<HTML>
<HEAD>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251">
	<TITLE>Летная школа</TITLE>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</HEAD>


<body bgColor="#EAF2F6" leftmargin="0" topmargin="0" rightmargin="0" bottommargin="0" marginwidth="0" marginheight="0">


<CENTER>
  <TABLE WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
    <TR> 
      <TD><a name="top"></a>
	  
	  	<P>
	<TABLE WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
	  <TR>
			<TD CLASS="LessonTitleTableLeft"><span class="LessonHead1">Урок 3:</span> <span class="LessonHead2">Навигация по УКВ-маяку</span></TD>
			<TD CLASS="LessonTitleTableRight"><div class="TopLink"><A HREF="BriefingPrivatelessons03.htm" class="FlyNowLink">Лететь сейчас</a></div></TD>
			<TD ALIGN="RIGHT" BGCOLOR="#C0CFE2" WIDTH=14><IMG SRC="../images/curve.jpg" WIDTH=14 HEIGHT=26 ALT="" BORDER="0"></TD>
	  </TR>
	 </TABLE>
	  </P>

	  
		<div class="article-bodycopy">

<p class="deck">—Род Макадо</p>

<P>Вы никогда не заблуждались на своей машине настолько, чтобы продать ее с потрохами, и на вырученные деньги купить билет на автобус? Если да, то у вас проблемы с ориентацией на местности. В машине вообще очень легко найтись. Просто подъезжаете к ближайшей заправке и просите подсказать дорогу. Этого в самолете сделать нельзя. Он привлечет слишком много внимания, даже если вы купите бензина и проверите масло. К счастью, вам не удастся потеряться на самолете, который оборудован небольшим прибором под названием СВМ, что означает <B>С</B>верх <B>В</B>ысокочастотный <B>М</B>аяк. </P>


<p class="SubHead">Большая картина</p>


<P>При навигации по СВМ нужны две вещи: воздушный радиомаяк СВМ, как на рисунке 3-1, и наземная передающая станция, которая, на высоте в несколько тысяч футов, выглядит как небольшая хижина с огромной антенной на крыше.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure01.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-1  A-приемник СВМ; B-дисплей СВМ</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Наземный передатчик производит 360 электронных курса, каждый из которых начинается в центре башни, как показано на Рисунке 3-2. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure02.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-2  курсы СВМ</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Каждый угол соответствует определенному градусу на компасе,  0 градусов указывает на север, 90 на восток, 270 указывает на запад и так далее. Использовав ваше летное СВМ оборудование, вы можете лететь по одному из этих 360 курсов, следуя от или к СВМ.</P>

<P>Конечно, полет к или от станции не приведет ни к чему хорошему, если вы не знаете, где эта станция находится. К счастью у пилота всегда под рукой есть карта расположения СВМ (Рисунок 3-3), на которой отмечены все СВМ станции.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure03.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-3</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Станция СВМ  (положение A) находится посередине розы компаса, на котором имеются небольшие отметки по 5 градусов, больше отметки через каждые 10 градусов, и числа через каждые 30 градусов. </P>

<P>В квадратике возле розы направлений находится ее название, идентификатор Морзе, и частота наземной станции СВМ (позиция B). На Рисунке 3-3, частота СВМ <B>112.3</B>. Не обращайте внимания на <B>CH 70</B>. Это частота, которой пользуются военные пилоты, и не имеет никакого отношения к  кабельному телевидению. </P>


<p class="SubHead">Ваши приборы СВМ</p>


<P>На борту большинства самолетов установлены СВМ приемники; каждый из них подключен к дисплею, как показано на  Рисунке 3-4. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure04.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-4  A-Указатель, B-ИОК, C-Флаг, D-ДСС рукоятка</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Когда пилоты говорят о бортовом СВМ, они имеют ввиду его дисплей, который разделен на пять частей:</P>

<OL>
	<LI>Указатель в верхней части дисплея показывает выбранное направление.
	<LI>Вертикальная нить (известная также как индикатор отклонения от курса, или ИОК), который перемещается влево и вправо.
	<LI>Флаг  (индикатор неопределенности) в виде треугольника, который указывает вниз, вверх или красно-белый флаг. (Треугольник, направленный вверх означает указатель <B>К</B>; если треугольник направлен вниз, это означает <B>ОТ</B>, а красно-белый флаг означает, что индикация выключена. В нашем уроке я буду использовать слова <B>К</B>, <B>ОТ</B>, и <B>ВЫКЛ</B>, чтобы опознать эти три показателя.)
	<LI>Двусторонний селектор (ДСС). С помощью его рукоятки вы выбираете курс. 
	<LI>Круглый движущийся компас, который можно вращать при помощи  ДСС. (Вращение ДСС приводит к тому, что на указателе меняется выбранный курс.)
</OL>


<p class="SubHead">Как лететь при помощи СВМ</p>


<P>Чтобы лететь при помощи СВМ, вы должны сначала настроиться и распознать станцию СВМ, по которой хотите ориентироваться. После того, как выберете нужную вам частоту маяка, можно приступать к выбору курса (шоссе в небе).</P>

<P>Вращая  ДСС и настраивая значения указателя (как показано на Рисунке 3-5), вы выбираете один из 360 курсов СВМ. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure05.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-5</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Предположим, вы выбрали курс 360 градусов (или  0 градусов—это ведь одно и то же) используя ДСС. Теперь дисплей вашего СВМ автоматически будет ориентирован относительно 360-градусного курса станции. Как видите 360-градусный курс проходит точно через все направления СВМ. Если вы выбрали  270-градусный курс, то дисплей СВМ ориентировался бы относительно 270-градусного курса, как показано на Рисунке 3-5B. </P>

<P>Выбор 030 градусов при помощи ДСС ориентирует дисплей по курсу, показанному на Рисунке 3-5C. Выбор 240 градусов ориентирует дисплей так, как нарисовано на Рисунке 3-5D.</P>

<P>При управлении Симулятором помните, что рукоятка ДДС вращается. Расположите курсор поблизости от нее, и когда появится значок (+) или минус (-), выберите нужный курс, используя мышь. </P>

<P>Предположим, вы выбрали  360-градусный курс (360 на указателе курса). Чтобы лететь по этому курсу, нужно развернуться на  360 градусов к индикатору направления. Если вы это уже сделали, нить индикатора отклонения СВМ должна показывать нулевое отклонение и флаг <B>К</B> (треугольник, направленный вверх), как показано на Рисунке 3-6A. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure06.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-6</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Когда вы находитесь прямо над станцией (Рисунок 3-6B), флаг будет показывать  <B>ВЫКЛ</B> (красные и белые полоски), показывая, что вы относительно СВМ никуда не движетесь. Проще говоря, если самолет летит туда, куда вы его направили и нить не отклоняется, флаг <B>К</B> или <B>ОТ</B> показывает, летите ли вы к или от станции. </P>

<P>Когда вы будете лететь по выбранному курсу, флаг <B>К</B> автоматически изменятся на <B>ОТ</B> (треугольник направлен вниз), когда вы пролетите мимо станции (на Рисунке 3-6C).</P>

<P>Так что же происходит, когда вы летите по выбранному направлению и нить СВМ не идеально отцентрирована? Это означает, что вы все-таки летите не по тому курсу. На Рисунке 3-7 показаны несколько самолетов с разными курсами. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure07.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-7</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Самолет A направлен на 360 градусов (направление выбранного источника). Его дисплей СВМ показывает наклон нити вправо с флагом <B>К</B>. Это значит, что выбранный источник находится справа, и если самолет  A был бы на курсе, то он лежит в направлении станции. Самолет  A должен повернуть вправо, чтобы пересечь выбранный курс. Так же придется сделать и самолетам  C и E. Самолеты же  B, D, и F должны повернуть влево, чтобы пересечь курс. Заметьте, что если вы находитесь на траверзе станции (90 градусов в сторону от нее), флаг покажет <B>ВЫКЛ</B>. Нет, это не значит, что вы сбились с курса. Это означает, что вы в данный момент не движетесь ни от, ни к станции. Запомните, что сдвиг нити в одном из направлений означает, что нужно повернуть в эту сторону.</P>


<p class="SubHead">Пересечение и удерживание курса СВМ</p>


<P>Давайте предположим, что вы хотите вылететь из аэропорта Васюки и лететь на  030-градусном курсе к маяку и дальше, как показано на Рисунке 3-8. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure08.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-8</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Чтобы быть точнее, угловое значение меньше 100 изображается с 0 впереди. Это делается для того, чтобы пилоты не подумали, будто  30 означает 300 градусов. Мы говорим 030 как  "ноль-три-ноль." Будете говорить, как я, и все подумают, что вы опытный бывалый пилот. </P>

<P>Ваша цель аэропорт Жмеринка, который лежит как раз на  030-градусном курсе относительно СВМ Родстера. Установите ДСС на 030, и вылетайте с Васюков. Указатель СВМ отклонится влево и покажет флаг <B>К</B>. Правый или левый сдвиг не говорит о том, в какой стороне находится сигнал. Чтобы узнать это, вам нужно физически повернуть нос самолета в направлении сигнала (или, по крайней мере, представить, что вы повернуты в этом направлении). Почему? Нить СВМ и индикаторы флажки совершенно не зависят от системы индикатора направления. </P>

<P>Не могу переоценить важность следующего пункта: СВМ не знает, в какую сторону летит ваш самолет. Это потому что СВМ дисплей самолета настроен так, будто бы он всегда направлен на наземный СВМ. Дисплей может показать только слева он или справа от выбранного курса и приведет ли этот курс самолет к или от станции. </P>

<P>Очевидно,  030-градусный курс не находится слева от самолета. Но если вы развернете самолет в направлении выбранного курса (030 градусов), то нить и флажок покажут вам правильное направление. А теперь и только теперь нить может точно сказать справа или слева от вас находится станция. Флаг <B>К/FROM</B> покажет вам, что вы движетесь к станции только тогда, когда вы повернетесь на курс 030 градусов, и когда вы будете двигаться точно к станции (в этом примере мы учитываем, что нет никакого ветра, который бы мог сдуть вас с вашего направления).</P>

<P>Я знаю, что у вас уже возник вопрос, который не дает покоя: Если вы должны повернуть налево, чтобы пересечь курс 030-градусов, то на сколько градусов влево вам нужно повернуть? Ответ простой - больше, чем на 0 градусов и меньше чем на 90 градусов. Все зависит от того, насколько быстро вы хотите войти на курс. С практической точки зрения если нить СВМ полностью отклонена, то вы точно не узнаете, находится ли источник за  1 или за 100 миль от вас. В этой ситуации вашей целью должно быть как можно быстрее вернуться на курс; таким образом нужно поворачиваться на  90-градусов. Задайте себе вопрос, какое направление лежит на  90 градусов левее 030 градусов? Просто посмотрите на компас и добавьте 90 градусов левее выбранного курса (Рисунок 3-9). </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure09.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-9</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Если вы летите по направлению 300 градусов (это перпендикуляр к выбранному курсу), то пересечь выбранный курс проще простого.</P>

<P>Снова взглянув на Рисунок 3-8, мы теперь можем сказать, что Самолет B должен повернуть влево, чтобы пересечь курс 030-градусов. На сколько градусов нужно повернуть? Ответ - больше 0 градусов и меньше 90 градусов. Если бы мы хотели пересечь курс как можно быстрее, мы бы повернули на направление 300 градусов (это перпендикулярно к выбранному направлению), этим занимается самолет C на Рисунке 3-8.</P>

<P>Не волнуйтесь, если у вас это не получится с первого раза. То, насколько быстро нить станет в центре, зависит от того, насколько вы близко от станции. Немного практики и вы быстро научитесь определять расстояние до станции по скорости движения нити к центру.</P>


<p class="SubHead">Полет по СВМ по заданному курсу</p>


<P>Давайте теперь применим СВМ на практике. Предположим, что вы ориентируетесь по СВМ, неподалеку от аэропорта Япотерялся (Самолет A на Рисунке 3-10) и хотите направиться к аэропорту Нетуда.</P> 

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure10.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-10</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Так как наш урок посвящен СВМ, давайте воспользуемся СВМ, чтобы найти дорогу к Нетуда. Задаем вопрос, "Как легче всего добраться до радарной станции СВМ?" Всегда лучше иметь ввиду, что вы уже движетесь по определенному курсу СВМ. Но откуда узнать, что это за курс? Вот ответ.</P>

<P>Настройтесь на частоту СВМ при помощи навигационной рации, и вращайте ДСС пока не появится флаг К, при чем нить находится посредине, как на Самолете  B на  Рисунке 3-10. Посмотрите на указатель, чтобы увидеть, что происходит и какой курс выбран. В нашем примере вы на  305-градусном курсе направляетесь к СВМ. Повернитесь в направлении 305 градусов по индикатору СВМ, и летите прямо до радарной станции, Самолет B. Просто, не так ли?</P>

<P>А когда будете приближаться к радарной станции СВМ, подумайте о том, в каком направлении от нее находится аэропорт Нетуда. Нарисуйте черту (или измерьте градус на глаз) чтобы определить направление и курс. Оказывается, что  255-градусный курс ведет как раз от СВМ станции к аэропорту Нетуда. То есть, когда вы находитесь над станцией, поверните самолет на  255 градусов, затем поверните рукоятку ДСС на 255 градусов. Теперь дисплей вашего СВМ настроен на слежение за  255-градусным курсом от точки, в которой вы находитесь, до аэропорта Нетуда, как изображено на Самолете C.</P>


<p class="SubHead">Поправка на ветер во время слежения за курсом СВМ</p>


<P>Надеюсь, вас еще не сдуло с кресла от всего, что вы прочитали. Но, гмм, как вас может сдуть, если мы еще не говорили о ветре? Пока что мы обсуждали лишь полеты в безветренную погоду, это очень редкое в реальном мире явление. Давайте научимся делать коррекцию на ветер при навигации по СВМ.</P> 

<P>Коррекция ветра разбивается на три пункта: </P>

<UL>
	<LI>Определение действия ветра на самолет
	<LI>Повторный перехват курса
	<LI>Применение коррекции ветра
</UL>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure11.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-11</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Вот как это работает: </P>

<OL>
	<LI>Определите действие силы ветра. Самолет A на Рисунке 3-11 только что пересек курс СВМ 030-градусов. При отсутствии ветра Самолет  A мог бы держать угол 030-градусов и лететь по СВМ с нитью в центре. Однако, уже при небольшом ветре, Самолет A будет наверняка сбит с курса. Определение направления ветра и необходимые поправки являются основой успешной навигации.
	<LI>Чтобы определить, какое действие оказывает ветер на самолет, направьте самолет на выбранное направление (030 градусов в нашем примере). Затем вы должны немного подождать. Если ветер отсутствует, нить должна оставаться в центре (или где-то рядом). Если есть боковой ветер, нить со временем покажет отклонение, как это случилось на Самолете B. Какое максимальное отклонение нити можно позволить, чтобы не менять курса? Возможно, лучшим советом в данном случае будет дать нити отклоняться лишь самую малость (возможно, до одной отметки на СВМ), и затем производить коррекцию.
	<LI>Снова пересекитесь с курсом. Если нить движется влево, то нужный курс находится слева, как показано на Самолете B. Самолет сдуло на право от курса (это значит, что боковой ветер дует слева). Как только вы определили направление ветра, нужно снова вернуться на курс, перед тем, как делать поправки на ветер. Вы можете снова лечь на курс, пересекая его на  20-градусах, как на Самолете C на Рисунке 3-11 (сильные ветры иногда вынуждают пересекать курс под углом 30- 40-градусов). 
	<LI>примените поправку на ветер. Как только вы снова ляжете на курс, третьим вашим шагом должна быть поправка на ветер. Вы должны компенсировать давление ветра, направляя самолет против него. Насколько? Это зависит от нескольких переменных, две из которых - скорость и направление ветра. На самом деле эти две переменные не играют огромного значения. Просто начните с 10-градусной коррекции угла и посмотрите, что произойдет. Все равно, что сходить в кино. Никогда не знаешь точно, хороший или плохой будет фильм, так что попробуйте (хотя последний фильм, который я смотрел, был настолько ужасен, что я ушел с половины сеанса. К сожалению, его в то время еще и под телевизору показывали, так что я и из дома вышел). Как только вы на курсе, поверните самолет на 10 градусов к направлению ветра (то есть ваше направление теперь 020 градусов, как на Самолете D на Рисунке 3-11). Наберитесь терпения. И подождите, чтобы посмотреть, что произойдет. 
</OL>

<P>Как видите, Самолет E направляется прямо к локаторной станции на курсе 030-градусов. Нить не переместилась. И вам крупно повезло, если вы — или уже опытный пилот — сможете с первой попытки определить правильный угол коррекции ветра. В более реальной ситуации вам придется по крайней мере пробовать угол, прежде чем найдете оптимальный. Те же правила можно применять, когда ищете СВМ уже идя на определенном курсе.</P>

<P>Вы уже на пол пути к тому, чтобы стать Верховным жрецом СВМ, мастером метеорологических сил, и правящим монархом воздушной навигации. Нужно будет ходить по аэропорту в белой тунике. Пилоты со всех частей света будут собираться послушать ваши проповеди. Ух ты, вас покажут по телевизору! Живые выступления! Подумайте, какие возможности перед вами откроются. В самом крайнем случае вы просто будете точно знать, куда лететь.</P>

<P>А теперь настало время поучиться навигации на практическом занятии. А затем мы сможем поупражняться в полетах по маршруту. Нажмите на ссылку <B>Лететь сейчас</B>, чтобы отработать то, что вы только что выучили.</P>

<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="note">
	<TR>
		<TD><p class="SubHead2">Дополнительные сведения о СВМ навигации: воздушные магистрали СВМ</p>


<P>Пока что я говорил о СВМ только как о курсах, и это было справедливо. Так проще понять суть предмета. Чтобы освоить более продвинутую технику, например, заходы на посадку по инструментам, вам нужно будет научиться следить за СВМ не по специфичному курсу, а по радиальной линии. Хотя пилоты часто говорят о слежении за СВМ по курсу, они могут упомянуть и полет по одному из 360-градусов ее радиальных линий.</P> 

<P>Давайте начнем нашу дискуссию с воспоминаний о последней поездке на машине по городу. Скажем, что главная трасса проходит через весь город в северном направлении, как показано на Рисунке 3-12A. Когда вы въезжаете или выезжаете из города, ваша машина направлена на север  (360 градусов), в ту же сторону, что и шоссе. Если часть шоссе, которая выходит из города, называлась бы отлично от той части, которая входит в город, разве это повлияло бы на направление, в котором ваша машина едет по городу? Конечно, нет. Так что давайте назовем часть шоссе, которая выходит из южного конца города, Шоссе 180, а ту, что выходит из северного - Шоссе 360, как показано на Рисунке 3-12B Теперь мы можем сказать, что въехали в город на Шоссе 180 и вышли по Шоссе 360. Ваше направление никогда не менялось, несмотря на то, что мы дали шоссе разные названия.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson12Figure12.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 3-12</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Навигация по СВМ практически ничем не отличается от того, что показано на Рисунке 3-12C. если вы направлены на север от городской станции СВМ, вы идете внутри 180-градусной кривой и вне  360-градусной кривой. И в том и в другом случае ваши контрольные точки расположены под углом в 360 градусов, также как и на наземном шоссе. Бывает иногда довольно неудобно пользоваться такими ориентирами. Но настоящие пилоты-инструменталисты должны выработать тип мышления СВМ. Таким образом, когда вас попросят пересечь и проследить за радиальной линией  180, вы должны будете настроить свой ДСС на 360 градусов (или на 180-градусов в сторону, противоположную направлению радиальной, за которой вы следите). Пока вы не начали летать по инструментам, воспринимайте траектории СВМ просто как курсы.</P>		</TD>
	</TR>
</TABLE></P>




		</div>
		
<div class="TopLink"><A HREF="BriefingPrivatelessons03.htm" class="FlyNowLink">Лететь сейчас</a></div>

<div class="TopLink"><A HREF="#top" class="TopLink">- наверх -</A></div>

		</TD>
	</TR>
</TABLE>

</CENTER>
</body>
</html>