветренный участок, выпустите шасси. </P>
<P>В любой момент урока вы можете нажать 1,4 или 7 на цифровой клавиатуре чтобы взглянуть на полосу. (При этом индикатор <B>Num Lock</B> не должен светиться) </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure11.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-11</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Кроме этого, для ориентации вы можете использовать GPS. Я хочу, чтобы вы всегда знали, где находится полоса.</P>
<P>До этого, мы говорили о взлете с короткого поля, немного осложненном препятствиями за концом поля. Ну а теперь приготовьтесь к посадке на коротком поле в тех же условиях.</P>
<a name="Short Field Landings"></A><p class="SubHead">Посадки на коротком поле</p>
<P>О посадки на коротком поле говорят, когда приходится садится в аэропорту с относительно короткой полосой, или же если вокруг полосы есть препятствия. Учитывая, что вы летите на двухмоторном самолете, требующем более длинной посадочной полосы, нежели его одномоторные братья, вы можете быть уверены в том, что для тренировки посадки на коротком поле лучшее место, чем Кашмир найти трудно. Учитывая относительно неровную местность, для преодоления препятствий на посадочном пути придется потрудится.</P>
<P>При любой посадке вы должны убедиться, что аэропорт, в котором вы садитесь, подходит для безопасной посадки. Хотя в программу этого урока такие расчеты не входят, я все же проделал их для вас. Учитывая встречный ветер в 15 узлов и длину полосы в Кашмире, равную 1,800 футам, у вас, по моим расчетам, не должно быть никаких проблем с посадкой на ВПП 7.</P>
<P>Переходим к следующему вопросу: что именно делает посадку на коротком поле более трудной, чем посадка на нормальном поле? Хороший вопрос, я рад, что вы его задали.</P>
<P>Посадки на коротком поле выполняются на более низкой (в разумных пределах) скорости подхода, индивидуальной для каждого типа самолета. Разумеется, это подразумевает и то, что эта более медленная скорость для посадки существует и она безопасна. Как бы медленно вы не летели на реактивном самолете, он все равно летит слишком быстро, чтобы сажать его в Кашмире. На Бароне у вас этой проблемы не будет, вы можете спокойно совершить посадку на относительно малой скорости. В вашем случае, Руководство Пилота Барона рекомендует в случае посадки на коротком поле использовать скорость 97 узлов и закрылки, выпущенные на 30 градусов.</P>
<P>Скорость 97 узлов больше, чем минимальная управляемая скорость Барона, летящего с одним работающим двигателем (помните об этой безопасной скорости), с другой стороны, она позволит вам полностью остановить самолет, оставаясь на асфальте полосы. Единственное замечание к этой скорости , -- она всего лишь на 30 процентов больше, чем скорость сваливания самолета. Так что используйте правильную технику захода на посадку, если не хотите, чтобы она стала катастрофой. Какую технику использовать? Сейчас расскажу:</P>
<p class="SubHead2">Как пилоты военно-морских сил избегают купания</p>
<P>Пилоты военно-морской авиации США должны уметь совершать посадки на коротком поле особенно хорошо. Ведь длина поля, на которое они приземляются, меньше 1,000 футов. Это поле называется <i>палуба авианосца</i>. Кроме того, часто это поле еще и движется. Нет, оно движется не потому, что капитан авианосца пытается сбежать от пилотов. Корабль движется, чтобы встать в положение, при котором ветер будет дуть навстречу пилоту, чтобы помочь ему сесть.</P>
<P>Военно-морские пилоты используют руль высоты чтобы контролировать тангаж своего самолета, и, с помощью тангажа, воздушную скорость. Также они используют контроль тяги, что позволяет управлять скоростью снижения. Давайте попытаемся использовать все это так, как это делают они (хотя существуют и другие способы, например, ILS). Думаю, что если эти приемы помогают им сажать самолет на корабль, то они помогут и в нашем случае.</P>
<P>Теперь я опишу, как вы должны выполнять заход на посадку на короткое поле, начав с подветренного участка.</P>
<p class="SubHead2">Заходим на посадку</p>
<P>Итак, вы летите на подветренном участке, вы выпустили шасси и выставили давление подачи топлива на 19 дюймов. С этой точки вам надо еще больше замедлить самолет, до 110 узлов, опустив давление подачи топлива до 15 дюймов. Убедитесь, что вы держите достаточную высоту маневрирования, 3,500 футов. Возможно, вам придется триммировать руль высоты чтобы немного поднять нос. Будьте аккуратны.</P>
<P>Имея скорость ниже 152 узлов, вы можете выпустить закрылки на 15 градусов, другими словами, установить их в <i>положение захода на посадку</i>. В тот момент, когда конец полосы окажется на 45 градусов влево от крыла, ваша скорость должна быть 110 узлов, а закрылки находится в предпосадочном положении. В этом положении вам пора поворачивать на базовый участок. Для того, чтобы определить, когда же конец полосы окажется в нужном положении, используйте цифровую клавиатуру, джойстик или GPS. Когда вы окажетесь в этой точке, поворачивайте влево на курс 160 градусов, и летите по базовому участку. (Рисунки 2-12a и 2-12b).</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure12a.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-12a Вид из кокпита.</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure12b.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-12b Вид снаружи.</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>После того, как вы выйдете на базовый участок, вы будете готовы к снижению. Начните с уменьшения давления подачи топлива и полного выпуска закрылков. Есть две причины выпустить закрылки полностью именно сейчас. Во-первых, они обеспечат вам относительно крутое снижение, с помощью которого вы обойдете препятствия. Во-вторых, они позволят самолету безопасно лететь на более медленной скорости, а это означает и более медленную скорость касания, что позволит вам раньше остановить самолет на полосе, чему, собственно, и посвящается вторая часть урока.</P>
<P>После того, как вы проделаете это и выйдете в нужную точку, поворачивайте на посадочную прямую к полосе 7. (Для того, чтобы определить, когда нужно поворачивать, используйте клавиатуру, верхний переключатель джойстика или GPS (см. рисунок 2-13).</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson2figure13.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-13</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>После того, как вы вышли на посадочную прямую, замедляйте самолет до 97 узлов и триммируйте руль высоты чтобы стабилизировать снижение. Сейчас мы переходим к самой важной части рассказа о посадке на коротком поле. Это часть, в которой мы поговорим о том, как изменить траекторию захода на посадку чтобы обойти препятствия (если они есть), и посадить самолет как можно ближе к концу полосы.</P>
<p class="SubHead2">Наконец, конец</p>
<P>После того, как вы поворачиваете на посадочную прямую на окончательно подготовленном к посадке самолете, ваша высота над полосой должна быть не менее 500 футов. Эти 500 футов нужны для того, чтобы вы прикинули траекторию снижения, внесли поправки, и определили, удастся ли вам посадка. Если вы решили, что этот заход на посадку вам не удался -- уходите на круг и попробуйте проделать его еще раз.</P>
<P>Наша задача -- снижаться точно, не слишком быстро, как показано на рисунке 2-14, но и не слишком медленно, как показано на рисунке 2-15. </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson02_14.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-14</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson02_15.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-15</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P> При слишком быстром снижении вам не удастся перелететь через препятствия, а при замедленном -- вы приземлитесь на полосе дальше, чем нужно, и проделаете про ней слишком длинный путь. Вот почему при повороте на посадочную прямую нужно находится на высоте в 500 футов над землей. Поскольку заход на посадку на короткое поле выполняется на относительно малой скорости, у вас будет достаточно возможностей для внесения нужных поправок к курсу, а нужные поправки -- это те, которые помогут приземлиться как можно ближе к началу полосы.</P>
<P>Если вы снижаетесь правильно, то сейчас у вы должны лететь приблизительно так: тангаж стабилизирован, причем так, что скорость полета составляет 97 узлов (для этого надо соответствующим образом триммировать самолет). Если вы заметите, что вы летите к полосе на излишне большой высоте (то есть, проходите над препятствиями высоко, но при этом получаете слишком большой посадочный пробег, места для которого нет), то уменьшите обороты и слегка опустите нос. Если же, наоборот, вы идете на слишком малой высоте и можете перед посадкой во что-нибудь врезаться, то увеличьте обороты, и немного подымите нос. При этом вы будете снижаться медленнее, и поддерживать нужную скорость в 97 узлов. Важно помнить, что на слишком маленькой высоте подымая нос и добавляя обороты вы можете оказаться слишком близко от скорости сваливания. Не дайте этому случиться. Можно оказаться слишком низко, в положении, из которого очень трудно, или даже невозможно и безопасно сесть и уйти на круг. Поверьте мне, вы не должны давать скорости упасть ниже 97 узлов до того момента, когда вы будете готовы поднять нос самолета в окончательном предпосадочном маневре.</P>
<P>Как узнать, на правильно ли вы снижаетесь? Мы уже говорили об этом в более ранних уроках. Помните, мы используем геометрию полосы, периферические обозначения (в симуляторе их нелегко заметить), и огни VASI, расположенные на полосе. О, разве я не говорил о VASI? Ну, они тут есть, и их можно использовать чтобы определить, правильна ли ваша траектория снижения. В данном случае, вы будете иметь дело с типом VASI, который называется PAPI, (Precision Approach Path Indicator), Точный указатель посадочного пути (Рисунок 2-16). </P>
<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
<TR>
<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/lesson02_16.gif" ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 2-16</span></TD>
</TR>
</TABLE>
</P>
<P>Так как это посадка на коротком поле, я предполагаю, что вы летите по пути, в котором огни PAPI показывают <i>немного высоко</i>. Это позволит вам перелететь через препятствия перед полосой.</P>
<P>Помните, что вы летите на сложном самолете, и что перед посадкой вы должны проделать процедуру "GUMP", проверяя, готов ли самолет к посадке. Посадка с убранными шасси, разумеется, даст вам самый короткий посадочный путь. Однако, мне кажется, что вы предпочтете посадить самолет в целости и сохранности.</P>
<P>Также важно помнить, что вы подлетаете к полосе под относительно крутым углом и на скорости, довольно близкой к скорости сваливания.
Поэтому, после того, как вы пролетите над препятствиями и будете готовы к повороту носа самолета вверх для посадки, будьте особенно осторожны. Так как вы близки к скорости сваливание, уменьшение мощности двигателя, скорее всего, еще больше уменьшит скорость, после чего вы будете быстрее терять высоту. Поэтому, когда вы будете готовы к переводу самолета в посадочное положение, вы должны быть готовы уменьшать обороты постепенно, кроме того, вы должны быть готовы к маневрированию рулем высоты. Не следует подымать нос самолета на слишком большой высоте. Это может привести вас не только на полосу, но и <i>в</i> нее. Если после уменьшения мощности и поднятия носа ваша высота практически не изменилась, значит ваш заход на посадку и скорость идеальны.</P>
<P>Если вы выполнили касание верно, то, значит, во время поворота носа вверх ваша высота практически не колебалась. Касание должно происходить на скорости, близкой к скорости сваливания и при угле тангажа, близком к углу сваливания в планировании. После касания надо осторожно опустить нос и начать торможение, одновременно действуя осторожно действуя рулем высоты. При этом надо беречь переднюю стойку шасси от чрезмерных нагрузок. Наша задача -- полностью остановить самолет, сделав при этом его пробег максимально коротким, но в то же время ничего в нем не поломать.</P>
<P>Вот я и рассказал о базовых принципах посадки на коротком поле. Конечно, если возле полосы нет никаких препятствий, то все, что от вас требуется -- посадить самолет как можно ближе к началу полосы. При этом крутое снижение, которое мы использовали для перелета через препятствия, не требуется. На практике вы убедитесь, что полосы делаются короткими именно тогда, когда удлинять их мешают препятствия. Хорошим примером этого является аэропорт Кашмир. Потому, при совершении посадки на коротком поле, скорее всего вы встретитесь и с препятствиями, так что можете не беспокоиться о времени, потраченном на изучение техники перелета через них -- оно окупится.</P>
<P>Ну а теперь вы должны быть готовы к практическому полету. Желаю приятно провести время. Нажмите <B>Приступить к выполнению этого полета</B> и закрепите теоретические знания практикой.</P>
</div>
<div class="TopLink"><A HREF="BriefingCommercialLessons02.htm" class="FlyNowLink">Приступить к выполнению этого полета</a></div>
<div class="TopLink"><A HREF="#top" class="TopLink">- наверх -</A></div>
</TD>
</TR>
</TABLE>
</CENTER>
</body>
</html>
