<HTML>
<HEAD>
<META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=windows-1251">
	<TITLE>Летная школа</TITLE>
<link href="../../common/style.css" rel="stylesheet" type="text/css">
</HEAD>


<body bgColor="#EAF2F6" leftmargin="0" topmargin="0" rightmargin="0" bottommargin="0" marginwidth="0" marginheight="0">


<CENTER>
  <TABLE WIDTH="100%" BORDER"0" CELLPADDING="0" CELLSPACING="10">
    <TR> 
      <TD><a name="top"></a>
	  
	  	<P>
	<TABLE WIDTH="100%" BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0">
	  <TR>
			<TD CLASS="LessonTitleTableLeft"><span class="LessonHead1">Урок 4:</span> <span class="LessonHead2">Схема движения</span></TD>
			<TD CLASS="LessonTitleTableRight"><div class="TopLink"><A HREF="BriefingPrivatelessons04.htm" class="FlyNowLink">Лететь сейчас</a></div></TD>
			<TD ALIGN="RIGHT" BGCOLOR="#C0CFE2" WIDTH=14><IMG SRC="../images/curve.jpg" WIDTH=14 HEIGHT=26 ALT="" BORDER="0"></TD>
	  </TR>
	 </TABLE>
	  </P>

	  
		<div class="article-bodycopy">

<p class="deck">—Род Макадо</p>

<P>Самолеты похожи на домашних голубей: они всегда возвращаются домой. В случае самолетов их дом аэропорт. А вот домашние голуби обычно летят… домой. И удивительно, что при таком количестве самолетов, направляющихся домой (в некоторых случаях в одинаковые аэропорты), они не сталкиваются друг с другом. </P>

<P>В случае с домашними голубями просто невероятно, что они как-то уживаются на одной голубятне, не сталкиваясь и не калеча друг друга, также как и пилотам. В общем пилоты очень организованны, когда летают возле аэропорта. Они не мечутся хаотично вокруг полосы, как ночные бабочки вокруг огня. Они летают по прямоугольной схеме, относительно полосы, и делают это на определенной высоте. Этот маршрут называют схемой движения, и она помогает пилоту сориентироваться и знать заранее, где могут находиться другие пилоты вокруг. По этой схеме вам придется летать, когда будете тренировать взлеты и посадки. Давайте выясним подробнее, как летать по этой схеме.</P>

<P>Полет вокруг аэропорта совершается по точно отведенным траекториям, которые исключают столкновение самолетов и выводят самолет на полосу. Этот подход и выравнивание с полосой называется схемой движения — прямоугольная схема, показанная на Рисунке 4-1. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson10Figure01.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 4-1  Схема движения</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>У схемы маршрута есть пять основных петель или сегментов: </P>

<OL>
	<LI>Сегмент отхода
	<LI>Сегмент бокового ветра
	<LI>Сегмент попутного ветра
	<LI>Базовый Заход
	<LI>и Последний заход
</OL>

<P>Давайте вкратце обсудим все эти сегменты и определим, что в них нужно делать. И так как мы можем выбрать для этого любое место, какое захотим, почему бы не представить, что это прекрасный аэропорт Гонолулу?</P>


<p class="SubHead">Сегмент Отхода</p>


<P>Сегмент отхода или взлет, мы его уже обсудили.</P>


<p class="SubHead">Сегмент поперечного ветра</p>


<P>Так как на тренировках вы будете придерживаться схемы движения, нужно будет сделать 90-градусный поворот влево (в основном, все схемы движения используют левые повороты), чтобы войти в поток бокового ветра. Эта часть схемы движения названа сегментом бокового ветра, потому что траектория полета перпендикулярна полосе и обычно пересекается с направлением ветра. Сделайте этот поворот после завершения процедуры взлета в конце полосы и на высоте, на 300 футов ниже высоты схемы движения (ВСД). (ВСД это максимальная высота, на которой вы будете производить маневры схемы движения.) В этом наземном уроке давайте установим высоту схемы движения на 1,000 футов над землей (и над водой тоже, так что берегитесь выпрыгивающей из воды рыбы.)</P>

<P>Во время отлета и выполнения сегмента поперечного ветра (и иногда части сегмента попутного ветра), самолет может продолжать набор высоты до гранично-допустимой высоты схемы движения. Это зависит от того, насколько близко вы находитесь от воздушных путей, от летных показателей самолета, длины полосы, и от количества пассажиров. Если вы достигнете ВСД на стадии поперечного ветра, тогда выравнивайте самолет на  1,000 футов, набирайте скорость до 90 - 95 узлов, снижайте обороты до 2000, и фиксируйте положение триммером. Также на этой стадии лучше ограничиться поворотами до 30 градусов крена, особенно при активном движении. Здесь не время проверять ваши боевые способности по технике поворотов; приберегите силы для Симулятора Боевого Полета от фирмы Microsoft®.</P>


<p class="SubHead">Использование попутного ветра</p>


<P>В то время как самолет продолжает идти с боковым ветром, нужно сделать еще один поворот на 90-градусов. Это разворачивает самолет параллельно полосе, и он поворачивается в направлении, противоположном тому, в котором будет приземляться. Это называется полетом по ветру (Рисунок 4-1) потому что теперь вы идете с ним в одну сторону.</P>

<P>Пролетите по ветру примерно пол мили и в одной миле от взлетной полосы. Для этого есть свои причины. Во-первых, эта позиция позволяет вам быть достаточно близко к полосе. В этом случае, если у вас вдруг заглохнет мотор, вы можете спокойно спланировать на полосу, вместо того, чтобы падать в чей-то огород. Во-вторых, так вы достаточно хорошо можете рассмотреть полосу. Нет смысла подходить к полосе на таком расстоянии, когда она кажется ребром от спичечного коробка. Если вы достаточно близко, то можете еще и учесть дрейф, и сделать соответствующую поправку на ветер. </P>

<P>Проблема в том, что вы не знаете точно, когда идти по ветру, правильно? Есть несколько способов это определить. В настоящем самолете вы можете выглянуть из левого окна и прикинуть расстояние. Вы можете сделать то же самое и в Симуляторе Полетов, посмотрев в левое окно и полюбовавшись полосой, а затем переключившись в режим прямого вида. (Или можно воспользоваться удобной функцией Виртуальной Кабины, которую мы уже обсуждали ранее. Здорово придумано, а?) Вы можете угадать расстояние и иным способом. На 60 узлах наземной скорости, самолет преодолевает одну морскую милю за минуту. Так что вы можете начинать поворот по ветру либо через 30 либо 60 секунд после начала поворота к боковому ветру. Так как ваш самолет поднимается на скорости 75 узлов (75 узлов скорости над землей, конечно), нужно будет начать поворот пораньше, возможно где-то между 24 и 48 секундами после поворота от бокового ветра. Возможно, проще всего будет воспользоваться функцией Симулятора Полетов Нижний Вид, чтобы оценить приближение точки поворота.</P>

<P>И наконец, откуда узнать направление, в котором находится это попутный ветер? Это простой вопрос. Летите по направлению, точно противоположному тому, которое вы использовали при взлете. Просто посмотрите на номер, изображенный снизу от индикатора направления, когда вы сравняетесь с полосой. Вот вам и направление, в котором нужно лететь по ветру.</P>


<p class="SubHead">Подготовка к третьему повороту над полосой</p>


<P>Вы будете продолжать лететь по ветру до тех пор, пока не пролетите точку перед границей посадки на полосе. В этой точке нужно наинать подготовку к посадке, выпустив закрылки на 10 градусов. (Убедитесь, что ваша скорость ниже  95 узлов, когда выпускаете закрылки. Конец белой кривой на индикаторе приборной скорости показывает максиально допустимый угол наклона закрылок.) </P>

<P><TABLE BORDER="0" CELLSPACING="0" CELLPADDING="0" CLASS="SideBarTable">
	<TR>
		<TD><P><B>Чтобы приготовиться к посадке, нужно</B></P>

<OL>
	<LI>Когда вы прямо перед полосой, выпустите закрылки на 10 градусов.
	<LI>Держите наклон джойстиком, чтобы удержать высоту.
	<LI>Зафиксируйте самолет. 
</OL>		</TD>
	</TR>
</TABLE></P>

<P>Запомните, не пользуйтесь триммерами для увеличения наклона. Для этой цели вам нужен джойстик. Используйте триммер, чтобы удержать выбранное джойстиком направление.</P>

<P>Очень важно сохранять угол наклона корпуса во время полета по ветру. Самолеты, которые идут по схеме по ветру, и преждевременно снижают высоту из-за ВСД, могут приземлиться на крышу какого-нибудь другого самолета (возможно, именно таким образом были изобретены бипланы). </P>


<p class="SubHead">Перед посадкой на третьем повороте</p>


<P>А теперь настало время сделать еще один поворот на 90-градусов влево. Мы называем это базовым поворотом, и теперь у вас останется в запасе лишь один поворот на  90-градусов перед заходом на посадку. Но откуда нужно начинать базовый поворот?</P>

<P>Если движение самолетов не очень интенсивное, то удобно и практично начинать базовый поворот, когда граница посадки находится под углом 45 градусов к крыльям (например, относительно левого крыла) и хвосту вашего самолета. Иными словами, когда вы выглядываете из левого окна, граница взлетной полосы появляется под углом 45-градусов к левому крылу (или на полпути от крыла до хвоста), как показано на Рисунке 4-2.</P> 

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson10Figure02.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 4-2  Решающая точка схемы движения</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Это обеспечивает симметричную прямоугольную схему движения, вместо огромной растянутой петли в виде амебы. В добавок к этому у вас появляется достаточно расстояния до полосы, чтобы выполнять маневры. </P>

<P>Да, если нужно, можете выглянуть из левого окна и оценить, когда нужно начинать базовый поворот. Однако, лучше воспользоваться Видом Вниз Симулятора Полетов, чтобы оценить, где находится точка поворота, как показано на Рисунке 4-3. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson10Figure03.jpg"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 4-3</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Базовый поворот это точка начала захода на посадку. Это место, где нужно произвести последние приготовления и снизить скорость для начала посадки и настроить конфигурацию. Вот почему даже когда вы не следуете за другим самолетом в схеме по ветру, нужно избегать захода на базовый поворот слишком рано. Когда вы подлетаете к полосе, события начинают происходить необычайно быстро. Нужно иметь достаточно времени, чтобы снизить скорость, опустить закрылки, и выбрать маршрут скольжения. Вот почему я рекомендую начинать последний заход на расстоянии хотя бы в милю. Иногда бывает полезно несколько изменить схему захода и продолжить полет по ветру, пока расстояние до точки последнего захода не будет равно двум милям. Если вы не следуете за другим самолетом во время захода (или кто-то следует за вами), более длинный этап перед заходом дает вам больше времени на подготовку к посадке. Когда я показываю студенту новый и более мощный самолет, я обычно предпочитаю делать более длинный заход перед посадкой. </P>

<P>Спуск или посадка обычно начинаются после базового захода и продолжаются во время последнего захода. Вот какова последовательность:</P>

<P>Когда самолет находится в подходящей позиции для начала базового захода (если вы смотрите в режиме Вида Вниз), сделайте  90-градусный поворот влево. Чтобы легко определить правильное направление полета, посмотрите в направлении, перпендикулярном направлению ветра. Так нужно начинать базовый заход.</P>

<OL>
	<LI>Выруливайте на это направление.
	<LI>Снижайте мощность до нейтральной.
	<LI>Установите скольжение на скорости 70 узлов. <BR>
	(Когда это возможно, я люблю ускоряться на 40 процентов выше скорости падения без закрылков при базовом повороте).
	<LI>Не забудьте закрепить скорость 70 узлов.
</OL>

<P>Теперь вы готовы приступать к последнему заходу на посадку.</P> 


<p class="SubHead">Последний заход</p>


<P>Последний заход (иногда его просто называют последним) это критический этап посадки. Обычно при переходе от базового захода к последнему стоит использовать квадратный поворот. Это даст вам достаточно времени на то, чтобы следить за траекторией спуска и корректировать ее, выравнивая с полосой. Во время последнего спуска самолет настроен на посадку и скорость снижена до минимально допустимой при посадке (обычно немногим больше тридцати процентов скорости до вхождения штопор). Как только самолет начнет двигаться по прямой последнего спуска, вы можете с уверенностью сказать, высоко или слишком низко лежит ваш маршрут скольжения, или он идеален для посадки в заданную точку.</P> 

<P>Когда поворачиваете с базового захода на последний, у вас еще есть возможность подправить ваш маршрут скольжения, если невооруженным взглядом видно, что он никуда не годится.</P>

<P>Давайте предположим, что делаете заход на базовый поворот при нейтральной мощности. После базового поворота вы еще опускаете мощность и идете на снижение. Предположим также, что вы наметили себе току приземления на полосе. Если вы слишком низко, вы можете пропустить базовый заход и сразу начинать последний, как показано на Рисунке 4-4. </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson10Figure04.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 4-4  Изменение схемы движения</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Летная траектория 1 позволяет пролететь меньшее расстояние при спуске, увеличивая тем самым шансы на приземление в нужном месте. Путь 2 длиннее, и путь 3 является красивым квадратным поворотом при последнем заходе.</P>

<P>Если вы слишком высоко, вы можете нечаянно пролететь полосу на последнем заходе, это даст вам большую длину снижения, как изображено на Рисунке 4-5.</P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson10Figure05.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 4-5  Подправка схемы полета</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>Другой вариант - выполнение S-поворотов на последнем заходе (Рисунок 4-6). </P>

<P>
<TABLE BORDER="0" CELLSPACING="5" CELLPADDING="5">
	<TR>
		<TD CLASS="LessonFigureTable"><IMG SRC="images/Lesson10Figure06.gif"  ALT="" BORDER="0"><BR>
<span class="Figure1">Рисунок 4-6  Подправка схемы полета</span></TD>
	</TR>
</TABLE>
</P>


<P>S-повороты это серия поворотов влево и вправо на прямом скользящем заходе. Так как самое короткое расстояние между двумя точками, прямая, то любая другая траектория лишь удлинит ваш путь. Если учитывать постоянную скорость снижения, то более длинный путь до приземления обеспечит вам большее снижение высоты. </P>

<P>После того, как вы выйдете на финишную прямую, установите скорость в 65 узлов (если вы решите выпустить закрылки на 20 или 30 градусов, я рекомендую спускаться на скорости 60 узлов). Не забывайте фиксировать положение. С этого момента вы в состоянии самостоятельно продолжать посадку! Нажмите на ссылку <B>Лететь сейчас</B>, чтобы потренироваться тому, что только что выучили.</P>






		</div>
		
<div class="TopLink"><A HREF="BriefingPrivatelessons04.htm" class="FlyNowLink">Лететь сейчас</a></div>

<div class="TopLink"><A HREF="#top" class="TopLink">- наверх -</A></div>

		</TD>
	</TR>
</TABLE>

</CENTER>
</body>
</html>